オンタリオ州ロンドンの道路一覧

以下は、オンタリオ州南西部の主要都市であるロンドンの主要道路の一覧です。この都市は、19世紀初頭にロンドンとウェストミンスターの旧タウンシップに基づいて形成されたグリッド状の街路網で構成されています。多くの道路は典型的なグリッドパターンに従っていますが、ウェストミンスター池やテムズ川などの特定の水域に沿って敷設されている道路もあります。各タウンシップの道路配置は地理的に異なっており、そのため道路網に曲がりが生じていますが、そのほとんどは既に修正されています。

アデレード・ストリートは、ロンドン市内およびミドルセックス・センター地区を南北に走る幹線道路です。コミッショナーズ・ロードから北端までの全長は25.​​7キロメートル（16.0マイル）で、そのうち11.2キロメートル（7.0マイル）はロンドン市域内にあります。  

その北端はハイウェイ7号線です。ロンドン市内を通り、テムズ川の南支流によって南北に二分され、コミッショナーズ・ロード・イーストで終点となります。そこから南へ1.8キロメートル（1.1マイル）進み、サウスデール・ロード・イーストでニューボールド・ストリートの南、ハイウェイ401号線のわずか数メートル北で終点となります。 

ダウンタウンを過ぎたキングストリートとの交差点で、ヨークストリートへ向かう南行きの交通は、キングストリートから短い迂回路を通って降りてくる交通と合流する。この迂回路は、ヨークストリートからアデレードストリートサウスへ続く立体交差と平行しており、上を通る道路と並行している。

ヨーク通りの南にあるカナディアン・ナショナル鉄道の線路の高架橋は、1962年頃に開通した。2018年、市はセントラル通りとパルモール通りの間のアデレード通りをカナディアン・パシフィック鉄道の線路の下を通る地下道に改修すると発表した。（どちらの場合も、線路は低速列車が頻繁に交通を妨害していた。）建設は2021年に始まり、2025年に完成した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

バイロン・ベースライン・ロードは、ロンドン市バイロン地区にある全長3.52キロメートル（2.19マイル）の主要幹線道路で、コミッショナーズ・ロードとスプリングバンク・ドライブの交差点から西へウェストデル・ボーンまで延びている。西端をエルヴィアージュ・ドライブに接続する計画がある。 

この道路は元々ベースライン・ロードと呼ばれており、これはこの道路とは接続されていないものの、ウェストミンスター地理的タウンシップの基線を形成する他の5つの道路区間の名前でもありました。バイロン区間の名称は、残りの2つの接続されていない区間と区別するために1980年代に変更されました。

1つの区間は、現在のオールド・ワンダーランド・ロードからメルクレスト・ロードの東半ブロックまで210メートル（690フィート）伸びており、現在はイートン・パーク・ドライブの一部となっている。ベースライン・ロード・イーストおよびベースライン・ロード・ウェストとして知られる4.4キロメートル（2.7マイル）の区間は、ベースラインから北に伸びてサウスクレスト・ドライブに接続している。ベースライン・ロードの3番目の区間は、エマーソン・アベニューとヘレナ・アベニューの間を通っている。4番目の区間は現在、ウェストマウント・ヒルズ・ドライブとなっている。追加の区間として考えられるのは、現在チッペンデール・クレセントとバーリントン・クレセントの一部となっている区間である。  

ベースラインロードは、特にウェストマウントドライブの西側など、地形上の障害物が多いため、連続した道路として整備されることはありませんでした。すぐ近くにあるコミッショナーズロードは、連続した道路です。

ボラー・ロードは、テムズ川（サナトリウム・ロードと接続する地点）から南へバイロンを通り、サウスデール・ロードで終点となる、全長3.1キロメートル（1.9マイル）の南北幹線道路です。サナトリウム・ロードはさらに北へ続き、リバーサイド・ドライブと合流して、オークリッジ地区のオックスフォード・ストリートで終点となります。 

