アセンソル・ダ・ビカ

ビカケーブルカー
ビカケーブルカー
アセンソル・ダ・ビカ
	サンパウロ通り沿いのケーブルカー下部駅の眺め
一般情報
タイプ	ケーブルカー
位置	リスボン、ポルトガル
座標	北緯38°42′31″ 西経9°8′49″ / 北緯38.70861° 西経9.14694° / 38.70861; -9.14694
所有者	ポルトガル共和国
管理	カリス
技術的な詳細
材料	混合石積み
設計と建設
建築家	ラウル・メスニエ・デュ・ポンサール
Webサイト
	www.carris.pt/en/travel/carreiras/bica-funicular/
ポルトガル国定公園
タイプ	移動不可
基準	国定公園
指定された	2002年2月19日
参照番号	00006465 著作権

ビカケーブルカー(ポルトガル語: Ascensor da Bica ) は、エレバドールダビカ(ビカリフト)としても知られ、ポルトガル、リスボン市のミゼリコルディア教区にあるケーブルカー鉄道路線です。サンパウロ通りとコンブロ通り/ロレート通りを結び、カリス社が運営しています。

この路線はケーブルカーの原理に従っており、2台の車両が牽引ケーブルの両端に恒久的に取り付けられており、牽引ケーブルは線路の上端にある滑車に巻き付けられている。ケーブルは2台の車両を連結しており、2台の車両は同時に上昇および下降し、各車両はもう一方の車両のカウンターウェイトとして機能している。^[1]^{: 109}

歴史

1888 年、リスボン市は、ノヴァ・コンパニア・ドス・アセンセンサーレス・デ・リスボアと契約を結び、ビカ・デ・ドゥアルテ・ベロ通りとカルハリス広場沿いのサンパウロ通りを結ぶエレベーターシステムの設置と運営の譲歩を提供した。^[2]^[3]このプロジェクトは、ラウル・メニエ・デュ・ポンサールによって考案されました。^[2]^[3]エレベーターの機械モーターは、軌道工事が完了した 1890 年に設置されました。しかし、エレベーターは数年間のテストを経て、1892 年 6 月 28 日にようやく機能し始めました。^[2]

1912年、リスボン新会社（Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa）は市当局と新たな契約を結び、全路線の電化を拡大することを認めた。^[2] 1914年から1916年にかけて、電気システムを使用して輸送システムを自動化するプロジェクトが完了した。^[2]残念ながら、テスト中に事故が発生し、車両の1台が制御不能になり、Rua de São Pauloの下の駅に衝突して駅が完全に破壊された。^{[2]その結果、ケーブルカーはその後数年間運行不能となった。Nova}Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboaの解散後、リフトはCompanhia Carris（または単にCarris ）の所有となった。

1923年、市議会はビカ・リフトの運行再開を会社に要求し、路線の改修とセオドア・ベル社が提供した新しい車両の設置を強制した。^[2] 1927年、ケーブルカーは運行を再開した。^[2]

2005年9月29日、DRCLVTejoはケーブルカーを特別保護地区に含めるよう提案した。^[2] 2009年に文化大臣がこの提案を承認し、2011年5月20日にはケーブルカーを建築保護地区に分類する宣言が批准された（Diário da República、874/2011、Série-2、98）。^[2]

建築

ケーブルカーシステムは、テージョ川を見下ろすリスボンのポンバル地区のダウンタウンの端に位置し、急勾配の軸に沿って設置されています。^[2]そのコースは、18世紀に建設された主に賃貸用の建物が並ぶエリアに沿っています。^[2]

エレベーターには2台の車両が同時に反対方向に走行します。^[2]車両には両側に3つのドアがあり（ドアごとに2つの側面窓があります）、プラットフォーム内には3つのコンパートメントがあり、中央の車体から横向きに木製の座席があります。^[2]^[3]

ケーブルカー/リフトは、サンパウロ通りから 245 メートル (804 フィート) 離れたビカデドゥアルテベロ通りまで 11.8% の傾斜に沿って登ります。交通機関には、Rua da Bica、Largo de Santo Antoninho、Travessa da Bica Grandeが含まれます。^[2]ビカのケーブルカーはもともと蒸気で動いていました^[1]^{: 103–106}が、1914 年に電力に変換されました。^[1]^{: 108–111}下の駅は、 Ascensor da Bica と刻まれたサンパウロ通りのファサードの陰にほとんど隠れています。^[2]

ファサードは石造りで、錬鉄製の門とアーチ型の柱廊がある。^[2]上層階には長方形の窓があり、1階と2階には錬鉄製のベランダ、3階には小さなピクチャーウィンドウがある。^[2]最上部には装飾的なコーニスがあり、錬鉄製の手すりが付いたマンサード屋根と上層階を分けている。^[2]内部には、車用の回廊がある小さなアトリウムがあり、タイル張りの羽目板、漆喰塗りの壁、アズレージョタイルで飾られたメインプラットフォームは、錬鉄製の門と横の階段で区切られている。^[2]^[3]

参照

参考文献

注記

^ abc フィルミーノ・ダ・コスタ、ジョアン・マヌエル・ヒポリト (2008)。ウムカソデパトロモニオローカル: トマダデリスボンペロスアセンサース。リスボン: アベルタ大学で修士論文。
^ abcdefghijklmnopqrst ヴェイル、テレサ; Ferreira, Maria (1997)、SIPA (編)、Ascensor da Bica (IPA.00006465/PT031106280270) (ポルトガル語)、ポルトガル、リスボン: SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico、2013 年 11 月 24 日のオリジナルからアーカイブ、7を取得しました2016 年2 月
^ abcd マーティンズ、A. (2011)。 IGESPAR (編)。「Ascensor da Bica e meio cityo que o envolve」（ポルトガル語）。リスボン、ポルトガル: IGESPAR - Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico 。2016 年2 月 7 日に取得。

出典

Capitão、Maria Amelia Motta (1974)、Subsídios para a História dos Transportes Terrestres em Lisboa no Século XIX (ポルトガル語)、リスボン、ポルトガル{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
アルメイダ、ペドロ・ビエイラ・デ。フェルナンデス、ホセ・マヌエル (1986)、「Arquitectura Moderna」、AAVV、História da Arte em Portugal (ポルトガル語)、vol. 14、リスボン、ポルトガル{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
Lagranje、José (1995 年 9 月 1 日)、O Ascensor da Bica (ポルトガル語) (Série II、ano II 版)、CCFL、p. 2
Lagranje、José (1993)、O Livro da Carris (ポルトガル語) (Série II、ano II 編)、CCFL、p. 2

外部リンク

翻訳:

[COSTA-1] フィルミーノ・ダ・コスタ、ジョアン・マヌエル・ヒポリト (2008)。ウムカソデパトロモニオローカル: トマダデリスボンペロスアセンサース。リスボン: アベルタ大学で修士論文。

[SIPA-2] qrst ヴェイル、テレサ; Ferreira, Maria (1997)、SIPA (編)、Ascensor da Bica (IPA.00006465/PT031106280270) (ポルトガル語)、ポルトガル、リスボン: SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico、2013 年 11 月 24 日のオリジナルからアーカイブ、7を取得しました2016 年2 月

[IGESPAR-3] マーティンズ、A. (2011)。 IGESPAR (編)。「Ascensor da Bica e meio cityo que o envolve」（ポルトガル語）。リスボン、ポルトガル: IGESPAR - Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico 。2016 年2 月 7 日に取得。