サードパーティロジスティクス

サードパーティロジスティクス（略称3PL、または TPL）は、組織が自社の配送サービスをサードパーティロジスティクス企業に長期的にアウトソーシングすることを指します。 ^[1]

サードパーティロジスティクスプロバイダーは、通常、倉庫保管と輸送サービスの統合業務を専門としており、市場の状況に基づいて顧客のニーズに合わせて拡張およびカスタマイズして、製品の需要と配送サービス要件を満たすことができます。サービスは、多くの場合、物流を超えて、サプライチェーンの一部を統合するサービスなど、商品の生産または調達に関連する付加価値サービスを含みます。このような統合サービスのプロバイダーは、サードパーティサプライチェーン管理プロバイダー（3PSCM）またはサプライチェーン管理サービスプロバイダー（SCMSP）と呼ばれます。3PLは、倉庫保管、輸送、原材料の提供など、サプライマネジメント内の特定の機能を対象としています。^[2]

世界の3PL市場は2014年に750億ドルに達し、米国では1,570億ドルに成長しました。米国における3PLサービスの需要の伸び（前年比7.4%）は、2014年の米国経済の成長を上回りました。2014年時点で、フォーチュン500企業の80%とフォーチュン100企業の96%が何らかの形で3PLサービスを利用しています。^[3]

サードパーティロジスティクスプロバイダーには、貨物運送業者、宅配会社、および下請け物流と輸送サービスを統合して提供するその他の企業が含まれます。HertzとAlfredsson（2003）は、3PLプロバイダーを4つのカテゴリに分類しています。^[4]

標準3PLプロバイダー

これは 3PL プロバイダーの最も基本的な形態です。ピッキングと梱包、倉庫保管、配送 (業務)といった、物流の最も基本的な機能を実行します。これらの企業の大多数にとって、3PL 機能は主な業務ではありません。

サービス開発者

このタイプの 3PL プロバイダーは、追跡、クロスドッキング、特定のパッケージング、独自のセキュリティ システムの提供など、高度な付加価値サービスを顧客に提供します。堅固な IT 基盤とスケールと範囲の経済性への重点により、このタイプの 3PL プロバイダーはこれらのタイプのタスクを実行できます。

顧客アダプタ

このタイプの 3PL プロバイダーは、顧客の要求に応じて参入し、基本的に会社の物流活動の完全な管理を引き継ぎます。3PL プロバイダーは物流を大幅に改善しますが、新しいサービスを開発することはありません。このタイプの 3PL プロバイダーの顧客ベースは通常、非常に小さいです。

顧客開発者

これは、3PLプロバイダーがそのプロセスと活動に関して達成できる最高レベルです。これは、3PLプロバイダーが顧客と統合し、顧客の物流機能全体を引き継ぐときに発生します。これらのプロバイダーは顧客が少ないですが、顧客のために広範囲で詳細なタスクを実行します。^[5]

アウトソーシングには業務のロジスティクスのサブセットが含まれる場合があり、社内のロジスティクスの方が外部プロバイダーよりも優れた、またはより安価に業務を遂行できるため、一部の製品または業務手順はそのまま残されます。^[6] もう1つの重要な点は、3PLプロバイダーの顧客志向です。プロバイダーは、会社の構造と要件に適合する必要があります。この適合は、3PLプロバイダーの調査で明確に示されているように、純粋なコスト削減よりも重要です。変化する顧客ニーズへの適応性、信頼性、サードパーティロジスティクスプロバイダーの柔軟性という形での顧客志向は、純粋なコスト削減よりもはるかに重要であると言及されています。^[7]

自社資産を持たない3PLプロバイダーはリードロジスティクスプロバイダーと呼ばれます。リードロジスティクスプロバイダーは、専門的な業界知識と低い間接費を兼ね備えているという利点がありますが、通常は大規模な企業規模、良好な顧客基盤、確立されたネットワークシステムに基づいて、サードパーティプロバイダーよりも交渉力が低く、リソースが少ないという利点があります。3PLプロバイダーは、効率を最大化するために自社資産を優先することで効率を犠牲にすることがあります。リードロジスティクスプロバイダーは、会社の規模が小さいため、官僚主義が少なく、意思決定サイクルが短い場合もあります。^{[8] [9]}