ブラッドリー通りは、市の南部を東西に走る全長11.4キロメートル（7.1マイル）の幹線道路である。 

クラーク・ロードは、ロンドン東部を走る全長11.7キロメートル（7.3マイル）の主要道路で、ハミルトン・ロードを起点として北へ進み、市境を越えて国道7号線に至ります。東へ進むと、ベテランズ・メモリアル・パークウェイとファンショー自然保護区の入口との交差点に近づきますが、そこからはベテランズ・メモリアル・パークウェイの自然な延長線上にあるかのように北へ続きます。道路の大部分は2車線道路です。キラリー・ロードとファンショー・パーク・ロードの間にあるノース・テムズ川に架かる橋は1960年代後半に完成し、道路の唯一の空白区間が解消されました（下記のファンショー・パーク・ロードを参照）。 

コロネル・タルボット・ロードは、ロンドン地域にある全長14.5キロメートル（9.0マイル）の道路です。最北端はバイロン東部のバイロン・ベースライン・ロードから始まり、南下してランベスに至ります。ランベスではロングウッズ・ロードと交差し、ハイウェイ4号線となります。そこからハイウェイ402号線とハイウェイ401号線を横断し、その後すぐにサウスミンスター・ボーン（郡道18号線）で終点となり、南へサンセット・ドライブとして続きます。ハイウェイ4号線は南へ少し進み、タルボットビル・ロイヤルでハイウェイ3号線に接続します。また、バイロン・ベースライン・ロードの北側では、コミッショナーズ・ロードまでノース・ストリートとして少し進んでいます。 

この道路は、19世紀にこの地域の開拓を指揮したトーマス・タルボット大佐にちなんで名付けられました。長年にわたり、この道路はノース・タルボット・ロードとして知られていましたが、1980年代後半に現在の名称になりました。1993年にロンドン市がウェストミンスター・タウンシップを併合する以前は、この道路はラムベス北のミドルセックス郡道40号線としても知られていました。

コロネル・タルボット・ロードは、時代遅れのクローバー型インターチェンジ設計でハイウェイ401と交差しています。このジャンクションは、ハイウェイ4とハイウェイ402の間のハイウェイ401の拡幅（ワンダーランド・ロードとの新しいインターチェンジを含む）とともに再建される予定です。^{[ 5 ] [ 6 ]}

コミッショナーズ・ロードは、テムズ川の南に位置する全長18.1キロメートル（11.2マイル）の東西幹線道路です。ベースライン・ロード（ウェストミンスター・タウンシップのコンセッション・ロード1として完全には建設されなかった）とほぼ平行していますが、サウスデール・ロードの北にある次の主要幹線道路であり、東はハミルトン・ロードに、西はオックスフォード・ストリート・ウェストに接続しています。コミッショナーズ・ロードは、ワーンクリフ・ロードによって東西に二分されています。 

コミッショナーズ地区には、スプリングバンク・ドライブとウェストマウント・ドライブの間に急勾配で曲がりくねった丘があり、市の公式計画ではこの丘を迂回する回廊が計画されているが、数十年前から存在が認識されているにもかかわらず、建設の時期は未だ決まっていない。

ディングマン・ドライブは、ロンドン中心部南端、都市開発区域の境界付近にある地方幹線道路で、かつてはウェストミンスター・タウンシップの第4コンセッション道路でした。ハイウェイ402とのインターチェンジのすぐ東側でハイウェイ401を跨いでいます。道路は西側のワンダーランド・ロードから始まり、東側のテムズ・センターにあるウェストチェスター・ボーンで終わります。

ダンダス・ストリートは、ロンドンからトロントまで続く非常に長い（ただし途切れている）歴史的な道路で、ロンドン・タウンシップのファースト・コンセッション・ロード、またはベースライン・ロードに相当します。ロンドン市内の区間は、ロンドン中心部と東部を東西に走る主要道路として11.3キロメートル（7.0マイル）にわたっています。その大部分は1990年代後半までハイウェイ2号線に指定されていました。東行きのリバーサイド・ドライブがテムズ川を渡る地点から始まり、市の東端で終わりますが、テムズフォードとウッドストックを通って東に進む旅行者も、ダンダス・ストリートがガバナーズ・ロードに名前を変えてパリ付近で途切れるまで、引き続きダンダス・ストリートを通ります。ウェリントン・ストリートの西側、ダウンタウンの中心部を除いて、この道路は中央分離帯のない4車線道路です。かつて西側にあったダンダス・ストリート・ウェストは、 1970年代にリバーサイド・ドライブに統合されました。 

