T1軽戦車

T1 軽戦車 / T1 カニンガム
T1E1軽戦車
タイプ	軽戦車
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	プロトタイプのみ
使用者	アメリカ合衆国
生産履歴
デザイナー	アメリカ陸軍兵器局
設計	1927
メーカー	ジェームズ・カニンガム・サン・アンド・カンパニー（ニューヨーク州ロチェスター）
生産	プロトタイプのみ 1927–1932
建造数	6
バリエーション	T1 プロトタイプ、T1E1、T1E2、T1E3、T1E4、T1E5、T1E6
仕様
質量	T1: 7.5ショートトン(6.8  t ) T1E1: 8.3ショートトン(7.5  t ) モジュールなしで4.62 T1E2: 8.9ショートトン (8.1 t) T1E3: 8.5ショートトン (7.7 t) T1E4: 8.6ショートトン (7.8 t) T1E6: 9.95ショートトン (9.03 t)
長さ	T1: 12 フィート 6 インチ (3.810 メートル) T1E1、T1E2、T1E3: 12 フィート8 インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.874 m) T1E4: 15 フィート 5 インチ (4.699 m)
幅	T1、T1E1、T1E3: 5フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.791 m) T1E2: 6 フィート 2 インチ (1.880 m) T1E4:7 フィート2+3 ⁄ 4 インチ (2.203 m)
身長	T1: 7フィート1インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.172メートル） T1E1、T1E3：7フィート1+5 ⁄ 8 インチ（2.175メートル） T1E2：7フィート6+1 ⁄ 2 インチ（2.299メートル） T1E4：6フィート6+3 ⁄ 4 インチ (2.000 m)
クルー	2名（車長・砲手、運転手）
鎧	T1、T1E1: 0.25～0.375 インチ (6.4～9.5 mm) T1E2、T1E3、T1E4: 0.25～0.625 インチ (6.4～15.9 mm) T1E6: 0.375～0.625 インチ (9.5～15.9 mm)
主 武装	T1、T1E1: 37 mm M1918短戦車砲 T1E2、T1E3: 37 mm半自動長砲身ブラウニング T1E4、T1E6: 37 mm半自動M1924 T1HMC: 75 mm M1榴弾砲
副 砲	.30口径（.30-06スプリングフィールド）M1919ブローニング機関銃（同軸）
エンジン	ガソリン、水冷式。 ほとんどの T1 バリアント: カニンガム V8。T1E6 : アメリカン ラフランス V12。T1 : 105 hp (78 kW) T1E1: 110 hp (82 kW) T1E2、T1E3: 132 hp (98 kW) T1E4、T1E5: 140 hp (100 kW) T1E6: 244 hp (182 kW)
サスペンション	T1、T1E1、T1E2: 4 つの 2 輪台車を備えたイコライジング リンク、スプリングなし T1E3: 4 つの 2 輪台車を備えたコイル スプリング T1E4、T1E6: 2 つの連結式 4 輪台車を備えた半楕円形リーフ スプリング
運用 範囲	T1: 65 マイル (105 km) T1E2、T1E3: 75 マイル (121 km)
最高速度	T1: 20 mph (32 km/h) T1E1: 18 mph (29 km/h) T1E2: 16 mph (26 km/h) T1E3: 21.9 mph (35.2 km/h) T1E4、T1E6: 20 mph (32 km/h)

T1軽戦車は、 1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて試作のみで製造されたアメリカ陸軍の 軽戦車です。この戦車は陸軍の設計で、ジェームズ カニンガム サン アンド カンパニーによって製造されました。1927 年に導入され、1932 年まで一連の改良型 (T1E1、T1E2、T1E3、T1E4、T1E5、および T1E6) として開発されました。この戦車は大量生産されることはなく、戦闘で使用されることもありませんでした。

