Leteće zvezde

ユーゴスラビアには精密な曲技飛行の長い歴史があり、その最初の一般公開は1938年6月、ベオグラードの軍用飛行場であるゼムンで開催された航空ショーで行われた。第二次世界大戦後、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国空軍のユングマイスター2機が1940年代後半に定期的に航空ショーに登場した。

これに続いて、ヤコブレフ Yak-3 3機のチーム、イカルス S-49C (IK-3 の再設計版) 5 機のグループ、そして 1950 年代後半には、 F-84 G サンダージェットを操縦する空軍初のジェット機展示飛行チームが登場した。バタイニツァに拠点を置く第 204 戦闘航空連隊 (同部隊のカナディア Mk 4 セイバーはベオグラードの防衛を担当) によって新たに編成されたチームは、ゼムンで開催された 1960 年のベオグラード航空ショーに集まった 20 万人の観衆の上空を飛行した。

このチームは5年間活動した後、 1968年7月にリュブリャナで初飛行を行った国産のG-2ガレブ基本ジェット練習機を使用した4機編成のグループに取って代わられた。ガレブはG-2の単座軽攻撃型であるJ-21ヤストレブに置き換えられ、1979年まで運用された。同年、ユーゴスラビア空軍の教官が操縦するチェコ製のズリンZ-526練習機2機が後を引き継ぎ、戦後初の海外イベント、1979年のヴェネツィア国際航空ショーでデモンストレーション飛行を行ったユーゴスラビア空軍初のデモンストレーションチームとなった。

1985年までにチームは再び6機のIJ-21ヤストレブを運用するようになり、翌年には正式にフライングスターズと命名され、カナリンツィ（カナリア）という愛称で呼ばれるようになった。その後5年間、フライングスターズの赤、白、青、黄色の特徴的なヤストレブは、ユーゴスラビア各地の航空ショーでおなじみの光景となった。

それらは1990年にG-4スーパーガレブという高等ジェット練習機兼軽攻撃機によって再現された。この機体は1983年のパリ航空ショーで西側諸国に初披露された。

しかし、1990年のバタイニツァ航空ショーで初めて一般公開されてからほぼちょうど1年後、そしてイタリアでの国際デビューを目前に控えていたフライングスターズは、 1991年のスロベニアでの紛争勃発により飛行を中止せざるを得なくなった。

孤立と制裁の期間中、チームのスーパーガレブは空軍の高度な訓練に使用されたが、一部の機体は赤、白、青のカラーリングを維持していた。1996年10月9日にフライングスターズの再編成が決定されると、航空隊司令官のブラゴイェ・グラホヴァツ少将は、ポドゴリツァの部隊を統括する第172航空旅団に、新しいパイロットの選抜と新しい手順の策定の責任を与えた。

パイロットは多数のボランティアの中から選抜された。ボランティアは全員経験豊富な教官であり、1990年のチームの元メンバーであるプレドラグ・ヴカシノヴィッチ少佐とサシャ・リスティッチ大尉も含まれていた。ヴカシノヴィッチ少佐とリスティッチ大尉の指導の下、各パイロットはスーパーガレブのテスト飛行を5回、後部座席に「ボス」を乗せた単独飛行を2回、そしてフルチームの一員として飛行する実戦を3回経験した。

1997年2月までに、チームマネージャー兼解説者（予備パイロットも兼任）と、経歴の異なる6人のパイロット（1人は元MiG-21パイロット、もう1人はJ-22オラオのパイロット）が選ばれ、本格的な訓練が開始された。新しいルーティンは、4機の基本編隊にシンクロペアを挟みながら練習された。この展示飛行は時速160～435 マイル（260～700km ）で行われ、メイン編隊はわずか2フィート（ 60cm） の間隔を維持する。低雲底条件下で使用するための「フラット」プログラムも設計され、練習された。20分間続く最終プログラムは、1997年4月に上級将校の前で披露され、その後、一般公開の承認が与えられた。  

旧ユーゴスラビア空軍の国籍マークを新しい3本のバーの国籍マークに置き換えた新しいフライングスターズは、1997年6月15日のバタイニツァ航空ショーで初めて一般公開された。その後、ポドゴリツァ、ニシュ、ヴルシャツで国内ショーが開催され、ユーゴスラビア空軍の展示飛行チームが約20年ぶりに海外に登場した。1997年9月27日と28日、フライングスターズと支援機、地上クルーと地上作業装置を乗せたYAF An-26は、5万人を超える熱狂的な観客の前で、プロヴディフ空港-クルモヴォ空軍基地で開催されたブルガリア航空ショーに登場した。ヴェリチコヴィッチ将軍は、自身のスーパーガレブを操縦してクルモヴォまで同行した。フライングスターズは、チェコ共和国で開催されたCIAF 1998にも登場した。

フライングスターズチームの7機の航空機はすべて、NATOによるユーゴスラビア空爆作戦中にポドゴリツァ飛行場で破壊された。ヴェリチコヴィッチ将軍は戦争末期に バタイニツァ飛行場で戦死したが、彼は戦争中に戦死した唯一のユーゴスラビアの旗艦級将校であった。 ^{[ 1 ]}

戦後、フライングスターズは2000年8月2日の空軍記念日にゴルボフツィ空軍基地に姿を現し、標準的な緑・灰色・青のカラーリングで塗装された通常のG-4スーパーガレブ機で飛行した。その後まもなく、軍と空軍の両方の悪い状況、燃料、航空機、資金の不足がフライングスターズの解散に影響を与えた。そのパイロットたちは、飛行試験センターVOC（現在の技術試験センター飛行試験部）のテストパイロットとして曲技飛行を続け、チェコ共和国、ハンガリー、ギリシャ、スロバキア、ルーマニアのさまざまな航空ショーでスーパーガレブ機によるソロ飛行プログラムを行った。