ロンドンとトロントを結ぶ道路全体については、ダンダス・ストリートを参照してください。

ファンショー・パーク・ロードは、全長15.2キロメートル（9.4マイル）の東西幹線道路で、かつてはロンドン・タウンシップのフィフス・コンセッション・ロードとして知られていました。クラーク・ロードの東にあるファンショー自然保護区から西へ伸び、市境でエグレモント・ドライブ、ミドルセックス郡道22号線へと続いています。ファンショー・パークはリッチモンド・ストリートによって東西に二分されています。 

クラーク・ロードの東側には出口はありませんが、テムズ川にクラーク・ロード橋が建設される以前は、アッパー・テムズ川保全局は、ファンショー・パーク・ロードの東端と、ヒューロンとキラリーの間にあるクラーク・ロード沿いの現在のファンショー自然保護公園入口の間を、治水ダム構造物でテムズ川を渡って通過する交通を許可していました。旧北入口はそれ以来長年閉鎖されていましたが、最近、他の公園施設へのアクセスを可能にするため、通過接続なしでも通行できるように再開されました。

ファンショーダムが完成する以前は、フィフス・コンセッション・ロードは下り坂を進み、橋で川を渡った後、上り坂を登ってクラムリン・サイド・ロードに接続していた。現在の場所は、テムズ・センターのウェスト・ニッソーリ・タウンシップにあるレイクサイド・ドライブとワイ・クリーク・ドライブの交差点である。

地理的にロンドン・タウンシップのフォース・コンセッション・ロードに沿って進むと、これら3つの道路はテムズ川の流路と、テムズ川およびメドウェイ・クリークの環境的脆弱性のため、接続されていません。

ウィンダミア・ロードは1961年以来、ロンドン市の一部となっており、主にオックスフォード通りの北、ファンショー・パーク・ロードの南でウェスタン・ロードとアデレード・ストリートを結ぶ唯一の道路として機能している。アデレード・ストリートのすぐ東側では行き止まりとなっており、水道管が通っているものの、キラリー・ロードとの接続は見込めない。ウェスタン・ロードの西側では、ウィンダミア・ロードはライアジー・ドライブで終わり、そこから先は繋がっていない。

ゲインズボロー・ロードは、1960年代半ばにサーニア・グラベル・ロードという名称から変更され、ホワイトエーカーズ・ドライブから西へワンダーランド・ロードとハイドパーク・ロードを横断して市境まで続いており、1961年と1993年から市域の一部となっている。メドウェイ・クリークを越えてウィンダーミアと接続する計画はない。

キラリー・ロードは、ハイベリー・アベニューの西側が1961年に、ハイベリー・アベニューの東側が1993年に市域に編入されました。現在はクラーク・ロードの東側で行き止まりになっていますが、ファンショー・ダム建設以前は、東へクラムリン・サイドロードまで続いており、ロンドン地区の裕福な家庭の邸宅が数多く建ち並んでいました。この名前は19世紀の一族の名前の綴り間違いで、HHキラリーは1840年代にカナダ議会でロンドン代表を務めていました。

ハミルトン・ロードは、市の中心部から南東の市境まで、グリッド状の街路網と斜めに交わる、全長10.0キロメートル（6.2マイル）の東西方向の主要道路です。バサースト通りとバーウェル通りの交差点から始まりますが、ホートン通りと交差する2ブロックまでは幹線道路にはなりません。コミッショナーズ・ロードとオールド・ビクトリア・ロードとの交差点に達すると、コミッショナーズ・ロードの自然な延長線上にあるかのように東へ続きます。その名前は、19世紀にハミルトン市へ向かう旅行者が利用していた道路としての歴史に由来しているようです。 

