ツェッペリン LZ 121 ノルトシュテルン

LZ 121
歴史
ドイツ
名前	LZ 121
所有者	ワイマール共和国
オペレーター	デラグ
ビルダー	ツェッペリン飛行船
横たわった	1919
発売	1919
洗礼を受けた	1920年1月
完了	1920年1月
取得した	1921年6月13日
委託	1921年6月13日
処女航海	1921年6月13日
使用中	1921年6月13日
故障中	1926年8月
識別	ノルトシュテルン
ニックネーム	地中海
運命	1926年9月に解体
一般的な特徴
クラスとタイプ	タイプY
タイプ	飛行船
トン数	16,000キログラム
トンの負担	11,500kgの貨物
長さ	130.8メートル（429フィート2インチ）
ビーム	18.7メートル（61フィート4インチ）
設置電力	4基のマイバッハ Mb IVa、245馬力直列6気筒エンジン
推進	3つのロレンゼンプロペラ
スピード	時速130キロ
容量	13個のガスセルに22,500 m³のガス容量
クルー	16
航空施設	ゴンドラ4台
注記	乗客20名

LZ 121はワイマール共和国の民間飛行船で、全長130.8メートル（429フィート2インチ）のY級ツェッペリン型飛行船である。ドイツ軍に配備されていた間はノルトシュテルンという愛称で呼ばれていたが、 1921年6月13日に戦争賠償金としてフランスに引き渡された。^{[1]フランスでは}メディテラネ と改名され、1年間民間航空輸送船として運用された。その後フランス海軍に移管され、地中海で4年間活動した。1926年8月に退役し解体された。  

LZ 121は、第一次世界大戦後にドイツのフリードリヒスハーフェンにあるLuftschiffbau Zeppelin社でLZ 120の姉妹船として建造された。フリードリヒスハーフェンからベルリンやストックホルムへの定期便で乗客を輸送するために建造された。この船はY級ツェッペリンとして1920年1月に完成し、全長は130.8メートル（429フィート2インチ）であった。^[2]直径は18.7メートル（61フィート4インチ）で、13のガスセルに22,500 m³のガスが含まれていた。この船は、4つのマイバッハMb IVa、245馬力の直列6気筒エンジンで3つのプロペラを駆動し、最高速度130 km/hに達することができた。船には4つのゴンドラに16人の乗組員と20人の乗客のための宿泊施設があった。^[3]

ノルトシュテルンは、フリードリヒスハーフェン - ベルリン - ストックホルム航路で約 25 人の乗客を運ぶように設計されましたが、この航路は開設されませんでした。姉妹船の LZ 120ボーデンゼーは、 1919 年後半にフリードリヒスハーフェンとベルリンの間で定期旅客サービスを運営していました。

1919年末、連合国がドイツにツェッペリン飛行船の製造を禁じたため、LZ 120とLZ 121は就役を許されなかった。ドイツ政府はこれが一時的な措置に過ぎないことを望み、1920年7月にベルギーのスパでこの問題に対処するためのスパ会議が開催された。委員長のEAマスターマン将軍は1920年8月9日、2隻の飛行船を戦争賠償としてフランスとイタリアに引き渡すことを決定した。2隻はドイツ政府の抗議により没収された。LZ 121はフランスに与えられ、1921年5月にヴェルサイユのサン＝シール＝レコールにツェッペリン飛行船用の格納庫が建設された。^[4] 

LZ121は1921年6月13日午前11時30分にフランスへの処女航海に出発した 。約1万人が、飛行船がドイツ領空を離れる前に最後に一目見るためにフリードリヒスハーフェンに向かった。同日夕方、飛行船はサン＝シール＝レコールに到着した。 ^[4]

LZ 121はフランスの航空会社Société Anonyme de Navigation Aérienne (Sana)の指揮下に入り、Méditerranéeと改名され、南フランスとアルジェリアの間でツェッペリン航空輸送機として運航されました。^[1]

1922年4月、メディテラネはフランス海軍に引き渡され、トゥーロンのキュエール＝ピエールフーに拠点を置いた。この飛行船は訓練に使用された。新しいガスセルが設置され、作業は1923年初頭に完了した。^[1]

1923年、メディテラネは地中海でのフランス海軍の演習に参加した。1923年12月からこの飛行船は短距離飛行に限定され、1926年8月に退役し解体された。1926年9月、LZ 121の骨組みは破壊されるまで増加する負荷の下でテストされた。^[2]