ドイツ鉄道

Kriegslokomotiven（ドイツ語：「戦争用機関車」、単数形： Kriegslokomotive）またはKriegsloksは、第二次世界大戦中にナチスドイツによって大量に生産された機関車です。

機関車の製造は、戦時中のドイツやヨーロッパ各地の征服・占領地の経済状況に合わせて、資材不足、軍事兵站を支える物資の輸送、困難な状況下でのメンテナンスのしやすさ、極端な天候への耐性、寿命の制限、迅速かつ安価な大量生産の必要性を考慮して行われた。これらの要件を満たすためには、比較的高い燃料消費量などの経済的欠点を受け入れなければならなかった。^[1]一部の機関車の製造には強制労働が使われ、ドイツの機関車製造会社は強制収容所の囚人や外国人、主にポーランド人を雇用した。

工事

軍用機関車（Kriegslokomotiven）は技術的に可能な限り単純なものに保たれ、希少な材料（特に銅）の使用は中止された。いくつかのドイツ企業は、Kriegslokomotivenの製造に強制労働として強制収容所の囚人を使用した。^[2]ボルジッヒ機関車工場（AEG）はアウシュビッツ強制収容所の囚人を強制労働に従事させ、^[3]シハウヴェルケはシュトゥットホフ強制収容所の囚人を強制労働に従事させ、^[4]およびその付属収容所の囚人を強制労働に従事させた。 ^[5] DWMポーゼン（Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen）はポーランドの製造業者H.ツェギエルスキ・ポズナンを買収し、その従業員を強制労働者とした。^{[2]オーバーシュレージシェ機関車工場クレナウはポーランドの製造業者}ファブロックを買収し、死の脅迫の下で強制労働に従事させた。 ^[2]ウィーン、カッセル、ベルリン、ミュンヘン、シュトゥットガルト、キルヒェン、プルゼニ(ピルゼン)、ストラスブールで同一のエンジンが製造されました。^[3]

ドイツ電気機関車の製造は特殊なケースでした。なぜなら、電気機関車は、発電所、架空送電線、変電所、架線など、電流を供給できる稼働中のインフラがある基幹ネットワークでのみ使用できたからです。原則として、追加インフラにできるだけ依存しない機関車が好まれました。ドイツの電気機関車は、牽引モーターと変圧器にアルミニウムの巻線が使用され、蒸気機関車には鋼鉄の火室が備えられていたため、 Heimstofflok、つまり「国産の機関車」と呼ばれていました。

クラス

ドイツ国防機関車には通常、2つの分類があった。1つは通常の平時の分類システムに基づくもので、もう1つは別の戦時分類である。たとえば、戦時蒸気機関車またはKriegsdampflokomotive (KDL) には、DRG (Deutsche Reichsbahn )分類に加えてKDL分類が与えられた。同様に、戦時動力機関車またはKriegsmotorlokomotive にはKML分類番号が与えられ、戦時電気機関車またはKriegselektrolokomotiveにはKEL分類番号が与えられた。DRGのほかに、ドイツ軍には独自の機関車分類があった。陸軍に属する野戦鉄道機関車はHeeresfeldbahnlokomotiveまたはHFと呼ばれていた。ドイツ国防軍の標準軌機関車、ほとんどがディーゼルスイッチャーは「ドイツ国防軍標準軌機関車」( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) またはWRと名付けられた。^[6]

第二次世界大戦中、ドイツ国営鉄道とその他の顧客（産業鉄道および軍用鉄道）は、以下のクラスのドイツ鉄道車両を調達しました。

蒸気機関車 ( Kriegsdampflokomotiveまたは「KDL」)

DRB クラス 52 (KDL 1)
BMBクラス534.0（KDL2）^[7]
DRG クラス 42 (KDL 3)
ELNA 6 0-8-0T 産業用 (KDL 4)
0-10-0T 産業用 (KDL 5)
0-8-0T 産業用 (KDL 6)
0-6-0T 産業用 (KDL 7)
0-4-0T 産業用 (KDL 8)
900 mm ゲージ 0-6-0T 工業用 (KDL 9)
900 mm ゲージ 0-4-0T 工業用 (KDL 10)
HF 160 D (KDL 11)
HF 70℃（KDL 12）
ヘンシェル「リーザ」型構造機関車、簡素なバージョン、(KDL 13)

内燃機関車 ( KriegsmotorlokomotiveまたはKML )

WR 360 C 14 [de] (KML 1)
WR D 311 - 2は80cm列車砲に使用された。戦後の開発の基盤にもなった。^[8]
DRG コフ II (KML 2)
HF 130 C (KML 3)
HF 50 B（KML 4）
O&K MD 2 (KML 5)
2軸鉱山用機関車（KML 6、KML 7、KML 8）

電気機関車 ( KriegselektrolokomotiveまたはKEL )

DRG クラス E 44 (KEL 1)
DRG クラス E 94 (KEL 2)
900 mmゲージBo′Bo′採掘（KEL 4）
550～630 mmゲージ Bo工業用 (KEL 5)
550～630 mmゲージBo′Bo′採掘（KEL 6）
Bo バッテリー電気採掘 (KEL 7、KEL 8、KEL 9)