ハイベリー・アベニューは、ロンドン東部の主要幹線道路で、かつてはロンドン・タウンシップの脇道だったものが、北はハミルトン・ロードから続いています。ハミルトン・ロードの南側では、ハイベリー・アベニューは市南東部の市営高速道路となっており、1966年に大規模な高速道路計画の一部として建設されましたが、住民の反対により計画は中止されました。高速道路はハイウェイ401に接続しています。ハイベリー・アベニューは南へ2車線の道路としてセント・トーマスまで続いています。ハミルトン・ロードとファンショー・パーク・ロードの間のハイベリー・アベニューの区間は、時期によって2車線から4車線に拡張されました。

ホートン・ストリートは、ロンドン中心部を走る全長3.5キロメートル（2.2マイル）の主要幹線道路で、CNR鉄道線路の南側ではハミルトン・ロードとスプリングバンク・ドライブの間を走る最も直接的で幅の広い幹線道路である。 

ヒューロン・ストリートは、ロンドン東部を走る全長9.21キロメートル（5.72マイル）の主要幹線道路で、かつてはロンドン・タウンシップのサード・コンセッション・ロードと呼ばれていました。ギボンズ・パークのテムズ川からロンドン国際空港まで、ロンドンの古いグリッド状の街区の北端を横断しています。ウィリアム・ストリートとメイトランド・ストリートの間には、330メートル（1,080フィート）にわたって渓谷があり、道路が途切れています。1971年の公式計画では、この途切れた区間の建設が想定されていましたが、西側の道路の重要性が低いこと、また渓谷を通る際の環境上の配慮から、現在では建設は予定されていません。道路の大部分は2車線道路です。  

歴史的に、ヒューロン通りは東へロンドン・タウンシップの東端にあるクラムリン・サイドロードまで延びていました（空港の軍事作戦区域の開発に伴い通行止めになりましたが、1990年代に一部再開されました）。また、テムズ川を越えて西へウェスタン・ロードまで延伸し、川とウェスタン・ロードの間にある未開通区間（現在はウェスタン大学の道路の一部として改名されています）と接続する計画もありました。ウィリアム通りとメイトランド通りの近辺におけるヒューロン通りのルートについては、ロンドンの一部として開発される以前の情報は現在ありません。

ハイドパークロードは、カナダのオンタリオ州ロンドンにある、南北に走る全長8.1キロメートル（5.0マイル）の幹線道路です。オークリッジ地区のテムズ川から北へ、ハイドパーク村（道路名の由来にもなっています）を通り、市の北にあるイルダートンを通って国道7号線まで延びています。 

キングストリートは、テムズ川とハイベリーアベニューの間にある全長4.67キロメートル（2.90マイル）の道路用地に沿って東西に走る道路で、クイーンズパークのために道路用地の一部が閉鎖されたことで2つの区間に分かれています。西側の区間は、西行きのクイーンズアベニューを補完する全長2.96キロメートル（1.84マイル）の東行き一方通行道路で、多くの古い商店が立ち並び、ダウンタウンの大きなショッピングモールの中を通っています。アデレードストリートとの交差点付近には、南行きのみの交通をヨークストリートに導く短い連絡道路があります。クイーンズパークによって東側から隔てられた東側の区間は、全長1.22キロメートル（0.76マイル）の双方向道路で、かつてはさらに180メートル（590フィート）フローレンスストリートまで延びていました。リバーサイド・ドライブの交通をダンダス通りから迂回させるため、西端に橋を建設する計画は少なくとも1970年から存在していた。 歴史的に、キング・ストリートは川を挟んで住宅街であるベッカー・ストリートと繋がっていた。橋は今​​も残っているが、1960年代以降は閉鎖され、歩行者専用となっている。    

キングストリートは、バス高速輸送システム（BRT）ダウンタウンループプロジェクトの一部です。フェーズ1の建設は2021年4月に開始され、2021年12月頃に完了しました。フェーズ2と3は、2022年3月から2024年春にかけて段階的に完了しました。^{[ 9 ] [ 10 ]}

オックスフォード・ストリートは、全長20.6キロメートル（12.8マイル）の東西幹線道路で、かつてはロンドン・タウンシップのセカンド・コンセッション・ロードと呼ばれていました。ロンドン国際空港近くのクラムリン・ロードから西へ市内を通り、市の西端まで延びており、そこからミドルセックス郡道14号線へと続いています。 

