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ロサンゼルス・ターミナル鉄道（旧称パサデナ鉄道、非公式にはアルタデナ鉄道）は、1880年代後半にカリフォルニア州アルタデナとパサデナの間に建設された小規模なターミナル鉄道路線である。土地ブーム期に建設されたものの、その直後に起こった土地バブル崩壊の犠牲となった。正式開業は1888年1月31日。
この鉄道事業は、もともと1887年にパサデナ鉄道会社として、投資家のジョン・ウッドベリー、ジェームズ・スワートアウト、そしてアルタデナの著名で裕福な住民であるアンドリュー・マクナリーとジョージ・ギル・グリーン大佐によって設立された。マクナリーはシカゴ出身、グリーンはニュージャージー州ウッドベリー出身で、二人は共通の友人だった。
スワートアウトは、パサデナとの境界に近いアルタデナの低地にあるメイデン・レーン近くのニューヨーク・ドライブとボストン・ストリートの間に広大な土地を所有していた。彼はすでに馬車鉄道会社であるハイランド鉄道を所有しており、その鉄道が彼の土地に通じていた。兄弟のジョンとフレデリック・ウッドベリーは、パサデナの北、サンガブリエル山脈を背にしたアルタデナ地区の開発者であった。フレデリックはピードモント（アルタデナ・ドライブ）近くに牧場を所有しており、ジョンはマクナリーとグリーンの家の近くに大邸宅を建てることを提案していた。
アンドリュー・マクナリーは、シカゴの有名な地図製作会社ランド・マクナリーの共同創業者であり、1887年にアルタデナに引退した。グリーンはニュージャージー州ウッドベリーに拠点を置く会社で特許薬やエリクサーで財を成し、同年マクナリーに誘われてアルタデナに移住した。マクナリーとグリーンはともに小さな鉄道に多額の投資をしており、サンタローザ通りを挟んで向かい合うそれぞれの所有地のすぐそばに、自家用車を停めるための側線をそれぞれ所有していた。
鉄道は、レイモンド駅近くのレイモンドホテルのそばにある終点から始まりました。レイモンドホテルは、東部の多くの大富豪にとってパサデナにおける最高の冬の別荘地でした。線路はフェアオークス通りにほぼ平行に走り、リンカーン通りを東に横断し、さらに西に横断してアロヨセコに向かいました。北に向かってラスカシータス（小さな家々）と呼ばれる地域に入り、そこから東に大きくカーブして現在のアルタデナのハリエット通りと一直線になり、メンドシノ通りとカラベラス通りの間を走り、現在のアルタデナ郵便局の建物と一直線になるレイク通りの終点に至りました。この線路敷は、ウッドベリーの1887年の区画図にある鉄道の当初の計画と一致しており、たとえ乗客が数人の大富豪だけであったとしても、この鉄道には彼らを満足させる以上の大きな目的があったという考えを裏付けています。
鉄道のどちら側に住んでいるかによって、路線はパサデナ鉄道またはアルタデナ鉄道と呼ばれていた。アルタデナの終点は、ロウ教授のマウント・ロウ鉄道と隣接していたため、「マウンテン・ジャンクション」と名付けられた。
1890年までに、パサデナ/アルタデナ鉄道は、ロサンゼルスと接続していた経営難に陥っていた他の2つの鉄道路線に引き継がれ、たちまち成功を収めた。1891年7月には、サンペドロと接続する路線が新たに加わり、路線名はロサンゼルス・ターミナル鉄道と改称された。それに伴い、サンペドロの終着駅であるラトルスネーク島（現在のターミナル島）もロサンゼルス・ターミナル鉄道と改称された。
ウッドベリーが当初計画していた、アルタデナの鉄道操車場からユタ州ソルトレイクシティまで路線を敷設するという計画はまだ実現していなかったが、鉄道会社の財政難により、そのような拡張は不可能となった。1891年、ロサンゼルス市長のウィリアム・H・ワークマンを含むロサンゼルス・ターミナル鉄道の経営陣は、再びソルトレイクシティへの鉄道建設を検討していた。当時、多くの鉄道会社が計画を紙に書き出すところまで進んでいた。 ユニオン・パシフィック鉄道（UP）だけが、この路線の建設に何らかの努力をしていた。しかし、実際に資金を投じる意思があったのは、モンタナ州の裕福な鉱山王で銀行家のウィリアム・アンドリュース・クラークただ一人だった。8月、新聞はロサンゼルス・ターミナル鉄道がクラークに買収され、ヘンリー・ホークグッドがクラークのために測量を開始したと報じた。この時点までほとんど知られていなかったのは、クラークがソルトレイクシティからネバダ州境まで建設予定だったユタ・アンド・カリフォルニア鉄道（U&C）の全権利も取得していたことである。 U&C鉄道は書類上だけの鉄道会社だったが、クラークに貴重な情報と位置情報地図を提供した。
1901年にソルトレイクシティでサンペドロ・ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道として設立されたこの路線は、クラークにとって貨物輸送の可能性が最大の魅力であったものの、最先端の旅客設備を備えていた。当時ユニオン・パシフィック鉄道の社長であったE・H・ハリマンはすぐにこの路線に注目した。この新しい「ソルトレイク路線」は、もともとユニオン・パシフィック鉄道のために建設されたユタ州の線路を利用しており、ユニオン・パシフィック鉄道はこの新路線に株式を保有していた。 1916年にロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道と改称されたソルトレイク路線は、最終的にユニオン・パシフィック鉄道のシステムに吸収され、今日でもその鉄道網の重要な一部となっている。
1901年までに、ロサンゼルス港の防波堤建設用の岩石を採掘する目的で、デビルズゲート近くのアロヨ・セコに支線が敷設された。1903年までにアルタデナを横断する路線は廃止され、線路は撤去された。周辺の土地所有者が放棄された線路用地を取得するまでには数十年を要し、今日に至るまで、線路が通っていた場所のわずかな痕跡をたどることができる。
1916年までに、アロヨでの採石は、岩石が本来の用途には不安定すぎることが判明したため中止され、1921年にはアロヨ～ウィンザー間の路線が廃止された。その後まもなく、鉄道の有効な用途が見つからなかったため、元の路線の残りの部分はすべて廃止された。
現在、アルタデナのウィンザー通りとエル・ソル通りの間の建物や住宅の間を通るのは、フェンスで囲まれた線路跡のみである。また、かつて列車がラス・カシータス平原方面へ向かっていた州間高速道路210号線の北行きリンカーン通り出口ランプ付近にも、フェンスで囲まれた区間が見られる。