カワサキエリミネーター

エリミネーター

メーカー	川崎
生産	1985年～2007年、2023年～現在
クラス	クルーザー
エンジン	900cc 直列4気筒

エリミネーターという名前は、1985年にカワサキがZL900 A1バイクで初めて使用しました。このバイクは、スポーツバイクのエンジンをクルーザーフレームに搭載した最初の「スポーツクルーザー」の1つを生み出しました。それ以来、この名前は、エンジン排気量が124ccから997ccまでのさまざまなモデルで使用されてきました。

1985年に発表され、わずか2年間しか生産されなかったZL900エリミネーターは、クルーザーフレームにカワサキGPZ900Rの908cc直列4気筒エンジンを搭載していました。カワサキは、より小型の32mmキャブレター（GPZ900Rは34mmを使用）、異なるタイミング、および持続時間の短いカムシャフトを使用しました。これにより、エンジンに異なる個性が与えられ、ハイエンドのパワーが、クルーザーに適した低中速域のパフォーマンスと引き換えに得られました。ZL900（1985年はZL900 A1、1986年はZL900 A2として知られていました）は、ボブリアフェンダー、ショートトラベルフォーク、大型リアタイヤ、太いクロームマフラー、小さな燃料タンク、低くまっすぐなハンドルバーを備え、大成功を収めたZ1ドラッグバイクのイメージを呼び起こすように設計されました。当時、ZL900 は、そのセグメントで V4 構成ではなく直列 4 気筒エンジンを搭載した唯一のバイクでした。これらのバイクは、ネブラスカ州リンカーンにあるカワサキによってアメリカ市場向けに製造されました。

ZL1000 は ZL900 の進化版で、ZG1000 コンクールと共通の大型エンジンと 34 mm キャブレターを搭載しています。ZL1000 のスタイリングは 900 よりはるかに保守的で、リアフェンダーが長く、燃料タンクがはるかに大きくなっています。このバイクの 2,500 モデルは 1987 年と 1988 年にのみ販売されましたが、1987 年にはイギリス、オーストラリア、アメリカでのみ販売されました。100 HP モデルはドイツ、フランス、スウェーデンで販売されました。ZL1000 は ZL900 と同様に根強いファンを持っています。

ZL750 は、上位機種の簡易版として 1986 年から 1989 年まで販売されました。

1986年から1997年にかけて生産されたZL600には、大型の兄弟モデルと同じタイプの移植が行われており、カワサキNinja 600のエンジンをわずかに改造したものです。

ZL400 は 1986 年に生産が開始され、1994 年に生産が終了しました。GPZ400R のパワートレインを使用し、ZL900 に同様の変更が加えられています。大型モデルと同様に、ZL400 のすべてのバージョンにはシャフト ドライブが搭載されています。

このモデルは1998年に生産が開始されました。

EL250 は 1988 年から 1997 年まで生産され、その後 VN250 に置き換えられました。

EL175 は、インドではバジャジ オート社がカワサキと共同でカワサキ バジャジ エリミネーターとして製造・販売していました。輸出モデルは BN175 と呼ばれ、175cc の空冷 4 ストローク エンジンを搭載しています。

Eliminator 125 は、カワサキのエントリーレベルのクルーザーです。Motorcycle Safety Foundation は、初心者ライダー コースでこのバイクを使用しています。このバイクは、125 cc、空冷、4 ストローク、単気筒エンジンを搭載しています。BN125 と呼ばれることもあり、2007 年半ばに英国で製造中止になりました。

2023年、カワサキは大阪モーターサイクルショーでエリミネーターを再発表しました。最初に公開されたバイクは、Ninja 400 / Z400から派生した398 cc並列2気筒エンジンを搭載していました。このモデルは日本で販売されましたが、その後すぐにエリミネーター500がデビューしました。エリミネーター500の451 cc並列2気筒エンジンは、ストロークが長くなったエリミネーター400の398ccと機械的に似ています。この451 ccは、 Ninja 500とZ500のバイクと共有されました。エリミネーター500は、米国、ヨーロッパ、その他の市場で販売されています。