1号線（ハリコフ地下鉄）

ホロドノヒルスコ～ザヴォーツカ線
概要
ネイティブ名	Холодногірсько-заводська лінія
状態	運用
テルミニ	ホロドナ・ホラ（西部） インダストリアルナ（東部）
駅	13
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ハリコフ地下鉄
オペレーター	ハリコフスキー大都市圏
車両	81-717/714、Ezh3、Em508t、81-710.1（近代化されたEzh3型）
1日の乗車人数	545,070（日）[1]
歴史
オープン	1975年8月23日; 49年前 ( 1975-08-23 )
テクニカル
行の長さ	17.39 キロメートル (10.81 マイル) [2]
軌道ゲージ	5 フィート( 1,524 mm )
ルート図 伝説 ノヴァバイエルン 宇陀川 ザリウティネ ホロドナ・ホラ ヴォクザルナ ハリコフ 乗客 ツェントラルニー・リノク ロパン川 マイダン・コンスティトゥツィ ハリコフ川 レバダ レバダ スポルティヴナ ザヴォツカ バラショフスキー ターボアトム モスコフスキー車庫 パラッツ・スポーツ アルミイスカ イメニ OS マセルスコホ トラクトルニー・ザヴォド ロセボ1世 インダストリアルナ ロセボ II スキドナ ロハンスカ ピヴデンナ この図: ビュー 話す 編集

ホロドノヒルスコ-ザヴォツカ線（ウクライナ語：Холодногірсько-Заводська лінія、ロシア語：Холодногорско-Заводская линия ）は、ウクライナ第2の都市ハリコフにサービスを提供するハリコフ地下鉄の路線である。この路線は、1975年から営業しているハリコフ地下鉄システムの最初の区間である。システムの3つの地下鉄路線の中で最長の17.3キロメートル（10.7マイル）^[2]で、駅の数（13）が最も多く、他の2つの路線の8つの駅区間（サルティフスカ線）と9つの駅区間（オレクシーイフスカ線）と比較して多い。

地理的には、ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線はハリコフを東西に横断し、ヘロイフ・ハルコフ通り沿いの工業地区と市内中心部を結ぶ地下鉄のアクセスを提供している。ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線は地下鉄と市全体の重要な交通路であるため、3つの路線の中で最も乗客数が多く、1日あたり545,070人の乗客がいる。^[1]

1967年、ソ連閣僚会議は、当時はスヴェルドロフスコ・ザヴォツカ線（ウクライナ語：Свердловсько-Заводська лінія ）と呼ばれていたハリコフ地下鉄の最初の路線の建設を承認した。^[3]その後、路線の建設は1968年7月15日に旧ピヴデニー・ヴォクザール駅の近くで始まった。1968年8月23日、ナチスドイツ占領からのハリコフ解放25周年を象徴する日に、トンネル建設はラディアンスカ駅（現在のマイダン・コンスティトゥツィイ）の近くで始まった。^{[2] [4] [5]}

ハリコフ地下鉄システムの最初の区間は、比較的困難な水文地質学的状況下で建設された。^{[2]具体的には、技術者は}ハリコフ川とロパン川という2つの地元の川と、それぞれハリコフ・パッセンジャー駅とハリコフ・バラショフスキー駅という2つの交通量の多い鉄道駅の下を路線として建設しなければならなかった。これらの困難にもかかわらず、ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線の最初の区間は比較的早く完成し、1975年8月23日にグランドオープンする準備が整った。^[2]ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線はわずか3年後に延長され、合計13の駅と17.3キロメートル (10.7 マイル) の路線を網羅することになった。

1996年夏の大雨により、このシステムの最初の駅の一つであるツェントラルニ・リノク駅が浸水した。^[6]再建作業中に、中央の垂直の柱が追加され、多数の柱で支えられた単アーチの丸天井というユニークな組み合わせが生まれた。柱は本来であれば自立するはずだった。再建作業は約1年続いたが、その間、駅は完全に稼働し、一般に公開されていた。

1991年のソ連崩壊とそれに続くウクライナ独立に伴い、いくつかの駅はより中立的な名称に変更され、時には重要なソ連機関とその指導者への言及を避けた。ホロドナ・ホラ駅の改名に伴い路線が現在の名称に変更されたことに加え、^[2]他のいくつかの駅も改名された。