2003年まで、オックスフォード・ストリートは西に向かってテムズ川で途切れていました。同年11月、新しい橋が開通し、オックスフォード・ストリートは川を越えて西へ延伸され、ケインズ・ロードの西にあるコミッショナーズ・ロードと接続されました。そこから西側のコミッショナーズ・ロードはオックスフォード・ストリートの一部となり、コミッショナーズ・ロード自体は新しいオックスフォード・ストリートの延伸部分で途切れることになりました。橋は4車線の交通に対応できる幅で建設されましたが、現在も2車線のままです。

オックスフォード・ストリートは、2006年にCNR地下鉄からハイド・パーク・ロードまでが2車線から4車線に拡幅され、2013年にはさらにサナトリウム・ロードまで拡幅された。^{[ 11 ]}

ケベック通りは、ダンダス通りからオックスフォード通りまで続く全長1.34キロメートル（0.83マイル）の南北道路で、長い橋でカナダ太平洋鉄道（CPR）の操車場を横断し、ハイベリーとアデレードを結ぶ唯一の横断路となっている。南端は、幹線道路を補完するもう一つの南北道路であるエガートン通りに近接している。 

クイーンズ・アベニューは、全長3.36キロメートル（2.09マイル）の東西一方通行道路で、南に1ブロック離れたダンダス・ストリートの西行き交通の混雑を緩和し、さらに南に2ブロック離れたキング・ストリートの東行き交通を補完する役割を果たしています。最初の1ブロックは比較的静かですが、テムズ川を過ぎたところでリバーサイド・ドライブと合流する手前で、西に向かう交通量の多い幹線道路となります。ダンダス・ストリートを西に向かってリバーサイド方面へ向かう交通は、リダウトで北に迂回してクイーンズ・アベニューを進みます。クイーンズ・アベニューはダンダス・ストリート沿いの商業中心地を迂回しますが、保険会社が入居するオフィスビル、主要な中央教会、政府機関、かつて中央図書館があった場所など、いくつかの重要な公共施設を通過します。西行き車線が2車線あり、信号交差点が少なく、住宅地が多いことから、西方面への移動速度は若干速くなっています。 

元々、クイーンズ・アベニューはリダウト・ストリートで終わっていましたが、1970年頃にテムズ川に橋が架けられ、リバーサイド・ドライブ（当時はダンダス・ストリート・ウェストと呼ばれていました）と接続されました。その後、1970年代後半には、ダンダス・ストリート・ウェストはワーンクリフ・ロードを越えてウッドワード・ストリートでマウント・プレザント・アベニューに接続され、ケベック・ストリートからサニトリアム・ロードまで連続した交通路が整備されました。テムズ川西側の道路は、その後まもなくリバーサイド・ドライブと改名されました。

リッチモンド・ストリートは、ロンドン中心部から北端まで続く全長8.8キロメートル（5.5マイル）の主要幹線道路です。テムズ川沿いの住宅街カーフレイ・クレセントを起点とし、市の中心部を通り抜け、ヒューロン・ストリートを過ぎて西へ、そしてウィンダミア・ロードを過ぎて北へと続いています。中心部を含む大部分は、中央分離帯のない4車線道路です。 

リバーサイド・ドライブは、東西に走る全長6.9キロメートル（4.3マイル）の幹線道路です。ダウンタウン地区のテムズ川の合流地点から西へ、郊外のバイロンまで延びています。その名前は、テムズ川に非常に近いことに由来しています。 

歴史

現代のリバーサイド・ドライブは、ロンドン市内の3つの道路から成り立っています。元々のリバーサイド・ドライブは、バイロンのテムズ川からマウント・プレザント墓地近くのカナディアン・ナショナル鉄道の橋まで4.74キロメートル（2.95マイル）ありました。マウント・プレザント・アベニューの一部（1.09キロメートル（0.68マイル））は、元々はカナディアン・ナショナル鉄道の橋からワーンクリフ・ロードまでありました。そして、テムズ川の分岐点の西側からワーンクリフ・ロードまで続くダンダス・ストリート・ウェスト（1.05キロメートル（0.65マイル））です。   

