スリランカ鉄道の機関車

スリランカ鉄道の機関車と列車編成は、主にディーゼル機関車と電車で構成されています。蒸気機関車は、バイセロイ・スペシャルなどの保存列車を除いて、もはや使用されていません。

最初の機関車は、コロンボとアンベプッサを結ぶ本線の元の区間である54キロメートル（34マイル）で列車を牽引しました。^{[ 1 ]} 1953年、スリランカ鉄道はディーゼル機関車を導入してサービスを強化しました。^{[ 2 ]}それ以来、さまざまなタイプのディーゼル機関車がサービスに追加されました。

スリランカ初の鉄道機関車は、1864年に導入されたレオポルド号でした。これは、同年、ロバート・スティーブンソン社（1～5号機）とベイヤー・ピーコック社（6号機と7号機）によってセイロン政府鉄道向けに製造された7両の4-4-0型機関車のうちの1両でした。^{[ 3 ]} 1950年代まで、さらに多くの蒸気機関車がシステムに追加されました。3両を除くすべての蒸気機関車は英国で製造されました。例外は、1900年と1905年にコロンボ近郊のマラダナ工場で製造された3両の4-4-0型機関車です。1938年、機関車は車輪配置と軌間に基づいて再分類されました。サブ分類は、重量、改造、加熱方式、ボイラー容量、またはその他の特徴に基づいて行われました。^{[ 4 ]}

セイロン政府鉄道は、その歴史を通じて410両の蒸気機関車を保有していた。^{[ 5 ]}

1950年代半ば、BD ランパラの指導の下、鉄道はディーゼル機関車による運行にアップグレードした。 ^{[ 2 ]} 1953年には、イギリスのメーカーであるブラッシュ・バグナル 社から最初の機関車が輸入された。それ以来、鉄道はカナダ、日本、西ドイツ、インド、フランス、中国から機関車を輸入している。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

1990年代、スリランカ鉄道は、2 フィート 6 インチ（762mm  ）の狭軌ケラニ渓谷線を5フィート 6 インチ （ 1,676mm ） の広軌に改軌した。これはスリランカに残された最後の狭軌路線であり、広軌への改軌により、狭軌機関車はすべて使用されなくなった。現在、スリランカで運行されている機関車はすべて広軌である。

2022年3月現在、スリランカには商業的に運用されている電気機関車や列車セットはありません。エネルギー効率と持続可能性を向上させるために電化が提案されています。^{[ 9 ]}

スリランカの機関車は、長年にわたり様々な塗装で登場してきた。

蒸気機関車は主に黒色に塗装されていた。

ディーゼル機関車の導入に伴い、色付きの塗装が登場した。多くの機関車に共通する典型的な塗装は、濃紺、水色、銀色の太い水平帯と黄色のストライプで構成されている。また、緑、茶、黄色の水平帯と黄色のストライプで構成されている塗装も多くの機関車に共通している。

ディーゼル多目的車両（DMU）は、それぞれの形式ごとに異なる様々な塗装が施されている。一般的には、車体全長にわたって水平方向のカラーバンドが入り、前後端は単色になっている。

蒸気機関車は1から番号が付けられ、1911年には161までになりました。その後、代替機関車には、置き換えられた機関車と同じ番号に「R」の接頭辞が付けられました。古い機関車は「O」の接頭辞を付けて運行され、最終的に廃車されるまでこの方式が続きました。^{[ 10 ]}このシステムは1928年に廃止され、^{[ 10 ]}新しい機関車は249から番号が付けられ、^{[ 11 ]} 1940年には336まで、そして最後の蒸気機関車であるWGバグナル製の4-8-0が納入された1951年には362までになりました。^{[ 12 ]}

狭軌機関車は広軌機関車と同じリストに番号が付けられていました。ディーゼル機関車と複数ユニットの番号は、 1934年に納入されたアームストロング・ホイットワース122 hp 0-4-0 ディーゼル電気入換機関車500 番から始まり^{[ 12 ]}、1991 年に 840 番に達しました^{[ 13 ]。}これには、電気牽引に実験的に改造された機関車 1 台が含まれていました^{[ 4 ] [ 14 ] 。}

蒸気機関車は1970年代まで定期運行に使用されていた。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 15 ] [ 5 ]}