ファーストパーティロジスティクスプロバイダー（1PL）は、特定の商品や配送方法に特化した特定の地理的エリアの単一のサービスプロバイダーです。例としては、運送会社、港湾運営会社、倉庫会社などがあります。生産会社の物流部門も、独自の輸送資産と倉庫を持っている場合は、ファーストパーティロジスティクスプロバイダーになることができます。^[10]

セカンドパーティロジスティクスプロバイダー（2PL）は、1PLよりも広い（国内の）地理的エリアで専門的な物流サービスを提供するサービスプロバイダーです。多くの場合、2PLと顧客の間には、主に短期的な輸送業務の条件を規定するフレーム契約があります。2PLは、輸送、貨物の取り扱い、倉庫管理活動のために、トラック、フォークリフト、倉庫などの自社および外部の物流リソースを提供します。^[10] セカンドパーティロジスティクスは、企業が自社のコアコンピタンスに集中するために物流活動をアウトソーシングし始めたグローバル化とリーンマネジメントの台頭傾向の中で生まれました。例としては、宅配便、エクスプレス、小包サービス、海上輸送業者、貨物運送業者、積み替え業者などがあります。

セカンド パーティ ロジスティクス プロバイダーとサード パーティ ロジスティクス プロバイダーの最も大きな違いは、3PL プロバイダーは常に顧客のシステムに統合されていることです。2PL は統合されていません。3PL とは対照的に、システム統合のないアウトソーシング ロジスティクス プロバイダーにすぎません。2PL はオンコールで作業することが多い (例: エクスプレス小包サービス) のに対し、3PL はほぼ常に近い将来の作業負荷について通知されます。テクノロジの進歩に伴い、3PL にインバウンド作業負荷を通知する方法は、通常、たとえばE コマース ストアとフルフィルメント センターを接続するAPI 統合になります。2PL と 3PL を区別するもう 1 つの点は、サービスの仕様とカスタマイズです。2PL は通常、標準化されたサービスのみを提供しますが、3PL は顧客のニーズに合わせてカスタマイズされ、特化されたサービスを提供することがよくあります。これは、サード パーティ ロジスティクス市場では一般的な長期契約によって可能になります。サード パーティ ロジスティクス プロバイダーの費用対効果は、安定した契約と利益がある長期にわたってのみ得られます。それとは対照的に、セカンド パーティ ロジスティクス サービスは、激しい競争と低レベルでの価格競争を伴う変動の激しい市場を考慮してカスタマイズすることはできません。そして、2PL と 3PL の間には、契約の耐久性というもう 1 つの違いがあります。3PL 契約は長期契約ですが、2PL 契約は耐久性が低いため、顧客は市場や価格の変化に柔軟に対応できます。

企業が世界規模で事業を展開する中、サプライチェーンの可視性を高め、リスクを軽減し、速度を改善し、コストを削減する（これらすべてを同時に）ためには、共通の技術的ソリューションが必要です。^[11]非資産ベースのプロバイダーは、梱包や輸送に関するコンサルティング、貨物の見積もり、財務決済、監査、追跡、顧客サービス、問題解決などの機能を実行します。^[12]ただし、トラック運転手や倉庫担当者を雇用しておらず、トラック、保管トレーラー、パレット、倉庫など、物理的な貨物配送資産を所有していません。 非資産ベースのプロバイダーは、蓄積された貨物業界の専門知識と情報技術資産を備えたドメイン専門家のチームで構成されています。 彼らは貨物代理店やブローカーに似た役割を果たしますが、製品の輸送に大幅に高いレベルの「実践的な」関与を維持しています。 これらのプロバイダーは、4PLおよび5PLサービスです。

