ロッキード LC-130

LC-130 ヘラクレス
LC-130 ヘラクレス
	離陸後の第139空輸飛行隊のLC-130
一般情報
タイプ	スキー装備軍用輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード ; ロッキード・マーティン
状態	アクティブ
主なユーザー	アメリカ空軍アメリカ海軍（元）
歴史
初飛行	1956
開発元	C-130 ハーキュリーズ

ロッキードLC-130は、北極や南極で使用されるC-130ハーキュリーズのスキーを装備したアメリカ空軍の派生型である。現在10機がニューヨーク州空軍州兵の第109空輸航空団で運用されている。^[1]

設計と開発

LC-130は、1956年にC-130Aにスキーを装備して改造したプロトタイプモデルとして開発が始まりました。^{[2] 1957年の試験の後、12機のC-130Aモデルがスキーと油圧装置を搭載して改造され、}C-130Dの名称が付けられました。 ^[2]^[3] 1959年に、最初の4機の工場装備のスキーベースのハーキュリーズが海軍の名称UV-1Lで生産されました。これらのC-130は、USAFのC-130Bモデルです。プログラムの後半で、名称はUV-1LからC-130BLに変更されました。この名称は、 1962年に米国国防総省によってすべての軍種で航空機の命名法が標準化されたときに、LC-130Fに再度変更されました。^[3]海軍も1968年にLC-130Rモデルを1機購入した。国立科学財団は代替機として2機目の航空機を購入した。財団の極地プログラム部門は1970年代初頭に南極プログラムの管理を引き継いでいた。これらの航空機はLC-130Rと命名され、2ロットに分けて納入された。最初のロット3機は1974年に、残りの2機は1976年に納入された。

LC-130の主な任務は、マクマード基地からアムンゼン・スコット南極点基地を含む野外基地やキャンプに貨物や人員を輸送し、南極の科学コミュニティを支援することです。

機体には格納式スキーが装備されており、雪や氷の上だけでなく、通常の滑走路にも着陸できる。機体にはロケット補助離陸 ( RATO ) ロケットを使用するための設備があり、機体の両側に 4 つずつ装備されている。これは、LC-130 が荒れた未整備の雪面や粘着性のある雪上で運航する場合、または離陸滑走距離を短くする必要がある場合に取り付けられ、使用される。当初、使用済みのロケットボトルは投棄可能であったが、離陸中にボトルが機体から外れて発生した事故が数回発生したため、ボトルが空中に放出されないように取り付け設備が変更された。

運用履歴

雪上からロケット支援による離陸のビデオ

海軍第6南極開発飛行隊（最初はVX-6、1969年からはVXE-6と命名）は、もともとLC-130航空機を運用していた。当初、VXE-6はロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地を本拠地とし、後にカリフォルニア州ポイントマグー海軍航空基地を本拠地とした。1999年に海軍による南極計画の支援が終了したため、この航空機の運用はニューヨーク州空軍州兵の第109空輸航空団に移管された。VXE-6は、「ディープフリーズ作戦」を支援する科学および貨物支援ミッションを44年間遂行した後、退役した。^[4]

南極ではこれまでに2回の墜落事故が起きている。最初の墜落事故は1971年、マクマード基地から860マイル（1,380 km）離れた氷の滑走路で起きた。原因は、JATOボトル2本が不適切に排出され、飛行機のプロペラに衝突したことだった。この飛行機の登録番号は148321だった^[5]^[6]。2回目の墜落事故は、2機目の類似機（159131）が最初の飛行機の交換部品を運んでいる最中に破壊され、2人が死亡、9人が負傷した^[7] 。修理された飛行機は雪の中から掘り出され、応急修理が行われた後、1987年に1,000万ドルの費用をかけてマクマード基地に運ばれ、そこからニュージーランドのクライストチャーチに運ばれた^[8] 。この飛行機は再び運用され、南極での作業にさらに数シーズンを費やした。この飛行機は1998年以降にデイビスモンサン空軍基地に退役した^[9]。

