クロスカントリースキーコース

クロスカントリースキートレイルまたはロイペ[^{注 1] [1] [2]は、}クロスカントリースキーのために特別に設計、構築、維持されているルートです。トレイルはポイントツーポイントに延びることもありますが、レクリエーションや競技用のループであることがより一般的です。20世紀半ばまで、トレイルはスキーヤーの通った道によって追跡されていました。最近では、スノーグルーマーがクラシックスキー用のトラックとスケートスキー用の滑らかなレーンを設定しました。

クロスカントリー スキーの会場は、多くの場合、出発点に戻る、長さや難易度の異なるトレイルまたはルートのシステムで構成されています。多くの場合、トレイルは共通のセグメントから分岐し、より難易度の高いものはより長い区間に分岐します。各ループの長さは、他のループと一致するセグメントも含め、通常は別々にカウントされます。その結果、ループの合計長さはトレイル構造の合計長さよりも長くなります。一部の地域では、スキーヤーはポイントツーポイント トレイルで結ばれたクロスカントリー スキー リゾート間を移動できます。^{[注 2]}これらのリゾートには以下が含まれます。

• ジュラ山脈大横断道路^[3]
• Fernskiwanderweg Schonach –黒い森のベルヒェン^[4]
• バイエルン森のバイエルヴァルトロイペ^[4]
• エルツ山地にある聖なるスキマジストラーレ エルツ山地/クルシュネ^[4]
• キャタマウント・トレイルはバーモント州を縦断している^[5]

トレイル使用料は商業スキー場では一般的で、公共の土地でスキーが行われる管轄区域でも見られます。通常、日帰り、週ごと、年間パスがあります。料金を徴収する会場では、ラウンジ、ワックスルーム、トイレを備えた暖房付きの施設の使用も提供される場合があります。^{[6] [7]} トレイルの維持管理と手入れが伝統的に税金で賄われてきた管轄区域では、予算がますます厳しくなる政府によって開始された使用料ベースのシステムへの移行は、ロイペの利用者を擁護する人々からの反対に直面してきました。^[8]東ザクセン州で起こったように、2007年にトレイルパスの自動キオスクシステムが提案されました。^[9]

クロスカントリースキートレイル建設のガイドラインの例としては、北アリゾナ大学がミネソタ大学ミネソタエクステンションサービスによって開発されたマニュアル「レクリエーショントレイルの設計と建設」を引用しているものがあります^[11]。このマニュアルでは、レクリエーションクロスカントリートレイルのレイアウトと建設の次の側面を強調しています。

• トレイルのレイアウトと長さ– トレイルシステムは、スキーヤーが滑走時間を自由に決められるよう、内部コネクタとカットオフを備えたループで構成されている必要があります。ループの長さは 5 ～ 15 km で、初心者用ループは約 1 km です。最小のクリアリング幅は、どのようなスキースタイルに対応しているか、急勾配のセクションでは上り坂でヘリンボーン テクニックが必要か、下り坂でターンが必要かによって、3 ～ 5 メートルの範囲である必要があります。一般的なスキーでは、勾配は通常、5% 未満の傾斜で、時折 10% の傾斜が続き、短い (50 メートル未満の) 傾斜は最大 25% です。^[11]
• トレイルの建設– トレイルは、積雪が0.3mに達したときに整備できるよう、十分に滑らかで突起物がない状態にする必要があります。刈り取り可能な植生のある芝生の表面は、浸食を減らし、雪を保持します。トレイルは緩やかなカーブにする必要があります。特に下り坂の下部で急なカーブは避けてください。橋は5トンのメンテナンス機器に対応する必要があります。^[11]
• その他の考慮事項– クロスカントリースキーコースは、冬のスノーシュー、夏のハイキングやサイクリングには適していると考えられています。スノーモービルや車輪付きの交通とは適していないと考えられています。クロスカントリースキーの会場には、十分な駐車場、スキーヤー用の休憩所、15～20kmごとのシェルター、適切な標識が必要です。^[11]