T1シリーズの軽戦車のほとんどの型は、エンジンを車体前方に搭載し、砲塔、トランスミッション、ファイナルドライブをすべて車体後方に配置するという同じ基本レイアウトを採用していた。例外はT1E4とT1E6で、砲塔を中央に、エンジンを車体後方に、トランスミッションとファイナルドライブを車体前方に移動した、後の戦車と同様の構成であった。すべてのT1型は、手動で旋回する砲塔を持ち、37 mm (1.46インチ) の主砲と同軸に搭載された .30口径(7.62 mm) M1919 ブローニング機関銃を備え、搭乗員は砲塔内に座って銃を操作する車長と、砲塔の真前に座る操縦手の2名であった。

T1試作車は1927年に1両のみ製造された。主砲は37mm M1918短戦車砲で、第一次世界大戦時のフランス歩兵支援砲のアメリカ版であった。これは比較的低速の兵器で、砲口初速は1,200フィート/秒 (370メートル/秒) であった。戦車の装甲の厚さは0.25インチ (6.4ミリメートル) から0.375インチ (9.5ミリメートル) で、戦車全体の重量は7.5米トン(6.8メートルトン) であった。動力源は105馬力 (78kW) のカニンガム水冷V8ガソリンエンジンで、最高速度は20マイル/時 (32キロメートル/時) であった。コッタ社製のトランスミッションは、前進3段、後進1段のスライドギア式であった。プロトタイプは評価された後、シャーシまで分解され、他の車種のテストに再利用されました。^{[1] [2] [3]}

T1試作車の後、1928年に非常によく似たT1E1 が続いた。このうち4両が製造され、T1E1は単一の試作車として製造されなかった唯一のT1バージョンとなった。T1E1は一時的に軽戦車M1として生産標準化されたが、わずか2か月で取り消された。T1E1はT1からいくつかの小さな変更が加えられ、車体はもはや履帯より前方に突き出ておらず、燃料タンクは履帯より上に移動された。最高速度は18 mph (29 km/h)に低下した。^{[4] [5] [6]}

次の型であるT1E2は、1929年に再び単一の試作車として製造された。装甲は0.25インチ（6.4 mm）から0.625インチ（15.9 mm）まで厚くなり、戦車の重量は8.9米トン（8.1メートルトン）に増加した。カニンガムV8エンジンは132馬力（98kW）に出力が増強され、T1E2は前身よりもわずかに高いパワーウェイトレシオを実現した。しかし、ギア比の変更により最高速度はわずか16mph（26km/h）にとどまった。37mm主砲は長砲身のブラウニング半自動式に変更され、砲口初速は2,000フィート/秒（610m/秒）と大幅に向上したが、後に旧型のM1918型が再搭載された。^{[5] [7] [8]}

1930年に兵器局はT1E1戦車の1台を改造してT1E3を製造した。これはある意味ではT1E1とT1E2のハイブリッドであり、T1E2の高速長砲身ブローニング砲、厚くなった装甲、より強力なエンジンを備えていたが、車体、砲塔、寸法、トランスミッションのギア比はT1E1のままであった。T1E3の重量は8.5米トン（7.7メートルトン）であった。T1E2のより強力なエンジンとT1E1のギアリングを備えていたため、これまでのT1バージョンよりも高いパワーウェイトレシオとより速い速度が得られ、最高速度は時速21.9マイル（35.2 km/h）であった。しかし、このバージョンの最も重要な特徴は完全に再設計されたサスペンションであった。これまでのT1型はすべて、台車間に複数のイコライジングリンクを使用して起伏の多い地形からの衝撃を分散させる、完全にバネのないサスペンションを採用していた。それでも乗り心地は非常に悪かった。T1E3のサスペンションにはコイルスプリングと油圧式ショックアブソーバーが採用され、乗り心地ははるかに滑らかになった。^{[5] [9] [10]}

