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カステリ空港 Αεροδρόμιο Καστελίου | |||||||||||
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 東からの眺め | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 軍隊 | ||||||||||
| オペレーター | ギリシャ空軍 | ||||||||||
| サーブ | イラクリオン | ||||||||||
| 位置 | カステリ、イラクリオン、クレタ島、ギリシャ | ||||||||||
| 構築済み | 1940年 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 360 メートル / 1,180 フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯35°11′36.40″ 東経25°19′41.10″ / 北緯35.1934444° 東経25.3280833° / 35.1934444; 25.3280833 | ||||||||||
| Webサイト | www.heraklion-airport.gr/en/the-new-airport | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  LGTL ギリシャの場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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出典：AIPギリシャ、[1] SkyVector [2] | |||||||||||
カステリ国際空港（ICAO : LGTL ）は、クレタ島イラクリオン新国際空港[3]（ Νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης ）としても知られる、ギリシャのクレタ島に建設中の国際空港です。イラクリオンの南東39km（24マイル）のカステリに位置するこの新しい空港は、既存のイラクリオン国際空港に代わるもので、2027年のオープンが予定されています。[4]現在、この場所ではギリシャ空軍の軍事施設としてカステリギリシャ空軍基地が運用されており、第133戦闘群のF-16ファイティングファルコン戦闘機が駐機しています。
新空港は当初、年間900万人の国内外旅客の処理能力を備え、最大で年間1,800万人の旅客を処理することができる。プロジェクトの起工式は2020年2月に開催され、正式に建設が開始された。[5]インドのGMRグループと提携したGEKテルナを含むアリアドネ空港グループコンソーシアムが、この敷地に新しい国際空港を開発、運営、管理する。[6]空軍基地は、新空港に隣接して引き続き機能する。[7]
この空港には現在、2,991メートル（9,813フィート）の1本の滑走路がある。エアバスA380などの民間航空機が発着可能な3,800メートル（12,467フィート）の滑走路が、既存の軍用滑走路と450メートル平行に建設される予定である。[8]
空軍基地としての歴史
カステリ空軍基地は、ギリシャで第二次世界大戦が勃発して間もない1940年11月に設立された。当初はイギリスとギリシャの技術者によって建設されたが、誘導路はクレタ島の戦いの前に破壊された。1941年6月のドイツ占領後、空軍基地は再建され、地元住民の強制労働を利用して偵察機飛行隊が設立された。1941年から1943年の間、この基地は北アフリカへのドイツ軍の偵察および補給任務のために1日あたり200回から440回の出撃を行った。[9]
1943年7月4日、デンマーク軍将校アンダース・ラッセン率いるイギリス特殊空挺部隊（SAS）の襲撃隊は、連合軍がシチリア島侵攻の準備を進める中、ドイツ軍の注意をそらすためにカステリ飛行場を攻撃した。襲撃隊はクレタ島を60マイル以上行軍し、複数の航空機に爆発物を仕掛けた後、激しい砲火の中撤退した。[10]
1944 年 11 月のクレタ島解放後、この空軍基地はギリシャ空軍第115 戦闘航空団の航空派遣隊として運用されました。1951 年 3 月から 1952 年 11 月にかけて、空軍建設部隊 (MAK) が再建と近代化を行いました。1968 年 11 月、この部隊は第 126 戦闘グループの一部となりました。
1974年7月、同航空団は第133戦闘群に改名され、ギリシャ戦術空軍本部の管轄下に入った。1978年7月に独立部隊となり、1986年まで主にF-84、A-7、F-4機を運用した。1995年6月から1997年にかけて、第206空軍インフラ航空団が同航空団の滑走路やその他の施設の改修を監督した。[11]現在、カステリ空軍基地はギリシャ空軍の F-16機で運用されている。