トレイルやロイペの標識は、基準や慣行によって規制される場合があります。北米では、クロスカントリースキー場協会の慣行に従っています。^[12]ドイツのスキートレイルの標識は、ルートの難易度のコードとロイペのその他の基準を確立するDIN規格に準拠しています。^{[13] [14]}

トレイルの難易度を示す標識

FIS は「クロスカントリー ホモロゲーション マニュアル」で、このスポーツのファンがテレビで観戦したいと考えていることを認識しています。このことを念頭に置き、マニュアルでは、観客だけでなく視聴者の体験も向上させるようなレース コースの設計方法について説明しています。つまり、アスリートの競技を見せるだけでなく、ファンが競技を楽しむ様子も見せるということです。マニュアルでは、レース コースに関する考慮事項について説明しています。^[15]

• コース設計基準
• さまざまなレース形式の要件
• コースレイアウト
• 障がい者スキーヤー向けコース

FISのマニュアルでは、コースはインターバルスタート、マススタート、スプリントとチームスプリント、リレー、スキーアスロンのレース形式に合わせて設計することが求められている。それぞれに距離要件と幅要件があり、主に上り坂に関係する。また、それぞれに登り坂の数と種類に関する要件もある。FISは、スキーアスロン競技のクラシックとスケーティングの要素に対応するために、競技会場が2つの別々のコースで構成され、それぞれ5kmの長さで、カットオフによってコースの長さを細かく調整することを要求している。この2つを組み合わせると、1つの10kmコースになる。^[15]

コースは、スキーヤーの技術的および身体的能力を試し、自然の地形を生かすようにレイアウトされ、上り坂、下り坂、および「起伏のある」地形（3つにほぼ均等に分散）間のスムーズな移行を提供することが求められます。マニュアルでは、コースには長さと勾配が6％から12％のさまざまな上り坂があり、会場内に効率的に配置されていることを推奨しています。用語には、上り坂の定義（大（30メートル以上で9〜18％）、短（10〜29メートルで9〜18％）、急（10メートル未満で18％以上））と、最大上り坂、合計上り坂、および途中のさまざまな高低差の定義が含まれます。コース幅は、イベントに応じて3、6、9、12メートルと異なります。^[15]

20世紀に入って機械化されたトレイル整備が始まるまで、クロスカントリーのコースは、常に最初のスキーヤーが手つかずの新雪を通過し、その後ろに平行な一連のスキートラックを残すことによって作られました。^[16]スキーヤーの通過が唯一のトラックの源である特定の地方および地域のトレイルがあります。^{[5] [17]}

「USSAクロスカントリー技術ハンドブック」は、現代の機械化された雪の整備作業で使用される機器と技術に関するガイダンスを提供します。^[18]スノーモービルまたはスノーグルーマーには、スケートスキーやクラシックトラックの設定のために滑らかなレーンを整備するためのアタッチメントが装備されている場合があります。使用される技術とツールは、降雪したばかりから凝固して凍った雪まで、雪の状態によって異なります。

• グルーマー– クロスカントリーの小規模な会場ではスノーマシンが使用されることもありますが、レース会場では通常、幅2.5～5.5メートルの大型グルーミングマシンが使用され、広い範囲を整備できます。スノーモービルは、クラシックトラックを理想的なラインで設定するのに適しています。^{[18] [19]}
• グルーミングアタッチメント– 大型グルーマーのアタッチメントには、フロントブレード、ティラー、リノベーター、トラックセッターがあります。先頭のフロントブレードは、後続の機器が雪を整えられるように、マシンの前にある雪の位置を変えます。リノベーターは、必要に応じて、最大 30 cm の深さまで雪を掘り、古い雪と新しい雪を空気で混ぜます。マシンの後ろに取り付けられたティラーは、雪を柔らかく粒状に整え、コームで雪を詰めて仕上げ面にします。クラシックなトラックを設定するために、グルーマーはトラックを形成する特別なパンを後続させます。スノーモービルのアタッチメントは、より小規模で同じ機能を果たし、広い帯状の雪を圧縮するローラーと、ローラーの後ろの雪を平らにするドラッグが含まれています。^[18]
• 整地手順– 整地は、過度の硬化を防ぐために、気温が下がっているとき（通常は日没後）に行うのが最適です。整地後、耕作された表面が固まるまでには1～2時間かかります。整地を頻繁に行うと、雪の結晶が破壊され、油や汚れで雪が汚染される可能性があります。^[18]

