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| LB&SCR H2クラス | |||||||||||||||||||||||
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 サザン鉄道の塗装を施したH2 | |||||||||||||||||||||||
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ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のH2形は、急行旅客列車用の4-4-2型蒸気機関車である。設計は、 D・E・マーシュが正式に機関車監督を務めていた時期に行われ、 1911年と1912年にブライトン工場で製造された。マーシュはグレート・ノーザン鉄道でヘンリー・アイヴァットの主任助手として働いていたため、設計はGNRのC1形（大型ボイラー）に酷似している。この形式は1950年代後半までにイギリス国鉄によって全て解体されたが、2024年にブルーベル鉄道でレプリカが運行を開始した。
1911年、DEマーシュは病気のため休職しており、彼の助手であるローソン・ビリントンは、マーシュH1型に似ているがシュミット式過熱器を組み込んだ4-4-2型「アトランティック」機関車をさらに6両製造する権限を与えられた。
ブライトン鉄道工場で製造され、1911年6月から1912年1月にかけて導入された新型H2型機関車は、すぐに成功を収め、H1型機関車とともに、ロンドンとブライトンを結ぶ急行列車、特に乗客数の多いプルマン列車であるブライトン・リミテッドや、LB&SCRが「世界で最も豪華な列車」と称したサザン・ベル号を牽引した。
過熱蒸気機関車以外の機関車と同様に、これらの機関車も1925年から1926年にかけてロンドン・ブライトン間の急行列車では「キング・アーサー」級や「リバー」級に徐々に置き換えられていったが、ニューヘイブン・ディエップ間のフェリーに接続する船列車など、他の急行列車では依然として多くの活躍の場があった。同時に、これらの機関車はすべて南海岸の地理的特徴にちなんで命名された。
LNER時代にこのクラスに精通していたオリバー・ブライドは、1938年からH2クラスのボイラー圧力を170psiから200psiに引き上げ、H1クラスに合わせました。[ 1 ]
第二次世界大戦の影響で1940年以降にドーバー海峡フェリーの運航が停止されたため、この形式の機関車はほとんど仕事がなくなり、数両は保管されたり、イングランド南部の様々な用途に転用されたりした。しかし、H2形式は終戦後、再び輸送列車に復帰し、1950年代半ばまで運用された。
同型機のうち1両は1949年に運用から外されたが、残りの車両は1956年まで定期的に運用され続けた。32424号機「ビーチー・ヘッド」は最後に残った車両で、1958年4月に運用から外され、保存された車両はなかった。
H2 クラスの現存する車両はなかったが、2000 年 10 月 29 日にブルーベル鉄道はSR/BR 時代のBeachy Headのレプリカを復元する意向を発表した。その時点で、 GNR の旧「アトランティック」ボイラーやLB&SCR の旧 B4 クラスの炭水車シャーシなど、現存する機関車の部品の多くが組み立てられていた。 [ 2 ]ボイラーは 2018 年 8 月頃にテストされた。機関車は 2024 年 3 月 5 日に転がり出て炭水車に連結され、運行開始前の試運転作業が開始された。 [ 3 ]運行開始は2024 年 8 月 18 日であった。[ 4 ]