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ロイドキャリアは、第二次世界大戦中にイギリス軍および英連邦軍が戦場で装備や兵員を輸送するために使用した小型履帯式車両の一つである。ブレン軽機関銃運搬車、スカウトキャリア、機関銃運搬車などと共に、歩兵支援兵器の輸送にも使用された。
ロイドキャリアの開発は、他の車両の部品を多数使用したため急速に進みました。シャーシ、エンジン、ギアボックス、トルクチューブ、フロントアクスルは、15 cwt 4x2 フォードソン 7V トラックのものでした。トラック、ドライブスプロケット、ホルストマンサスペンションユニットは、ユニバーサルキャリアと同じでした。ブレーキドラムとバックプレートは、ロイド専用に設計されました。[ 3 ]車体は軟鋼で作られ、用途に応じて、前面と上面に装甲板「BPプレート」（「防弾」の略）がボルトで固定されました。
エンジンは後部に配置され、ラジエーターは前部ではなく後部にあった。トランスミッションは駆動力を前方の車軸に伝え、そこから履帯が駆動された。履帯後部のスプロケットとアイドラー（スプロケット付き）の両方にブレーキが装備されており、運転士がレバー操作でブレーキをかけた。車両を左に旋回させるには、左側のブレーキをかけると、キャリアは停止した履帯を中心に旋回した。
上部船体は前部と側面を覆っていたが、後部と上部は開いていた。空母は戦闘車両として機能することは想定されていなかったため、これは問題ではなかった。乗員を天候から守るため、キャンバス製の傾斜幕を立てることができた。これは工場出荷時の標準装備であった。 [ 3 ]
陸軍は1939年にロイドキャリアを試験し、人員輸送車（装軌式）として200台を最初に発注した。最初の納入はヴィヴィアン・ロイド自身の会社から行われた。その後、生産はフォード・モーター・カンパニーやウォルズリー・モーターズといった大手企業に移り、両社合わせて13,000台が製造されたほか、デニス・ブラザーズ社、アヴェリング＆バーフォード社、 センチネル・ワゴン・ワークス社でも製造された。ロイドキャリアの総生産台数は約26,000台であった。
戦争初期、TT迫撃砲はTPC派生型とともに、王立工兵隊化学戦中隊の標準装備の一部であった。1943年、ほとんどの化学戦中隊は解散または再編成され、戦域内の歩兵師団が切実に必要としていた通常兵器用として4.2インチ迫撃砲を解放した。迫撃砲と支援装備は、各師団の機関銃大隊に中隊規模で配備された。
ロイドの最も注目すべき用途は、TT（トラック牽引）構成での使用であり、1944年のノルマンディー上陸作戦から終戦まで、6ポンド対戦車砲を牽引した。ノルマンディーでのロイドの活躍を捉えた戦時中の写真が数多く残されており、1944年の有名なヴィレール＝ボカージュの戦いで破壊されたロイドの写真も多数存在する。
ロイドキャリアは、王立電気機械工兵隊が戦車回収に使用していたキャタピラーD8トラクターと組み合わされ、キャリアはトラクター用の予備装備を運搬していた。
ベルギーとオランダはともにイギリス陸軍からロイドTTを購入した。ベルギー陸軍が少なくとも1963年までは所有していたようで、オリジナルのベルギー軍車両にはこの日付のエンジン再整備プレートが見つかっている。
ベルギー製の派生型としては、CATI 90（Canon antitank d'infanterie automoteur 90mm）と呼ばれる自走砲があり、1954年から1962年まで使用された。この車両は、一対の弾薬運搬車とともに歩兵部隊で運用された。
一部の車両は農業用として個人所有に転売された。1941年製のNo.1Mk1 TPC（耕うん機に改造されたもの）は、現在もイギリスのノッティンガムシャーに現存している。また、ベルギーの射撃場では標的として使用された車両も多数あった。
ロイドキャリアーは3つの「番号」があり、それぞれ2つの「マーク」がありました。すべて戦時中に製造され、搭載されているフォードV8サイドバルブエンジンの種類や供給元が異なっていました。 [ 3 ]
その2つのマークは以下の通りでした。
バリエーション間の違いはそれほど多くなく、主に座席と装甲板の位置が異なっていた。[ 3 ]
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