• コムソモリスカ (1978–1994) → マーシャラ・ジューコワ (1994–2016) →パラッツ・スポルトゥ
• Vulytsia Sverdlova (1975–1995) →ホロドナ・ホラ、市のホロドナ・ホラ住宅街にちなんで命名されました。
• Industrialna (1978–2004) → Imeni OS Maselskoho、ソビエト ウクライナの政治家オレクサンドル マセルスキーにちなんで命名されました^[7]。

2015年11月20日、ラディアンスカ駅は非共産主義化法に従い、マイダン・コンスティトゥツィイ駅に改名された^{[5] [4]}

2016年5月17日、プロレタルスカ駅は非共産化法に準拠するためにインダストリアルナ駅に改名されました。 ^[8]

2019年10月16日、モスクワ大通り駅は非共産化法に準拠するため、Turboatomに改名されました。 ^[9]

2024年4月29日、ピドヴェンニ・ヴォクザール駅はヴォクザールナ駅に改名された。^[10]

2024年7月26日、ザボイド・イメニ・マリシェヴァ駅とプロスペクト・ハハリナ駅はそれぞれザヴォツカ駅とレヴァダ駅に改名された。^[11]

この路線の駅のほとんどは地表近くの浅い場所に建設されたが、ヴォクザルナ駅とマイダン・コンスティトゥツィ駅は例外で、これらの地域の標高と水文地質学的条件が異なるため、地下深くに建設された。浅い駅のうち6つは、中央のプラットホームと5本の柱で支えられたアーチ型天井から成り、他の5つの浅い駅は柱のない単一のアーチ型天井である（ツェントラルニ・リノク駅を除く）。深い駅のうち2つは両方とも鉄塔駅で、中央のホールは駅のプラットホームに続くアーケードで区切られている。

伝統的なソビエト地下鉄計画では、最初の路線（ほとんどの場合、システムのレッドライン）の建設が規定されており、将来のある時点で拡張され、将来計画されている路線と交差することになります。ハリコフ地下鉄もこの伝統的な計画スキームの例外ではありません。ホロドノヒルスコ-ザヴォツカ線は将来の拡張を考慮して建設されました。現在、サルティフスカ線（ブルーライン）とオレクシーイフスカ線（グリーンライン）からの2つの乗り換え駅はどちらも終点駅ですが、将来的に拡張されると、両方の線区に2つの後続駅が追加される予定です。具体的には、ホロドノヒルスコ-ザヴォツカ線には2つの乗り換え駅があります。

キエフ地下鉄と同様に、政府の計画機関は、駅の構造を変更することなく、100メートル（330フィート）の駅プラットフォームに収まる最大5両の列車を許可しました。^{[12]具体的には、ホロドノヒルスコ-ザヴォツカ線に25本の5両編成の列車が割り当てられており、}トゥルボアトム駅とパラツ・スポルトゥ駅の間にあるデポ1「モスコフスケ」からサービスを受けています。 ^[2]

ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線は、レニングラード市（現在のロシア連邦サンクトペテルブルク）のクロノトロン工場で製造された統一中央時刻システム（ロシア語：ЦЭЧС-75 ）を採用したソ連初の地下鉄路線である。このシステムが導入される前は、このシステムのすべての駅でアナログ時計システムが使用されており、列車の到着間隔で時計の針が1回転する時間は5分であった。^[2]

ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線の新設工事は、モスコフスキー大通り駅（現在のトゥルボアトム駅）から現在の終点インダストリアルナ駅までの東への5駅延伸工事以来、行われていない。しかし、将来的にはホロドナ・ホラ終点から西へのザリウティネ駅と、インダストリアルナ駅から東へのスキドナ駅とロハンスカ駅の2駅の延伸が計画されている。^[2]これらの延伸は現時点では計画段階であり、町のこれらの地域に人が住み始めた1980年代後半から継続的に提案されてきた。^[2]

現在、この路線はハルキウ地下鉄システムで最も混雑する路線として機能しており、多くの工業地区と市の中心部を結んでいる。ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線の西側と東側への拡張は、少なくとも長期的な視点で行われることになるだろう。なぜなら、「2007～2012年ハルキウ大都市圏建設・拡張州計画」には、両端での建設開始に向けた公式な取り組みは示されていなかったからである。^[13]

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