歴史
このプロジェクトに必要な投資額は6億2000万米ドル（国内支援人民元投資を含む）であった。1988年8月と1989年5月に、ドイツ連邦共和国、フランス、アメリカ合衆国への融資プログラムが国家計画委員会によって承認された。[ 5 ]
- ドイツ連邦政府は、4億6000万マルクの融資を受けており、年利は0.75%、固定利率は0.25%、返済期間は30年、猶予期間は10年である。[ 5 ]
- フランスの混合融資総額は1億3200万フランで、そのうち54%が政府による低利融資、年利2%、返済期間19年、猶予期間11年。46%が輸出信用、年利8.3%、返済期間10年、猶予期間22ヶ月。[ 5 ]
- 米国は2318万ドルを融資し、そのうち45%が政府補助金、55%が商業融資であった。年利は変動し、融資返済期間は10年、猶予期間は5年である。[ 5 ]
プロジェクトの建設開始に伴い、費用も増加した。1993年8月、予算見積額は39億7400万元に調整され、そのうち国内支援資金が10億8600万元増加した。1995年1月、総予算は2度目の調整で53億9000万元となり、そのうち国内支援資金は39億6100万元であった。[ 5 ]
駅
サービスルート
01A03編成のうちの121編成が南北高架道路の下を走行している。重要な駅
- 上海駅- 地下鉄と市内の主要鉄道駅を結び、他省との鉄道輸送を可能にしている。3号線と4号線との仮想乗り換えが可能。
- ピープルズスクエア駅- この駅はビジネス街やショッピング街に近く、多くの観光名所にも近いため、終日賑わっています。2号線と8号線との乗り換えが可能です。
- 徐家匯- 商業地区であり、徐家匯大聖堂などの観光名所もあります。地下鉄9号線と11号線との乗り換えが可能です。
- 上海屋内競技場- この駅は同名のスポーツ競技場に位置し、市内最大の地域バスおよび長距離バスのターミナルです。4号線と乗り換え可能です。
- 上海南駅- この駅は上海市で2番目に重要な駅であり、主に南部方面の都市へ向かう列車が発着します。3号線と15号線との乗り換えが可能です。
- 新荘- 1号線の南端駅。5号線との乗り換え駅。
将来の拡張
1号線の西側延長線
国家発展改革委員会が承認した2018年から2023年の都市地下鉄ネットワーク建設計画の一環として、虎民路（北新荘駅）への1.2 km（0.75 マイル）の延伸が承認された。工事は2023年より前に開始され、4年間で518米ドルの費用がかかる見込みである。この延伸部分は建設中の嘉民線に接続される。[ 15 ]
テクノロジー
シグナリング
ラインでの旅 1.システムの最初の路線として、上海地下鉄は、固定ブロック信号と軌道回路ベース列車制御 (TBTC) が自動列車運行の最先端アプローチと考えられていた1980 年代に構想および設計されました。信号システムは、中国鉄路信号通信集団公司 (CRSC) とGeneral Railway Signal (GRS) が共同所有する信号メーカーである CASCO によって設計され、 GRS がワシントンメトロ用に設計したシステムをベースにしています。[ 17 ]符号化オーディオ周波数 (AF) 軌道回路は、列車の検出と速度コマンドの送信の両方に使用され、自動列車監視 (ATS) のための限定的な列車と路側間の通信 (TWC) にも使用されます。駅と駅停車間の列車の運行は自動で行うことができますが、ドアは列車の運転士によって手動で制御されます。[ 18 ] [ 19 ]
2013年から2019年にかけて、システムは完全に刷新され、リレー連動装置などの旧式のコンポーネントは最新のマイクロプロセッサベースのものに置き換えられましたが、信号システムの一般的な動作は変わりませんでした。[ 20 ] 2020年現在、元の設計はあと20年間使用できると予想されています。[ 21 ]
車両
2006年の夏、1号線で16編成のDC01型車両が夏季に冷房不良に見舞われ、車内の高温が長らく問題となっていたため、1号線の16編成のDC列車の高温を緩和するために、高さ1メートルの廃棄物容器に96個の氷が入れられた。16編成のDC列車の冷房能力と設計上の欠陥を補うために、温度が33 ℃（91 °F）以上に達するたびに緊急措置を取らなければならない。[ 22 ] 2006年から2008年にかけて6両編成から8両編成に変更されたことで、列車のエアコンが改良され近代化され、氷の廃棄物容器は過去のものとなった。[ 23 ]
この路線は当初、ドイツの上海地下鉄グループ（アドトランツ（後のボンバルディア）とシーメンス、AEGウェスティングハウス、デュワグを含む）が製造した列車で運行されていた。[ 24 ]
全てクラスA [ i ]列車で、全長は8両です。
2026年7月までに、上海地下鉄博物館は、01A01型車両が全て2024年6月に運行を終了したことを確認した。
将来の鉄道車両
01A01列車
01A02列車
01A03列車
01A04列車
01A05列車
01A06列車
01A07列車
参考文献
- ↑ 「地下鉄が記録を更新」（中国語）。上海地下鉄163号線公式サイト。2019年3月9日。 2019年3月9日閲覧。
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- ↑乘车指南 > 駅情報上海地下鉄公式サイト。2014年6月12日にオリジナルからアーカイブ済み。2015年12月17日に取得。説明:ポイントは、対応する回線、選択ステーション、ポイントの「ステーション層図」では、対応するステーションのステーションの構造を確認できます。
- 1 2 3 4 5 6 7上海轨道交通1号線の历史&大事记Sina. 2009-10-20. 2015-12-22 のオリジナルからアーカイブ済み。
- ↑陳慧志 (2021年6月25日) 「蓮花路地下鉄駅がリニューアル」 Shine.
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- ↑ 「上海地下鉄」。鉄道技術。
- ↑上海地铁一号線延伸線列车。 中车南京浦镇车辆有限公司（中国語）2020年3月20日取得。
北緯31度16分09秒、東経121度27分25秒/北緯31.2692度、東経121.4570度/北緯31.2692度、東経121.4570度