1970年代、ダンダス・ストリート・ウェスト（0.50  km）は、ケンジントン地区を通り、ワーンクリフ・ロードから西へ0.55キロメートル（0.34マイル）延伸され、チャールズ・ストリートの西にあるマウント・プレザント・アベニューに接続しました。このため、ケンジントン地区の多くの家屋が取り壊されました。ダンダス・ストリートの延伸部分は4車線道路として建設されました。以前は、ダンダス・ストリート・ウェストを西に向かう車両は、マウント・プレザント・アベニューに出るにはワーンクリフ・ロードで右折する必要がありました。 

リバーサイド・ドライブとマウント・プレザント・アベニューを結んでいた当初のCNR橋は、橋が鉄道線路に対して90度の角度で交差していたため、アプローチ部分に急カーブがありました。1974年、この道路は再整備され、元の橋のすぐ北側に新しいデッキ橋が建設されました。この橋は4車線道路に対応できる幅で建設されましたが、現在も道路は2車線のままです。この頃、リバーサイド・ドライブの名称はマウント・プレザント・アベニューとダンダス・ストリート・ウェストに沿って東へケンジントン橋まで延長されました。

リバーサイド・ドライブも、ガイ・ロンバルド橋の建設に伴い、1977年にハットン・ロード付近でルート変更され、元のルートの北側に4車線の迂回路が設けられた。

サウスデール・ロードは、全長12.7キロメートル（7.9マイル）の東西幹線道路で、かつてはウェストミンスター・タウンシップのセカンド・コンセッション・ロードと呼ばれていました。ポンド・ミルズ・ロードから西へ市内を通り、市の西端であるウェストデル・ボーンまで延びています。 

サウスデール通りは、ポンドミルズ通りからミルバンク通りまでは2車線、アデレード通り南までは3車線、ディアネス通りまでは2車線で、ウェリントン通りの東1ブロックで4車線に拡張される。

ロンドン市は、ワーンクリフとワンダーランドの間にあるサウスデール・ロードを4車線道路に拡張する実現可能性調査を検討していた。これは、この地域に近年大型店舗や住宅が開発されたことによる交通渋滞を緩和するためである。建設は2013年の夏に始まり、現在は完了している。^{[ 12 ]}

2019年に実施された環境影響評価調査では、パインバレー大通りとコロネル・タルボット通りの間のサウスデール通りを2車線から4車線に拡幅することを2段階に分けて推奨した。パインバレー大通りとボストウィック通りの間の工事は2022年に完了した。ボストウィック通りとコロネル・タルボット通りの間の工事は2031年に開始される予定である。

2022年現在、サウスデール・ロードはウェリントン・ロードから西へボストウィック・ロードまで続く、連続した4車線道路となっている。

元々は「パイプライン・ロード」と呼ばれていたスプリングバンク・ドライブは、東端でワーンクリフ・ロード・サウスと接続し、住宅地を通り抜けてスプリングバンク・パークの南側に接しています。 ワーンクリフから5.1km地点でコミッショナーズ・ロードと交差する地点では、直進する車両はバイロン・ベースライン・ロードに沿って、かつてのバイロン村跡地の南端を通り、ウェストデル・ボーンへと続きます。（この区間は元々単にベースライン・ロードと呼ばれており、東側に分岐する2つの区間も同じ名前です。）

スプリングバンク・ドライブは、西へワンダーランドまでは4車線道路で、そこから先は2車線道路に狭まり、スプリングバンク・パークと貯水池の丘の間にある急な丘に沿って一部が走っている。ホートン・ストリートの西端は、スプリングバンク・ドライブと直接つながるように設計されており、この地点より東側のスプリングバンク・ドライブは、ホートン・スプリングバンク・ドライブと直角に交わる交差点で接続されている。

サニングデール・ロードは全長15.1キロメートル（9.4マイル）で、ロンドンで最も北に位置する東西幹線道路であり、かつてはロンドン・タウンシップのシックス・コンセッション・ロードと呼ばれていました。大部分は田園地帯ですが、近年ワンダーランド・ロードとアデレード・ストリートの間で開発が進んでいます。西端はミドルセックス・センターのヴァンネック・ロードにあり、東へクラーク・ロードの東にあるファンショー・ゴルフコースまで延びています。フォックスホロー、アッパー・リッチモンド・ビレッジ、ノースクレスト、ストーニー・クリークといった地域を通過します。サニングデール・ロードはリッチモンド・ストリートによって東西に二分されています。 

