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係留飛行試験は、機械がテザーによって地面に接続されているタイプの飛行試験です。係留試験は、飛行船、[1]、 垂直離着陸機(VTOL)、回転翼機またはティルト翼機 (係留ホバリング)、[2]、垂直離着陸機、垂直着陸機(VTVL)などの特定のロケットの試験など、飛行を維持するために大気中を移動する必要がない場合に使用できます。固定翼スケールモデルは、大気中を移動するシミュレーションを行い、風洞内のテザー上で試験できます。 [3]
歴史
多数の垂直離着陸機（VTOL）が、初期の飛行をテザー飛行で行った。初期の実験機であるショート SC.1の初期の垂直飛行は、英国初の固定翼VTOL機であり、垂直飛行モードと水平飛行モードを切り替える最初の機体でもあった。[4] [5]これらの飛行のために、限られた自由度のみを備えた特注のガントリーが開発され、垂直方向に最大15フィート、どの方向でも中心から10フィートまでしか移動できず、垂直速度も毎秒10フィート未満に制限され、これらの制限を超えると航空機の漸進的な停止が発生した。[6]地面効果現象を回避するために、地面から6フィートの高さに配置されたグリッドプラットフォームから離陸した。ショート社では、地面効果の悪影響を排除するための適切なプラットフォームの開発中にかなりの努力が払われ、何度も再設計された。ガントリー施設はSC.1を飛行する最初の8人のパイロットの初歩的な訓練と慣熟の目的で使用されました。 [7]
SC.1からの知見は、ホーカー・シドレー ハリアーVTOL戦闘機の前身であるホーカー・シドレー P.1127に大きな影響を与えた。 [8]初期の飛行もテザー飛行で行われた。このような飛行は主に、テストパイロットがリスクの少ない環境でホバリング中の機体の操縦に慣れるために行われた。機体の操縦性に対する信頼が高まるにつれて、機体に搭載された自動安定装置の助けを借りずにテザー飛行が行われるようになった。[8]最終的に、1960年11月19日、P.1127の最初のテザーなしの自由飛行ホバリングが実施された。このタイプの飛行テストは、1969年に最初の量産機が就航するまでの10年間にわたって続けられた。[9] [10]
最終的に開発途中で中止された多数のVTOL機が、係留試験飛行を行った。EWR VJ 101戦闘機の試作機が2機製作され、最初の機は1963年4月10日に初のホバリング飛行を行った。[11]これに先立ち、VJ 1010の推進コンセプトは、1960年代初頭に、しばしば非公式にWippe （シーソー）と呼ばれる特別に製作された試験装置で評価されていた。この試験装置には、制御システムの予備的な単軸試験を行う目的で、水平ビームに固定された原始的なコックピットが組み込まれ、その中央に垂直に取り付けられた「リフト」エンジンが搭載されていた。[12] 2台目の「ホバー装置」は後に組み立てられ、VJ 101Cの胴体と、最終的な飛行可能なバージョンで占める位置に近い位置に取り付けられた合計3基のロールスロイスRB108エンジンを備え、テスト装置を持ち上げることができるようになった。1961年5月から、最初のテストは伸縮式の柱から行われ、1962年3月に新しい装置は最初の「自由飛行」に成功した。[13]
実験的なダッソー バルザック V は、より大型のダッソー ミラージュ IIIVの前身であり、もう 1 つの実験的な VTOL 機であった。バルザックは 1962 年 10 月 12 日にテザーホバリング飛行を開始し、そのわずか 6 日後に初のフリーホバリングを達成した。この機種の飛行テストは、事故により 1965 年 9 月に終了した。[14] [15]ヤコブレフ Yak-38量産型空母機の前身としてソ連で開発された実験的な VTOL 機であるヤコブレフYak-36 も、フリーホバリングに先立って数回のテザー飛行が実施された。[16]ライアン X-13 バーティジェットの初期の開発作業中、テスト装置はテザー接続された状態で遠隔操作により繰り返し飛行された。
参考文献
引用
- ^ ボッティング、D.; 書籍、タイムライフ（1980）。巨大飛行船。飛行の叙事詩。タイムライフブックス。ISBN 978-0-8094-3272-1史上
初の硬式飛行船は 1890 年代に建造され、その骨組みと外板は珍しい新金属であるアルミニウムで作られていました。ダルマチアの木材商人であるデイヴィッド・シュワルツが設計したこの新しい飛行船は、1897 年 11 月 3 日にベルリンで係留試験に成功しました...
- ^ Cooke, A.; Fitzpatrick, E. (2009). ヘリコプターのテストと評価。AIAA Education。Wiley。p. 103。ISBN 978-1-4051-7254-7。
- ^ Galison, P.; Roland, A. (2013). 20世紀の大気圏飛行。アルキメデス。Springer Netherlands。p. 81。ISBN 978-94-011-4379-0。
- ^ 「ショート SC1 実験用垂直離陸機、1956年」。サイエンスミュージアム、2017年1月15日閲覧。
- ^ 「ショートSC1垂直離陸機が北アイルランド初のエンジニアリング遺産賞を受賞」機械技術者協会、2012年10月5日。
- ^ リーンとチン 1965年、8ページ。
- ^ リーンとチン 1965年、8-9ページ。
- ^ メイソン1967年、7ページより。
- ^ メイソン1967年、7、10頁。
- ^ ジェフォード2006年、13ページ。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、454ページ。
- ^ ロジャース1989、186、189ページ。
- ^ ロジャース1989年、190ページ。
- ^ ジャクソン1985年、62ページ。
- ^ 「ミラージュIIIVの先駆けとなるバルザックVTOL」Flight International、1962年8月2日、174-175ページ。
- ^ ゴードン、イェフィム;ドミトリー・コミサロフ。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKB ヤコブレフ(第 1 版)。ヒンクリー: ミッドランド出版です。ISBN 1-85780-203-9。
文献
- ヒルシェル、エルンスト・ハインリッヒ、ホルスト・プレム、ゲロ・マデルング。ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日まで。シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、2012年。ISBN 3-642-18484-7。
- ジャクソン、ポール。現代の戦闘航空機23 - ミラージュ。ロンドン：ギルド出版、1985年。ISBN 0-7110-1512-0。
- ジェフォード、CG編『RAFハリアー物語』ロンドン：王立空軍歴史協会、2006年。ISBN 0-9530345-2-6。
- Lean D. および Chinn HW ジェットリフト VTOL 研究機 (Short SCl) の一般的な運用経験のレビュー (航空研究会議最新論文 CP No. 832)。ロンドン: HMSO、1965 年。2008 年 12 月 2 日閲覧。
- メイソン、フランシス K.ホーカー P.1127 とケストレル (プロファイル 93 の航空機)。レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル パブリケーションズ社、1967 年。
- ロジャース、マイク。VTOL ：軍事研究航空機。ニューヨーク：オリオンブックス、1989年。ISBN 0-517-57684-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのテザー飛行試験に関連するメディア