ロンドン地下鉄 1906 ストック

1906 株
在庫タイプ	深層管
使用中	1906-1953
メーカー	アメリカンカーアンドファウンドリー フランス北極建設アトリエ(LACN) HRC&MW ブラシトラクション メトロ・カメル
仕様
車の長さ	DM: 50 フィート 3 インチ (15.32 メートル)
幅	8 フィート 9 インチ (2.67 m)
重さ	DM: 27.5 ロングトン (27.9 t; 30.8 ショートトン)
座席	DM: 36
注釈/参考文献
ロンドン交通ポータル

1906 年型車両は「ゲート ストック」とも呼ばれ、ヤーキス地下鉄路線、ベイカー ストリート アンド ウォータールー鉄道(BS&WR)、グレート ノーザン、ピカデリー アンド ブロンプトン鉄道(GNP&BR)、チャリング クロス、ユーストン アンド ハムステッド鉄道(CCE&HR) 向けに製造されました。

BS&WR向けには、アメリカのアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社で108台の車両が製造され、マンチェスターのトラッフォード・パークの工場で組み立てられた。駆動モーター、駆動トレーラー、トレーラーはそれぞれ36台ずつあった。^[1]

CCE&HR向けには、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社によって150台の車が製造された。^[2] 60台はモーター駆動、50台はトレーラー駆動、40台はトレーラーであった。

GNP&BR向けには218両の車両（モーター車72両とトレーラー車146両）が製造され、発注はフランスのブランミセロンにあるLes Ateliers de Construction du Nord de la FranceとハンガリーのジェールにあるHungarian Railway Carriage and Machinery Worksに分割された。2両の車両はイギリスでも製造され、1両はMetropolitan Carriage and Wagon Coで、もう1両はBrush Electrical Engineering Co Ltdで製造された。フランスとハンガリーの両国で製造された車両^{[2]は未完成のまま}イギリスに輸送され、そこで運行準備のためリリーブリッジ車両基地に送られた。GN&PBRの車両の座席はモーター車が42席、トレーラー車が52席で、座席は籐張りであった。塗装はミッドランドレイクであった。

空気作動ドアに改造されたのは、すべてモーター駆動のわずか 20 両の車両だけでした。これらはすべてフランス製の車両で、1920 年に1920 年型車両用に改造されました。これらは 1930 年まで使用され、その後「標準型車両」のモーター 駆動に置き換えられました。

これらの車両のうち数台はバラストモーターとして使用され、2台は両端連結式車両に改造され、1950年代まで アルドウィッチ支線で使用されました。

ゲートを備えた車両は1906年型車両だけではなかったが、この車両は「ゲート車両」というニックネームを得た唯一の車両のようだった。出入りは端のプラットホームで行われ、格子状のゲートで保護され、車両間に配置されたゲートマンによって操作された。ゲートマンはゲートを開閉するだけでなく、運転手がそれを受け取るまで車両から車両へと発車信号を伝達した。^[3]

1 つの例外は、元の「ゲート ストック」を思い出させるものとして、1980 年代まで残っていました。これは、車掌が列車のすべてのドアを操作しなければならなくなったことに対する補償として、1927 年の協定に基づいて 1985 年頃まで車掌に支払われていた「ゲートマン手当」でした。

この車両の1両の一部はロンドン交通博物館のアクトン車庫に保存されている。

• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • 1906 ゲートストック列車がハムステッドのトンネル内を走行、1907 年
  • 1906 ゲートストック駆動モーターカー、1920
  • 1906 ゲートストックトレーラーカー、1920
  • ゲートストックカー9号車の内部、1906年