1993年、ロンドン市から編入されたことにより、道路の大部分はロンドン市の一部となった。

2014年、ワンダーランド・ロード・ノースにロータリー交差点が開設された。

2017年、ハイウェイ4号線はロンドンを経由するルートに変更され、ワンダーランドとリッチモンドの間にあるサニングデールが新たなルートとなった。

2021年にハイドパークロードにロータリーが建設された。^{[ 8 ]}

2025年から、ワンダーランド・ロード・ノースとリッチモンド・ストリート間のサニングデール・ロード・ウェストは4車線に再建され、地下インフラの交換、新しい自転車道、安全性向上のための横断歩道付きメドウランズ・ウェイの全面信号化が追加されます。プロジェクト全体は2027年までに完了する予定です。^{[ 13 ] [ 14 ]}

ベテランズ・メモリアル・パークウェイ（VMP）は、オンタリオ州ロンドンにある全長13.4km （8.3マイル）の高速道路で、ヒューロン・ストリートから北へクラーク・ロードまで高速道路ではない延伸部があります。この高速道路は、1977年から1994年まではハイウェイ100 、 2006年9月まではエアポート・ロードとして知られていました。 ^{[ 15 ]}現在は平面交差の4車線高速道路です。このルートの長期計画/提案には、道路の南北への延伸と全長にわたる立体交差の設置、そして高速道路への転換が含まれています。 ^{[ 16 ]}  

ウェリントン・ロードは全長15.6キロメートル（9.7マイル）の主要幹線道路で、セント・トーマス、ハイウェイ401 、ロンドン中心部を結ぶ地元および市外からの交通の主要ルートとなっています。大部分が南北方向に走っています。2013年現在、コミッショナーズ・ロードとサウスデール・ロード間の区間は、1日あたり48,000台の車両が通行するロンドンで最も交通量の多い区間です。^{[ 17 ]} 

ウェリントン・ロード沿いの大部分には、ホワイト・オークス・モール、 LHSCビクトリア病院、様々なホテルやレストランなど、多くの商業施設や公共施設が立ち並んでいる。

テムズ川の北側では、ウェリントン通りに隣接しており、ウェリントン通りは中心部を4.0キロメートル（2.5マイル）にわたって伸び、セントラルアベニューで住宅街となり、CPR鉄道の線路で250メートル（820フィート）中断され、ヒューロン通りの近くで終点となる。  

ウェリントン・ロードはバス高速輸送システム（BRT）プロジェクトの一部となり、建設期間は2023年から2028年までと見込まれています。^{[ 18 ] [ 19 ]}

ウェストデル・ボーンは、ロンドン市境に近い西ロンドンの田舎の幹線道路です。北はリバーベンド地区のケインズ・ロードから始まり、南はサウスウォルド・タウンシップのサウスミンスター・ボーンで終わります。ここはかつてウェストミンスター・タウンシップとデラウェア・タウンシップの境界線でした。1990年、ウェストミンスター町はいくつかの道路名を変更しました。この境界線の新しい名前であるウェストデルは、2つの自治体の名前を組み合わせたものです。「ボーン」は、古い英語で「境界線」を意味する言葉に由来しています。ロンドンは1993年にウェストミンスターを併合した際に、この道路の一部を取得しました。残りの部分（ウェストミンスター・ドライブの南側）はデラウェア・タウンシップに譲渡されました。

ウェスタン・ロードは、南北に走る全長3.4キロメートル（2.1マイル）の幹線道路で、ウェスタン・オンタリオ大学のキャンパス西側、大学病院、そしてソーギーン・メイトランド・ホールをはじめとする様々な学生寮を迂回するように走っています。ウェスタン・ロードは、メイソンビル・プレイス・ショッピングセンターのすぐ南にあるリッチモンド・ストリートを起点とし、南下してワーンクリフ・ロードに接続しています。 