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  1935 年頃、他のスキーヤーが設定したコースを走るスウェーデンのクロスカントリー スキー選手。
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  クロスカントリースキーコース - コーデュロイとクラシックトラックを設定します。
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  2007 年に機械で設定されたコースを走るスウェーデンのクロスカントリー スキー レーサー。

雪の状態によって、整地に必要な道具や技術が決まります。「クロスカントリーカナダオフィシャルマニュアル」では、雪の層における熱の獲得と放出の基礎から始まり、雪の状態について説明しています。これには以下が含まれます。^[20]

• 表面から地面までの積雪内の温度勾配。
• 太陽光から入射する紫外線により、雪の表面が加熱され、積雪の上部数センチメートルの部分が溶けることがあります。
• 赤外線放射が放射され、晴れた日には雪の表面を冷やすことがあります。
• 雨は熱を直接雪に伝え、雪の中に液体の水として残ることがあります。
• 風は蒸発による冷却が主な効果であり、その結果、積雪の質量が減少する。

これらの要因は雪の変成作用、すなわち雪の結晶をより小さく丸い氷の粒に形を変える過程に寄与し、その結果として積雪が固まり、沈殿する。密度が増加すると、融解した水の焼結と凍結によって粒が結合し、強度が増す。新雪の密度は150～200 kg/m ^{3である。スノーモービルは300～350 kg/m 3}の密度まで雪を詰めることができるが、レクリエーションコースに必要な密度は450 kg/m ³、レースでは500 kg/m ³以上である。^[20]

「クロスカントリーカナダ審判員マニュアル」に記載されているように、基本的な身だしなみには次の6つのプロセスが含まれます。^[21]

• ローラーやその他の圧縮装置を使用して雪を圧縮すると、雪の密度が増加します。
• 表面整形では、ブレードまたはドラッググレーダーを使用してトレイルを平らな表面に復元します。
• 雪の熟成プロセスを加速し、積雪内の雪の結晶の結合を高めるための調整。これは耕運機を使用して行うことができます。
• 深く削る道具を使って新しい雪と古い下の雪を混ぜると、雪の固まりがよくなります。
• 改修により積雪密度が減少し、表面の削り取りや、必要な深さまで削るツールを使用した深い改修が含まれる場合があります。
• 動力耕耘機で下層の雪を掘り起こし、混ぜ合わせます。

「クロスカントリーカナダオフィシャルマニュアル」によると、FIS ルール 315.3.2 (ICR 2004) では、次のことが求められています。「スキートラックは、ビンディングのどの部分によっても横方向のブレーキ効果がなく、スキーのコントロールと滑走が可能なように準備する必要があります。2 つのトラックは、各トラックの中央から 17 ～ 30 cm 離して設定する必要があります。トラックの深さは、固い雪や凍った雪の上でも 2 ～ 5 cm である必要があります。」FIS ルール 315.3.1 (ICR 2004) では、クラシック テクニック イベントでは、1 つのトラックを「競技コースの理想的なスキー ラインに沿って設定する」ことが求められています。これは通常、コースの中央を通るものですが、カーブが急すぎる場合はトラックが消えます。^[20]

同じマニュアルによると、FIS規則315.4.1（ICR 2004）には、「フリーテクニックのインターバルスタート競技では、コースは幅が少なくとも4メートルになるようにしっかりと舗装されていなければならない」と記載されています。スケーティングテクニックが主流のフリースタイルレースでは、トラックは現在では使用されていません。^[20]

• スイスのクロスカントリースキーコース一覧