サスペンションリフト

サスペンションリフトとは、車両の車高を上げる改造のことです。これは、 SUVやトラック、その他のオフロード車のオフロード性能を向上させるため、または外観上の目的で行われます。サスペンションリフトにより、アプローチアングル、デパーチャーアングル、ブレークオーバーアングルが急になり、地上高が高くなり、より大きなホイールやタイヤを装着できるようになります。重心が高くなるため、最大安全作動角度が小さくなり、ロードホールディングが著しく損なわれることがよくあります。AEB 、ACC、FSDなどの機能が正常に動作するように、センサー、トランスミッター、カメラを再調整したり、物理的に移動したり、変更したりする必要がある場合があります。サスペンションリフトは、多くの高性能スポーツカーにも見られます。これらのスポーツカーでは、ダウンフォースと呼ばれる空力効果を利用して、非常に低い地上高でハンドリングを向上させています。例としては、フェラーリ488、ランボルギーニ・ウラカン、マクラーレン720S、第2世代フォードGTなどがあります。このような車両は、公道走行時に路面の凹凸や坂道を通過する際にサスペンションリフトを作動させ、車両前部下部の損傷を防ぎます。レーストラックや平坦な道路ではサスペンションリフトは作動しません。

リフトキットとは、特定の車種の車高を上げるために必要な部品一式が入ったアフターマーケット製品パッケージで、通常は取り付け説明書とカスタマーサポートが付属しています。キットによっては、入手困難な重要部品のみが含まれている場合があり、リフト作業を完了するには汎用部品や既製品の部品が必要になることがあります。リフトに必要な部品は、リフトブロック、車軸とリーフスプリングの間に挟むスペーサー、コイルスプリング/ストラットスペーサー、延長ショックアブソーバー、特殊なドライブシャフト、車軸など、ごくわずかです。より大規模なリフトでは、交換用コントロールアーム、トレーリングアーム、カスタム4リンクシステム、ドライブシャフトなど、サスペンション、ステアリング、ドライブトレインの部品を多数交換する必要があります。これらの変更が必要になるのは、車高を上げるとドライブシャフトの長さ、ステアリングジオメトリ、ブレーキラインに影響が出る可能性があるためです。サスペンションリフトの取り付けでは、多くの地域で車高やライト、バンパーの位置に関する法律が異なるため、合法性が問題となることがよくあります。

多くのトラックはリーフスプリング式サスペンションを採用しています。リーフスプリングは優れた可動域、大きな積載量、そして相当な負荷に耐える能力を備えています。適切な方法を用いれば、リーフスプリングを改造することで、積載重量の増加、可動域の向上、あるいは大型タイヤの装着などに対応できます。車両によっては、フロントとリアの両方にリーフスプリングが装備されている場合や、リアのみにリーフスプリングが装備され、フロントは独立懸架式サスペンションとなっている場合もあります。

リフトアップ方法の中には、リアには適しているがフロントには適さないものもある。例えば、リフトブロックの使用などだ。ブロックを使ってリアをリフトアップするのは、希望の高さにするための一般的な方法である。これは、リーフスプリングとリーフスプリングパーチの間に、希望の高さのブロックを取り付け、より長いUボルトを取り付けることで実現する。しかし、ブレーキ時の安全性の問題から、フロントには適さない方法である。ブレーキをかけると、前輪が制動力の大部分を生み出す。ブロックは、ブレーキによって生じるこの横方向の力を、純正の状態よりも車軸より高い位置に移動させる。そのため、ブロックが位置からずれてしまい、完全に制御不能になる可能性がある。^{[ 1 ]}

A more accepted way to build up the leaf springs is by using an add-a-leaf. This is done by inserting an extra leaf into the vehicle's leaf pack. Using the add-a-leaf will increase the height, but sometimes makes the suspension ride rough because of the added spring rate.^[2] With an adequate budget, the best way to lift with leaf springs is to buy a new set with the lift built in. An add-a-leaf depends on the integrity of the old springs. They may be a bit worn out, so when the lift is installed, the proposed 2 inch leaves may only have lifted the truck 1.5 inches. The new leaf spring pack will not be fatigued and will give the true lift desired. These packs can be bought at various increments of lift and can be combined with lifting shackles to give the proper setup.

Typically vehicles have slightly less ride height in front in comparison to rear, caused by weaker spring. This is to compensate for spring sag as more cargo is loaded in the back. A leveling kit usually consists of stronger front springs to lift the front end ride height so that it matches the rear ride height. This gives a more balanced/level look to the vehicle when unloaded/empty and increases offroad capability/angles at the cost of less traction, handling, aerodynamics and head lifting when loaded with cargo in the back.^[3]

Airbag spring helpers, commonly referred to as "airbags" or erroneously as "air suspension" are (reinforced) rubber bladders fitted inside coil springs or on top of leaf spring packs. They serve to solve the issues caused by rear spring sag when loaded as mentioned above (in the leveling kit section). They can also help with uneven (side to side) loading or towing trailers with high pin weight requirements. Those bladders maybe manually inflated with a bicycle hand pump, by an integrated electric pump or automatically according to weight sensors, leveling sensors and computers.^[4][5]

There are two main types, one that replaces the regular suspension components and another that mounts on top of the coil overs. Both types may have height or feel adjustments powered by an external hydraulic system. The type that mounts on top of coil overs can quickly adjust ride height without changing pre-existing suspension geometry, settings and capabilities, often increasing ride height by a dozen inches or more.^[6][7]

エアストラットは、フルエアサスペンション、エアリフト、または単にエアサスペンションとも呼ばれ、ストラット、スプリング、コイルオーバー、ショックを完全に置き換えるシステムです。エアバッグスプリングヘルパーとは異なり、乗員の快適性とハンドリングを大幅に向上させることができます。サスペンションの高さと感触は、電動エアコンプレッサーを使用して手動で調整され、空気圧はコンピューターによって維持される場合があります。高コストのため、エアストラットは通常、高級車、スポーツカー、またはショーカーにのみ使用されます。本格的なオフロード車やオーバーランディング車は、信頼性と耐久性の問題から、通常エアストラットを使用しません。遠隔地での部品の入手困難と、ブッシュメカニック/DIYアドホック修理の難しさ。^{[ 8 ] [ 9 ]}