ワーンクリフ・ロードは、ロンドン中心部のすぐ西に位置する全長10.7キロメートル（6.6マイル）の主要幹線道路です。ウェスタン・ロードの北側にある300メートルの1ブロックの住宅街から始まり、ウェスタン・ロードの南端からオックスフォード・ストリート、リバーサイド・ドライブ、テムズ川、ホートン・ストリート、コミッショナーズ・ロードを横断してサウスデールまで主要幹線道路として機能し、そこで南西に向きを変え、かつてのロンドン・アンド・レイク・エリー鉄道（1918年秋に廃止）の路線に沿ってランベスでメイン・ストリートに隣接して終点となります。 

ホワイトオークロードは、ロンドン南部に位置する全長10.5キロメートル（6.5マイル）の道路で、ハイランドカントリークラブ南側の住宅街を起点とし、南下してハリーホワイトドライブまで続いています。ウェリントンロードとワンダーランドロードの中間に位置し、両道路と平行に走っています。 

ワンダーランド・ロードは、南北に走る全長23.3キロメートル（14.5マイル）の主要幹線道路であり、ロンドンで最も交通量の多い道路の1つで、2002年にはスプリングバンク・ドライブとリバーサイド・ドライブの間で1日平均45,000台以上の車両が通行していました。^{[ 20 ]} 2016年にハイウェイ401とのインターチェンジが完成し、ワンダーランドは北のハイウェイ7からタルボットビル・ロイヤル近くのハイウェイ3のすぐ北まで連続したルートとなり、市の南北両方の境界に接続する2つの幹線道路の1つとなりました。 

ワンダーランド・ロードという名前は、スプリングバンク・パーク近くにあるワンダーランド・ガーデンズ・コンサートホールに由来しています。現在のワンダーランド・ロードは、ゲインズバラの北にあるキャメロン・サイドロード、ゲインズバラとサーニア・ロードの間にあるサーニア・グラベル・ロード、サーニア・ロードとリバーサイド・ドライブの間にあるハットン・ロード、テムズ川とヴィスカウント・ロードの間にあるワンダーランド・ロード、サウスデール・ロードとワーンクリフ・ロードの間にあるエアポート・ロード、そしてワーンクリフ・ロードの南にあるボストウィック・ロードなど、ロンドン近郊の6つの道路の一部または全部で構成されています。

ヨーク・ストリートは、ロンドン中心部を貫く全長2.8キロメートル（1.7マイル）の主要幹線道路で、ダンダス・ストリート（北へ2ブロック）よりも中心街の主要幹線道路として好まれています。これは、リダウト・ストリートの東側からレクトリー・ストリートのすぐ西側まで、全長にわたって4車線道路となっているためです。レクトリー・ストリートではクイーンズ・パークの敷地によって道路が分断されており、レクトリー・ストリートより東側の交通は、フローレンス・ストリート（ダンダス・ストリートの南へ3ブロック）を通ってハイベリーまで（南北方向の交通）、またはダンダス・ストリートまで（東方向の交通）進みます。ヨーク・ストリートのウェリントン・ロードから東方向へ向かう交通と、レクトリー・ストリートから西方向へ向かう交通を、上方のアデレード・ストリート高架橋へと導くための短いインターチェンジがあります（上記アデレード・ストリートを参照）。 

西端では、テムズ川を渡ってスタンレー・ストリートと接続しており、スタンレー・ストリートは0.55km伸びて ワーンクリフ・ロードに繋がっています。かつては、ワーンクリフ・ロードのさらに南、カナダ国鉄（CNR）の線路の下をくぐってビーコンズフィールド・アベニューに接続し、スプリングバンク・ドライブまで延伸する計画もありました。しかし、市議会は代わりにホートン・ストリートを延伸することを決定し、ホートン・ストリートはワーンクリフ・ロードからビーコンズフィールド・アベニューに沿って西に進み、スプリングバンク・ドライブに合流することになりました。

ヨーク・ストリートのもう一つの区間は、エガートン・ストリートとハイベリー・アベニューの間を1.22キロメートル（0.76マイル）にわたって走る、地域住民向けの住宅街の道路である。 

• カナダの王室ゆかりの地名