4 次物流業者は、輸送資産や倉庫容量を所有していません。サプライ チェーン内での割り当てと統合の機能を持ち、効率性の向上を目指しています。4 次物流業者の概念は、コンサルティング会社アクセンチュアによって 1970 年代に生まれました。企業は、3 次物流業者の選択と、それらの統合の最適化プロセスを仲介者としての PL にアウトソーシングしています。これによりコストが削減され、4 次物流業者は、すべての運用物流活動に最適な 3PL を選択するために、物流市場全体を把握する必要があります。このような理想的なソリューションを提供するには、4 次物流業者は、物流部門に関する十分な知識と優れたIT インフラストラクチャが必要です。4 次物流業者は、顧客の物流問題に最も適した 3PL 業者を市場から選択します。サプライ チェーンにおける 4PL の割り当て機能とは異なり、3PL 業者のコア コンピタンスは運用物流です。^[13]

5PL（フィフス・パーティ・ロジスティクス・プロバイダー）は、サプライチェーン管理を提供し、顧客にシステム指向のコンサルティングとサプライチェーン管理サービスを提供します。テクノロジーの進歩とそれに伴うサプライチェーンの可視性と企業間コミュニケーションの向上により、比較的新しいサードパーティ・ロジスティクス業務モデルである「非資産ベースのロジスティクス・プロバイダー」が誕生しました。^[14]

オンデマンド輸送は、3PL プロバイダーが仲介、アドホック、および「フライヤー」サービス提供を説明するために作った比較的新しい用語です。オンデマンド輸送は、今日の成功している 3PL プロバイダーにとって、サプライ チェーンのニーズにクライアント固有のソリューションを提供する上で必須の機能となっています。

これらの貨物は通常、「最低料金が勝つ」というシナリオでは移動せず、ビジネスを獲得した 3PL にとって非常に利益になります。オンデマンド サービスに関して顧客に見積もられるコストは、特定の状況と可用性に基づいており、通常の「公表」料金とは大きく異なる場合があります。

オンデマンド輸送は、3PL 業界内で成長と進化を続けているニッチ分野です。

オンデマンド モデルの対象となる具体的な輸送手段には、次のものが含まれます (ただし、これらに限定されません)。

• FTL、またはフルトラック積載
• LTL（トラック積載量未満）
• ホットショット（直送、専用宅配便）
• 次のフライトアウト、ベストフライトアウトとも呼ばれる（商業航空輸送）
• 速達サービス: (直接、専用宅配便) 即時配達または「ジャストインタイム」(JIT)
• 倉庫保管（入庫・出庫）
• ホワイトグローブ輸送
• 国際エクスプレス

新しいブローカーは、基本的にテレマーケティング コール センターとして機能する「スマイル アンド ダイヤル」ブローカーと呼ばれるものを使用する傾向があります。^{[引用が必要]} ブローカーには、すべての荷物を無事に出荷する義務はなく (契約物流業者とは異なり)、ほぼすべての営業担当者は多額の (100%) 手数料をもらっており、従業員の 1 日の大半はセールス リードへのコールド コールに費やされます。^{[引用が必要]}スマイル アンド ダイヤル ブローカーは通常、15% の粗利益率(荷送人がブローカーに支払う金額とブローカーが運送業者に支払う金額の差) を要求し、手数料報酬制度により、コール センターの従業員の年間離職率は 100% に近づきます。^{[引用が必要]}

Raue & Wieland (2015) は、物流サービスプロバイダー間の水平提携、つまり潜在的に競合する 2 社以上の物流会社間の協力の例を説明しています。 ^[15]物流会社は、このような提携から 2 つのメリットを得ることができます。1 つは、「直接利用できる有形のリソースにアクセスできること」です。これには、共通の輸送ネットワーク、倉庫インフラストラクチャの拡張、リソースを組み合わせることでより複雑なサービス パッケージを提供できることが含まれます。もう 1 つは、LSP が「直接利用できない無形のリソースにアクセスできること」です。これには、ノウハウや情報、ひいてはイノベーションが含まれます。

物流は、サードパーティの物流プロバイダーのコアコンピタンスです。プロバイダーは、製造会社や販売会社よりも優れた関連知識と専門知識を持っている可能性があり、よりグローバルなネットワークを持っているため、時間とコストの効率性を高めることができます。

