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Tストックは、メトロポリタン鉄道向けにメトロポリタン・ヴィッカース社とバーミンガム鉄道車両・貨車会社が1927年から1931年にかけて様々なロットで製造した一連の電気列車で、ベーカー・ストリート駅とシティからワトフォード駅とリックマンスワース駅を結ぶ電気列車として使用されたが、まれにアクスブリッジ支線でも使用された。
初期のロットは1898年から1923年製の木製およびサンドイッチ構造のトレーラーで製造されましたが、後のロットは鋼鉄製で、新しく製造されたトレーラーと組み合わせて使用されました。製造当初、このグループには装備にいくつかのバリエーションがあり、主にサルーンやアシュベリーなどの既存の車両との互換性を確保するために、クラス内での不適合が生じていましたが、ロンドン交通局への移管に伴い、この問題は修正され、1938年頃には全車両がほぼ標準化されました。
T型車両はアイルズベリーまでは運行されなかったが、電化後はチェシャムやアマーシャムまで運行された。それ以前は、リックマンスワース以遠行きの列車は、メトロポリタン・ヴィッカース社製のBo-Bo型電気機関車がリックマンスワースまで牽引し、そこで蒸気機関車に切り替えていた。
これらの電車は、上部が丸みを帯びたスラムドアを備えており、ベーカー・ストリート北側のトンネル内で誤ってドアが開いても破損しにくいと考えられていた。
1940年代後半、客車2752号と2707号は、それぞれ実験的なエアドア付き客車17000号と20000号に改造された。最初の17000号は、車両の両側に通路がある珍しい座席配置を採用していた。エアドアは、乗客がボタンで手動で開閉できるようになっていた。[ 1 ] 1949年には、2番目のバリエーションに合わせて通常の中央通路に変更され、17001号に改番された。この2両は永久的に連結され、1953年まで運用され、 A60ストックのプロトタイプとしての役割を終えた。[ 2 ]
「T」型車両は1961年からA60型とA62型車両に置き換えられ、最後の列車は1962年10月5日に運行された。[ 3 ]
1961年、廃車となった2両の動力車がスリート機関車に改造された。これらはESL118AとESL118Bという番号が付けられ、以前はそれぞれ2758と2749だった。廃車後、両車両は保存され、最終的にはスパ・バレー鉄道に保管されたが、現在はクイントン・ロードに移設されている。
最初のバッチ（1927年）の最初の客車には、ウェスティングハウス製のブレーキ、メトロポリタン・ヴィッカース製の制御システム、MV153型モーターが搭載されていました。これらは、ボギーストックのトレーラーと連結して「W」列車を構成していた電動車を置き換えるために使用されました。
最初のロットの残りの客車は同じモーター装置を備えていたが、代わりに真空ブレーキを使用していた。これらは1920/23年ロットの改造ドレッドノート客車と組み合わされて「MV」車両として運行された。
2番目のロット（1929年製）は、装備の面で1927年製の最初の客車と非常によく似ており、互換性があった。このロットには特別に製造されたトレーラーが含まれており、これらと連結して運行される列車は「MW」列車として知られていた。「W」はウェスティングハウス製空気ブレーキが装備されていたことを示している。
最後のロット（1931年）は、前のロットと似ていたものの、GEC製の機器を搭載し、WT545モーターを使用していた。しかし、期待していたほどの互換性がないことが判明し、ロンドン旅客輸送局（LPTB）によるメトロポリタン鉄道車両の標準化が行われるまで、別々の車両として扱われ続けた。
標準化に伴い、MVストック列車は空気ブレーキに改造された。Wストック編成のボギーストック客車は最終的に廃止され、改造されたドレッドノート客車7両に置き換えられた。再編成後、これにより9×8客車と10×6客車の列車が可能になり、これらは「T」ストックと命名された。22両の電動車が予備として残っていたが、1961年までに予備は6両に減った。