空軍基地は現在も稼働しており、新設空港に隣接して機能し続ける予定である。[7]
民間空港としての設立
背景
カステリに民間空港を建設するというアイデアは、1986年に当時の首相アンドレアス・パパンドレウによって初めて提案された。[12]イラクリオン国際空港 の深刻な混雑は長年の課題であり、夏のピーク時には設計容量の60%を超える稼働率となっている。2015年から2019年まで、同空港は年間610万～810万人の乗客を処理し、一貫して当初の設計容量を超えていた。[13] このため旅行者の不満が募り、現在の空港はヨーロッパで最悪の空港の一つにランクされている。[14] [15]施設への負担と、イラクリオン中心部から東に5km (3.1マイル) という近さが、既存空港の拡張オプションを制限している。
2016年、ギリシャ政府は、収容能力と拡張の問題に対処するため、カステリ空軍基地に隣接するイラクリオン空港の移転建設を正式に入札した。[16]イラクリオンから約40km離れた新しい場所には、より長い滑走路、商業用コーン、そして年間1,000万から1,800万人の乗客を収容できるように設計されたより大きな旅客ターミナルが建設される。[17]
計画
新空港は、ギリシャ空軍が現在F-16ファイティングファルコン戦闘機を運用しているカステリギリシャ空軍基地の南西側に建設される予定である。このアイデアは、1986年に当時の首相アンドレアス・パパンドレウによって初めて提案された。プロジェクトは正式に実施段階に入り、入札が募集されている。新空港は2014年に運用開始される予定であった。イラクリオンの既存空港は閉鎖され、278ヘクタール（690エーカー）の土地が大規模な都市再開発計画のために地元コミュニティに返還される。
新空港の建設には、新しい道路、水道、衛生設備の建設、および予定されている滑走路区域（アルハンゲロス、ルソコリア）内の集落の移転が必要となる。17 km（11 マイル）の道路建設により、空港はクレタ島北岸のケルソニソス近郊のA90 高速道路と接続される。完成すると、イラクリオン市から新空港までの距離は約 40 km（25 マイル）となる。新空港とクレタ島南岸を結ぶ新しい道路がないとして苦情が寄せられている。
新空港は、カステリの現在の軍用空港に隣接し、600ヘクタール（1,500エーカー）の敷地に建設される。イラクリオン空港に現在運航可能な航空機よりも大型の航空機を収容できるよう、長さ3,800メートル（12,500フィート）の滑走路が設けられる。新空港の南西には、商業活動のために22ヘクタール（54エーカー）の追加のエリアが確保されている。これは非常に大規模なプロジェクトで、建設費だけで12億ユーロの予算がかかり、借入金やその他の費用を含む購入費用を合わせると15億ユーロに達する。[18]
当初、[19] [20]カステリ空港建設・運営プロジェクトにはギリシャ、中国、フランス、スペインの4か国が立候補していた。
- 中国国家建設工程公司は、 Archirodon社およびチューリッヒ空港と提携しています。
- Aktor はフランスに拠点を置くVinciと 2 番目のコンソーシアムを結成しています。
- J&P Avax は、Bouyguesおよびパリ空港と提携しました。
- GEK Ternaは当初スペインのGrupo ACSと提携し、後にインドのGMR Airportsと提携しました。
しかし、2017年5月、アリアドネ空港グループ・コンソーシアムが国際入札の暫定勝者として宣言された。アリアドネは、ギリシャを拠点とするテルナとニューデリーに本社を置くGMR空港によって設立された合弁企業である。ギリシャのインフラ運輸省事務総長、ジョルゴス・デデス氏によると、航空機の排気ガスからイラクリオン市の4分の1に水を供給する地下水堆積物までの環境汚染に対する大きな懸念があるにもかかわらず、収用のために1,000万ユーロが承認され、空港の契約は会計検査院によって承認されたため、インフラ工事は2019年1月に開始できるとのことである。[21] [22] 2019年2月21日、インフラ運輸省は、ギリシャとインドのアリアドネ空港グループ・コンソーシアムに空港を建設する許可を締結した。建設開始前に、議会と競争当局の承認を得る必要がある。 [23] 2019年5月、議会は必要な法案を圧倒的多数で承認し、コンセッション契約を批准した。[24]
工事
空港の建設段階は、ギリシャのキリアコス・ミツォタキス首相が 定礎式を行った後、2020年2月に開始された。コンセッション契約に基づき、空港の建設は2025年まで合計60か月（つまり5年）かかる予定である。[25] COVID-19パンデミックが建設スケジュールに与えた影響により、運用開始は2027年後半または2028年初頭に延期された。[26]マスタープランの最新改訂版によると、空港には94,000平方メートルのターミナル、10の搭乗橋、19の搭乗ゲートがあり、当初の年間乗客数は1,100万人となる予定である。[27]