3PLプロバイダーの設備とITシステムは、顧客と顧客のサプライヤーの要件に合わせて常に更新され、適応されています。生産会社や販売会社は、設備やシステムを迅速に適応させる時間、リソース、専門知識を持っていないことがよくあります。^[16]

業務機能のほとんどまたはすべてを 3PL プロバイダーにアウトソーシングすると、通常、クライアントが独自の倉庫や輸送施設を所有する必要がなくなり、クライアントのビジネスに必要な資本の量が減ります。これは、会社の倉庫の稼働率に大きなばらつきがあり、倉庫容量の過剰購入につながり、収益性が低下する場合に特に有益です。

物流アウトソーシングにより、物流の専門知識が限られている企業は、コアビジネスに集中することができます。ビジネスの複雑性が増すにつれて、企業は熟練していない分野にリソースを投入しないことで利益を得ることができます。^[17]

3PL は多くの場合、特定の業界に特化しています。その経験は、業界全体にわたる物流プロバイダーの知識を活用して、クライアントがビジネスを迅速に拡大するのに役立ちます。

サードパーティの物流業者は、地理的な配送に関してより高い柔軟性を提供することができ、顧客が自ら提供できるよりも多様なサービスを提供できる可能性があります。郵便サービスや民間の宅配業者は通常、配送コストを計算する際に距離を考慮します。多くの3PL業者は、潜在的な顧客にゾーンスキッピングと呼ばれる利点を売り込んでいます。これは、出荷される製品と顧客の間の距離が短くなり、配送コストが下がるためです。これにより、企業は労働力の規模を含むリソースをより予測可能に管理し、固定費を変動費に変えることができます。^[16]

3PL プロバイダーは通常、世界中の州、国、または地域全体に広がる大規模な運送業者 (航空、陸上、海上) のネットワークを持っています。これにより、点と点を結び付け、商品を輸送しようとしている場所に関係なく顧客にサービスを提供することができます。

1つのデメリットは、サードパーティロジスティクスを使用することでクライアントがコントロールを失うことです。アウトバウンドロジスティクスでは、通常、3PLプロバイダーが企業の顧客またはサプライヤーとのコミュニケーションとやり取りを担います。これを緩和するために、一部の3PLは、資産にクライアントのロゴを付けたり、従業員にクライアントの従業員と同じ服装をさせたりして、クライアントとしてブランド化しようとします。^[6]

プロバイダーとクライアントの IT システムは相互運用可能でなければなりません。テクノロジーは、ディスパッチ管理ソフトウェアと電子データ交換(EDI) による継続的なステータス更新によってクライアントの可視性を高めるのに役立ちます。これにはコストがかかりますが、遅延によるペナルティや、貨物を時間通りに降ろさないことによる金銭的損失を回避するのに役立ちます。

数多くの研究により、実店舗や小売店ではなくオンラインで商品を販売すると、返品処理（つまり、リバースロジスティクス）に関して余分なコストがかかることがわかっています。^{[引用が必要]}倉庫保管やピッキングと梱包などの電子商取引サプライチェーンの側面を処理するためにサードパーティの物流プロバイダーに依存するということは、リバースロジスティクスの処理もこれらの企業に頼らなければならないことを意味します。^{[引用が必要]}米国のブラックフライデーや中国の独身の日などの人為的に誘発された需要イベントでは、返品された商品が大量に届き、倉庫の運営が遅くなり、その結果、返金や不満のある顧客の緩和のための他の方法が遅れる可能性があります。^{[引用が必要]}

さまざまな業界が、金属や電気製品のリサイクルなど、材料をリサイクルすることでリバースロジスティクスを活用する方法を見つけています。

社内物流とは異なり、3PLプロバイダーは、利便性、容量、規模をトレードオフしてコスト最適化の目標を達成するという顧客の懸念に対処できないことがよくあります^[18]。その結果、サービスユーザーの規模が大きくなると、会社の運用コストが増加します。したがって、この問題を解決するには、コストを最小限に抑えながら運用のスケーリングを最適に維持できるように、適切な移行を実行する必要があります。

• 貨物
• 配送