現在、LC-130 機はすべてニューヨーク州空軍州兵によって運用されており、スケネクタディ郡空港の空軍州兵施設を拠点としています。2 つのバージョンがあります。7 機はLC-130H-2 (このうち 3 機は海軍の LC-130R で、VXE-6 から LC-130H-2 に改造されました)、3 機は LC-130H-3 モデルです。

展示されている航空機

D型LC-130はニューヨーク州スケネクタディのスケネクタディ郡空港にあるストラットン空軍州兵基地の正面玄関に展示されている。^[10]
ピマ航空宇宙博物館には、第109戦術空輸グループのスキー装備のC-130Dが展示されています。これは、Hモデルに置き換えられる前に製造された最初の12機のうちの1機です。^[11]

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

現役のアメリカ軍用機一覧

参考文献

^ ジャクソン、ケリー（2010年10月22日）。「ニューヨークのLC-130がディープフリーズ作戦のためにヒッカムを出発」。州兵。第13空軍広報部。 2018年12月21日閲覧。
^ ab Bailey, Nolan W. Sr. (1996). 「C-130Dの開発」. firebirds.org . 2018年12月21日閲覧。
^ ab Bailey, Nolan W. Sr. (2003). 「C-130D Ski Herc 生産リスト」. Firebirds . 2018年12月21日閲覧。
^ 「VXE-6の海軍C-130ハーキュリーズが南極から最後の出発」www.defense.gov 。 2023年9月2日閲覧。
^ 「321の物語」。southpolestation.com 。 2021年12月11日閲覧。
^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ロッキード LC-130F ヘラクレス 148321 D-59 ステーション」. aviation-safety.net . 2021年12月11日閲覧。
^ 「321回収現場での悲劇的な航空機墜落」southpolestation.com . 2021年12月11日閲覧。
^ スターク、クリシュナ（1988年7月）。17年間の極寒を経て飛翔する南極のスノーバード。ニューヨーク：フライングマガジン。20ページ。
^ 「321の物語」。southpolestation.com 。 2021年12月11日閲覧。
^ シュミット、キャサリン（2017年8月31日）。「空軍兵士が集結し、LC-130の静的展示を向上」第109空輸航空団。 2021年5月18日閲覧。
^ 「ロッキード C-130D」。ピマ・エア＆スペース。 2021年5月18日閲覧。

外部リンク

第109空輸航空団ホームページ
ビル・スピンドラーの南極ホームページ
LC-130 生産リスト全体
C-130Dの開発

[1] ジャクソン、ケリー（2010年10月22日）。「ニューヨークのLC-130がディープフリーズ作戦のためにヒッカムを出発」。州兵。第13空軍広報部。 2018年12月21日閲覧。

[:0-2] Bailey, Nolan W. Sr. (1996). 「C-130Dの開発」. firebirds.org . 2018年12月21日閲覧。

[:1-3] Bailey, Nolan W. Sr. (2003). 「C-130D Ski Herc 生産リスト」. Firebirds . 2018年12月21日閲覧。

[4] 「VXE-6の海軍C-130ハーキュリーズが南極から最後の出発」www.defense.gov 。 2023年9月2日閲覧。

[5] 「321の物語」。southpolestation.com 。 2021年12月11日閲覧。

[6] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ロッキード LC-130F ヘラクレス 148321 D-59 ステーション」. aviation-safety.net . 2021年12月11日閲覧。

[7] 「321回収現場での悲劇的な航空機墜落」southpolestation.com . 2021年12月11日閲覧。

[8] スターク、クリシュナ（1988年7月）。17年間の極寒を経て飛翔する南極のスノーバード。ニューヨーク：フライングマガジン。20ページ。

[9] 「321の物語」。southpolestation.com 。 2021年12月11日閲覧。

[10] シュミット、キャサリン（2017年8月31日）。「空軍兵士が集結し、LC-130の静的展示を向上」第109空輸航空団。 2021年5月18日閲覧。

[11] 「ロッキード C-130D」。ピマ・エア＆スペース。 2021年5月18日閲覧。