無火蒸気機関車（ダンプシュパイヒャー機関車）

0-6-0 (KFL 1)
0-4-0 (KFL 2)

多数のDRB クラス 52機関車がドイツ国営鉄道によってDR クラス 52.80に改造されました。

参照

Einheitsdampflokomotive、標準的な蒸気機関車
ユーベルガングスリーグ機関車、過渡期戦争機関車

参考文献

^ イエジー・ワシレフスキ (2014). 「25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (シレジア、大ポーランド、ポメラニアのポーランド鉄道の乗っ取り)」。ポルスキエ・コレイェ・パンストウェヴェPKP。 2014 年 2 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年2 月 8 日に取得。
^ abc ミハウ・クバラ;ベアタ・マムカルチク。マルシン・パウツィオラ。サンドラ・シャブ (2012)。「ソスノヴィエツ」。ザビツクフ技術カタログ(PDF)。 Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza Publishing。ページ84–85、118。ISBN 978-83-928381-1-1. 2013年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月27日閲覧。直接ダウンロード（9.97 MB）。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
^ ab Eliah Meyer (1949年7月)。「強制収容所の囚人を奴隷労働に使用したドイツ企業リスト」。ドイツおよびドイツ占領地域の収容所および刑務所のカタログ。国際追跡サービス、ITS 。 2014年8月11日閲覧。
^ ジェフリー・P・メガギー、USHMM（2009年）。米国ホロコースト記念博物館の収容所とゲットーの百科事典、1933-1945年。インディアナ大学出版局。ISBN 978-0253354297. 2014年8月11日閲覧。
^ J. Więsyk (2015). 「Gdańsk-Kokoszki - KL Stutthof Sub Camp」.バーチャル・シュテットル. POLIN ポーランド系ユダヤ人歴史博物館. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月10日閲覧。
^ ハイデ急行 (2010 年 - 2017 年)。「WR – Wehrmachtslokomotive für Regelspur」。ディーゼルコモーティブ DL00601。 Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV 。2017 年2 月 27 日に取得。
^ dumpflokomotivarchiv.de の概要
^ "Wehrmachtslok" (ファイルへのリンク)。ドイツ帝国鉄道 1933 ～ 1945 年 (FooBlog)。 {{cite web}}:外部リンク|format=(ヘルプ)

ゴットワルト、アルフレッド B. (1996)。ドイツ海軍 1939 ～ 1945 年。トランスプレス。ISBN 3-344-71032-X。
ゴットワルト、アルフレッド B. (1983)。ドイツ・アイゼンバーン・イム・ツヴァイテン・ヴェルトクリーク/Rüstung, Krieg und Eyesenbahn (1939 - 1945)。コスモス。ISBN 3-440-05161-7。

外部リンク

「Das Projekt der Kriegslokomotive 53 0001」（ドイツ語）。 2016年12月15日のオリジナルからアーカイブ。ボルジグクラス53プロジェクト。

[Wasilewski-1] イエジー・ワシレフスキ (2014). 「25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (シレジア、大ポーランド、ポメラニアのポーランド鉄道の乗っ取り)」。ポルスキエ・コレイェ・パンストウェヴェPKP。 2014 年 2 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年2 月 8 日に取得。

[Sosnowiec-2] ミハウ・クバラ;ベアタ・マムカルチク。マルシン・パウツィオラ。サンドラ・シャブ (2012)。「ソスノヴィエツ」。ザビツクフ技術カタログ(PDF)。 Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza Publishing。ページ84–85、118。ISBN 978-83-928381-1-1. 2013年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月27日閲覧。直接ダウンロード（9.97 MB）。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

[academia-List-3] Eliah Meyer (1949年7月)。「強制収容所の囚人を奴隷労働に使用したドイツ企業リスト」。ドイツおよびドイツ占領地域の収容所および刑務所のカタログ。国際追跡サービス、ITS 。 2014年8月11日閲覧。

[Schichau-USHMM-4] ジェフリー・P・メガギー、USHMM（2009年）。米国ホロコースト記念博物館の収容所とゲットーの百科事典、1933-1945年。インディアナ大学出版局。ISBN 978-0253354297. 2014年8月11日閲覧。

[V.S.-5] J. Więsyk (2015). 「Gdańsk-Kokoszki - KL Stutthof Sub Camp」.バーチャル・シュテットル. POLIN ポーランド系ユダヤ人歴史博物館. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月10日閲覧。

[6] ハイデ急行 (2010 年 - 2017 年)。「WR – Wehrmachtslokomotive für Regelspur」。ディーゼルコモーティブ DL00601。 Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV 。2017 年2 月 27 日に取得。

[7] umpflokomotivarchiv.de の概要

[8] "Wehrmachtslok" (ファイルへのリンク)。ドイツ帝国鉄道 1933 ～ 1945 年 (FooBlog)。 {{cite web}}:外部リンク|format=(ヘルプ)