1932年に導入されたT1E4は、T1E1戦車のさらなる改良型であった。しかし、その変革ははるかに過激なもので、車両のレイアウトが完全に変更された。エンジンは後部に、トランスミッションとファイナルドライブは前部に、砲塔は車体の中央に移動された。全長15フィート5インチ（4.70メートル）のT1E4は、以前のT1バージョンよりもほぼ4分の1長かった。T1E4には、陸軍が最近テストしたイギリスのヴィッカース6トン軽戦車から正確にコピーされた新しいサスペンションも搭載された。 ^[11]半楕円形のリーフスプリングと連結式4輪ボギーが特徴であった。ハリー・ノックスは、この車両の特許を取る勇気さえあったが、^{[12] 1929年の}ジョン・バレンタイン・カーデンの特許を侵害した。 ^[13]主砲は37mm半自動砲M1924に置き換えられたが、その砲口初速は1,350フィート/秒 (410 m/s) で、T1E2およびT1E3の長砲身のブローニング砲よりも低かった。装甲の厚さはT1E2およびT1E3と同等であった。T1E4の総重量は8.6ショートトン (7.8メートルトン) であった。当初、T1E4はT1E1のエンジンをそのまま使用していたが、出力不足であることが判明したため、140馬力 (104 kW) の改良型カニンガムV8に置き換えられ、T1E4の最高速度は時速20マイル (32 km/h) になった。^{[14] [15] [16]}

T1E4とほぼ同時期に導入されたT1E5は、T1E1のさらなる改造であり、この場合は新しいステアリングシステムを採用していた。これまでのT1バージョンはすべて、単純なクラッチブレーキステアリングシステムを使用していたため、旋回時にパワーが失われていた。T1E5では、これをクリーブランドトラクターカンパニーの制御差動ステアリングシステム（いわゆる「クレトラック」システム）に置き換えた。エンジンもT1E4と同じ140馬力（104kW）バージョンに置き換えられた。テストでは、制御差動ステアリングがクラッチブレーキシステムよりも明らかに優れていることが示され、兵器局は時速6マイル（10km/h）を超えるすべての履帯車両にこれを使用することを推奨した。^[17]

生産された最後のT1バージョンであるT1E6は、 T1E4のさらなる改良として1932年に導入されました。カニンガムV8エンジンは、アメリカン・ラフランス・アンド・フォームイット社製の244馬力（182kW）のV12に置き換えられました。戦車の重量は9.95ショートトン（9.03メートルトン）に増加しましたが、より強力なエンジンにより、T1シリーズ全体の中で最高のパワーウェイトレシオを実現しました。しかし、最高速度は依然として時速20マイル（32km/h）であり、より大きなV12エンジンはエンジンベイをひどく混雑させ、メンテナンスを困難にしました。T1E6はT1E4の武装を維持しました。装甲の最大厚は変更されませんでしたが、最小厚は0.25インチ（6.4mm）から0.375インチ（9.5mm）に増加しました。^{[18] [19]}

T1E2は銃を除いて保存されている。以前はメリーランド州アバディーンのアバディーン試験場にある米陸軍兵器博物館で屋外展示されていた。^{[20]この博物館が2010年に閉鎖されたため、この車はバージニア州}フォートリーの米陸軍兵器訓練・遺産センターに移され、現在は屋内保管されており、一般公開されていない。^[21]

• 陸軍地上部隊、委員会第2号（1947年9月1日）。装甲車両の開発、第1巻：戦車。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• ハニカット、RP (1992)。スチュアート、アメリカ軽戦車の歴史、第1巻。プレシディオ・プレス。ISBN 0-89141-462-2。
• ジョーンズ、ラルフ E.、レアリー、ジョージ H.、イックス、ロバート J. (1933)。『1916 年以降の戦車戦闘』ワシントン DC: National Service Publishing Company。hdl :2027/mdp.39015035242844 。

ウィキメディア・コモンズには、 T1 軽戦車に関連するメディアがあります。

• AFV データベースの軽戦車 M1