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ランチャン（ lanchang、lanchaとも表記）は、東南アジアの海洋の帆船の一種である。軍艦、軽船、王室船として使用され、特にマレー半島の人々によって使用されていた[1]、スマトラ島東海岸[2] ：579 ですが、カリマンタンの海岸でも見ることができます。[3] ：193–194
語源
名前はマレー語で「速い」を意味するlancangに由来する。 [4] : 261
設計と建設
ランカンに関する最も古い記述は、サカ紀元844年（西暦923年）のジュラ碑文で、スリ・ウグラセナ王の特定の規則に関する命令が説明されている。碑文には、「ランカン」、「パラフ」、「ジュクン」、「タラカ」、「バヒトラ」、「ジョン」などの船の用語が記されている。[5] : 316, 376 インドネシア諸島で最も古い船造りの形式で、バリ島のギリマヌクで記録されている。船の建造者はウンダギ・ランカンと呼ばれている。[6] [3] : 56 ンガンタン碑文によると、マジャパヒト支配地域でもランカンが使用されていた。この時代のランカンには帆がない。[7] [3] : 72, 77, 81, 139, 193–194
瀾滄船は、鋭い喫水線上の船尾の上に張り出した四角い船尾を持つ。[2] : 579 瀾滄船は通常2本のマストを持つが、1本マストや3本マストの船も記録されている。[2] : 579 歴史的には2本のクォーターラダーを使用して操縦されたが、18世紀には船尾柱に取り付けられた軸舵も使用されていた。[8] : 254 最も小さな瀾滄船は、長さ5デパ（9.1メートル）、幅1デパ（1.8メートル）、喫水1.5フィート（46センチメートル）、乾舷4フィート（1.2メートル）であった。これらの小型船は約5ピクル（312.5キログラム）の貨物を運ぶことができ、4人の乗組員が乗船した。[2] : 583 一方、サンビレジョの難破船に基づくと、最大のものは長さ約26メートルに達した可能性がある。[4] : 261 昔の藍滄はタンジャ帆を使っていましたが、ヨーロッパ人の到着後はディッピングラグセイルまたは前後帆が使われました。藍滄は「クリッパー」船首を持ち、アンカー用の三角形の前部ギャラリーがあり、バウスプリットとしても機能します。船首には前帆が使用される場合があります。船体はカーベル構造で、ヨーロッパの船に非常によく似たスタイルで造られています。通常、ピボットガンで武装しています。[2] : 579
マレーシアのバンダルでは、ランカン・トアールと呼ばれるタイプのランカンが建造されている。[注 1]船体はランカンに似ているが、船首に突出または垂れ下がった長方形のプラットフォームがあり、その中に 2 門の旋回砲が搭載されている。帆は 2 本のマストにガフとブームの前後帆を使用している。マレー東海岸でこのような装備をしている船は、一般に、軽天候用の帆として長いトップマストとジブブームを備えている。[2] : 580
用途
ランチャンは主に戦争[9] : 122 や商船として使われた。ポルトガルの記録には、はしけや艀として使用されたと記されている。[10] : 189–190 ヨーロッパ人との交流により、1820 年代にはシンガポールの海賊行為は減少したが、その後数十年にわたり、以前よりも小型の船を使用して、依然として存在していた。シンガポール海域では、マレーの海賊が25～30 人を乗せたランチャンを使用していた。浅い喫水で、マングローブに隠れやすかった。彼らは通常、長さ 15～18 メートル、幅 3.4～4 メートル、喫水 1.5～2.1 メートルのランチャンを使用していた。[11] : 377
20世紀には、マレー諸国がランカンを貨物船として使用した。[12] : 355–356 スマトラ島沿岸では、マレー系のラジャ（王）が国船として使用した。[2] : 579 セランゴール州では、この王室の船は精霊に仕えるために捧げられており、カパル ハントゥ（幽霊船）とも呼ばれ、供物を積んで海の悪魔をなだめるために流される。[2] : 579–580 [9] : 122 スマトラ島とカリマンタン島では、ランカンは収穫の儀式で重要な役割を果たしており、神への儀式を捧げるために船が使用されることもある。船首には、人間の安全を維持する力の象徴として龍の頭が彫られていることもある。[3] : 193–194
伝統文化では