2024年6月、建設作業員はレーダーシステムの建設が予定されていたパポウラ丘陵の頂上で古代ミノア文明の建築群を発見した。ギリシャ文化省と協議した後、計画担当者は他の地域での空港建設を継続しながら、古代建造物の発掘と保護を優先することを決定した。[28]
参照
参考文献
- ^ 「AD 1.6.11 KASTELI」(PDF) . eaip.austrocontrol.at . 2016年8月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月7日閲覧。
- ^ 「Kasteli Airport」. skyvector.com . 2019年4月21日閲覧。
- ^ 「COVID-19危機発生時のグリーンフィールド空港建設：回復戦略の決定」イラクリオン空港. 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「カステリ空港契約締結、プロジェクト始動準備完了」GTPヘッドライン。2019年2月22日。 2020年1月10日閲覧。
- ^ 「カステリ国際空港」。空港テクノロジー。 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「GMRインフラ、クレタ島に新空港を開発へ」。The Hindu Business Line。2017年6月7日。 2017年6月7日閲覧。
- ^ ab 「カステリ国際空港」。空港テクノロジー。 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「カステリ国際空港」。空港テクノロジー。 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「133戦闘群」ギリシャ空軍参謀本部。
- ^ Cherrett, Martin. 「SASがカステリ飛行場を攻撃」www.ww2today.com . 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「206空軍インフラ航空団」ギリシャ空軍参謀本部。
- ^ Dubois, Luc (2009-02-25). 「クレタ島年代記」. Oriste . 2024年9月14日閲覧。
- ^ Room、Press (2024-07-15)。「イラクリオン空港：混雑したインフラで新たな乗客記録」BnBニュース。2024年9月14日閲覧。
- ^ コワレンコ、チャーリー（2024年9月6日）。「クレタ島のイラクリオン空港、2024年空港調査でヨーロッパ最悪にランクイン」ギリシャシティタイムズ。
- ^ 「ヨーロッパの最高の空港と最悪の空港 - ファルスタッフ」www.falstaff.com 。 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「COVID-19危機発生時のグリーンフィールド空港建設」International Airport Review . 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「Kasteliがクレタ島で離陸 | ITRANSPORTE」。2024年9月14日閲覧。
- ^ クレタ島クロニクルブログ
- ^ 「ギリシャ、カステリ空港入札の締め切りを5月6日に延期」www.ekathimerini.com 。 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「クレタ島新空港の入札が迫る」www.naftemporiki.gr 2016年3月28日2016年6月8日閲覧。
- ^ ディオネリス、マリオス (2018-07-22). 「Προσοχή、αεροδρόμιο στο Καστέλλι！」。Η Εφημερίδα των Συντακτών（ギリシャ語）。 2019年2月23日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「カステリ空港プロジェクトが2019年1月に開始」www.argophilia.com 2018年12月11日2018年12月24日閲覧。
- ^ 「ギリシャ、クレタ島新空港の譲渡契約に署名」www.reuters.com 2019年2月21日2019年2月21日閲覧。
- ^ Kokkinidis, Tasos. 「ギリシャ議会、クレタ島に新国際空港の建設を承認」 greekreporter.com . 2019年5月14日閲覧。
- ^ 「クレタ島に新空港開設へ：カステリ空港での工事開始」GTPヘッドライン。2020年2月11日。 2021年5月4日閲覧。
- ^ 「クレタ島の新イラクリオン空港が地中海のハブ空港に」GTPヘッドライン。2023年1月27日。
- ^ 「2023年：新年、新たな挑戦 イラクリオン・クレタ空港」。国際空港レビュー。
- ^ 「4,000年前のギリシャの丘の上の遺跡が考古学者を困惑させる。新空港にとって問題になる可能性も」AP通信。2024年6月11日。 2024年6月12日閲覧。