ランチャン・クニン（黄色いランチャン）は、マレーシアのジョホール州 の伝統的なマレー語のガザル歌で、1900年にジョホールのダトゥク・ルア・バンダルによって創作されました。 [1]この伝統的な物語は、支配者の権力と国家の比喩として解釈されました。有名な詩では、次のように説明されています。[13] : 12–13
瀾滄滄 クニン ベルレイヤー マラム ハルアン メニュージュ ケ ラウト ダラム カラウ ナコーダ クラン ファハム アラマットカパル
アカン
テンゲラム
翻訳：
ランチャン・クニン号は夜出航し、
外洋に向かって船首を向ける。
船長が無知であれ
ば、必ず難破する。
「ランチャン・クニン」もまた、1962年にキャセイ・ケリス・フィルム・プロダクションズによって制作された古典的なマレー映画である。シンガポールで制作され、マレーシアの映画監督M.アミンが監督した。[14]
ギャラリー
-
バタビアの眺め、1669年。 -
ランチャの模型、1902年。 -
スマトラ島沿岸のシアク島産のランチャンの模型。
参照
注記
- ^ トアルは、スランゴールの 4 人の偉大な首長の評議会の 1 人であり、かつては大きな権力を持ち、スルタンの選出を任されていました。トアルは、この 4 人の偉大な首長の中で最も権力があり、スマトラ島のアルという地区から名前をとった。彼はそこからスランゴールに移住した。アルは、おそらく「アル」(または eru または 'ru) と同じで、モクマオウの木を意味します。バンダルは、トアルが住んでいた場所 (ランガット川沿い) の名前でした (Smyth、1902: 580)。
参考文献
- ^ ab "「スリ・メルシング」ラグ・アバディ..."ベリタ・ハリアン。 1963 年 7 月 21 日。p. 6.
- ^ abcdefghスミス、H. ワリントン（1902年5月16日）。「マレー半島のボートとボート建造」。芸術協会誌。50 ：570-588。
- ^ abcd スケンダー、ハリス (1998)。ペラフ伝統的なヌサンタラ（ティンジャウアン・メラルイ・ベントゥク・ダン・フンシ）。ジャカルタ: デパルテメン ペンディディカン ダン ケブダヤーン。
- ^ ab マンギン、ピエール=イヴ (1993)。「南シナ海の貿易船。造船技術とアジア貿易ネットワークの発展史におけるその役割」東洋経済社会史ジャーナル。36 : 253–280。
- ^ ポスポネゴロ、マルワティ・ジョーネン;ノトスサント、ヌグロホ (2019) [2008]。セジャラ・ナショナル・インドネシア・エディシ・ペムタキラン・ジリド２：ザマン・クノ。ジャカルタ：バライ・プスタカ。
- ^ ソエジョノ、RP (1976)。 「ティンジャウアン・テンタン・ペンケランカーン・プラセジャラ・インドネシア」。Aspek-aspek Arkeologi インドネシア No. 5、Proyek Pelita Pembinaan Kepurbakalaan Dan Peningalan Nasional。
- ^ ピナルディ、スラメット、ウィンストン SDM (1992)。ペルダガンガン パダ マサ マジャパヒト、700 タフン マジャパヒト、1293-1993 スアトゥ ブンガ ランパイ。スラバヤ: ディナス・パリウィサタ・ダエラ、プロピンシ・ダエラ・ティンカット・イ・ジャワ・ティムール。
- ^ ミットマン、カール W. (1923)。「米国国立博物館の水上艇コレクション目録」。紀要。127 : 1–298。
- ^ ab ウィルキンソン、リチャード・ジェームズ（1908年）。『マレー語-英語辞典（ローマ字表記）』。クアラルンプール：FMS政府出版局。
- ^ ソアレス、アントニオ・ザビエル (1936)。アジア言語におけるポルトガル語の語彙: モンシニョール・セバスティアン・ロドルフォ・ダルガドのポルトガル語原文より。アジアの教育サービス。
- ^ 匿名（1827年10月）。「アジア情報局」。英国および海外インド、中国、オーストラリア向けアジア情報誌および月刊誌。24 ： 507。
- ^ スミス、H. ワリントン (1906)。ヨーロッパとアジアのマストと帆。ジョン・マレー。
- ^ エフェンディ、テナス (1969)。チャタタン テンタン「ランジャン クニン」。ペカンバル。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ 「Lancang Kuning」。2004年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。