KTM クラス 81

クラス81
Class 81 EMU 14 通勤電車。
使用中	1994年～2012年、2018年～現在
メーカー	ガンツ・フンスレット
デザイナー	ハンスレットTPL
建設年	ガンツ工場​​(イェンバッハ輸送)
改装済み	2018年ウージン工業システム[1]
建造数	54台（18セット）
形成	1編成あたり3台
容量	414（224席）
オペレーター	ケレタピ タナ マレー
デポ	バトゥガジャ鉄道駅 セントゥル コミューター デポ
運行路線	スレンバン～セバン島プラウ/タンピンルート スレンバン～セバン島/タンピン～ゲマスルート パダン・レンガス線
仕様
身長	3.65 m (12 フィート 0 インチ)
最高速度	160 km/h (99 mph) (設計) 120 km/h (75 mph) (サービス)
重さ	121 t (119 長トン、133 短トン)
牽引システム	HOLEC GTO – VVVF（オリジナル） ウージンIGBT -VVVF（再生品）
トラクションモーター	8 × HOLEC DMKT55/18.5 161kW（216馬力）3相交流誘導モーター[2]
出力	1,288kW（1,727馬力）
電気システム	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

クラス81は、 KTMコミューターサービスのためにケレタピ・タナ・メラユが導入した最初で最古のタイプの電気多重ユニットです。18セットがハンスレットTPLによって設計され、 1993年から1994年にかけてガンツワークスによって製造されました。^{[3] [4]}

クラス81は現在、定期運行では固定の3両編成で運行されている。^[5]中間車両は女性と子供専用である。

KTM クラス 81 の設計はイギリス国鉄クラス 323から派生したもので、主な変更点は、2 枚扉ではなく 1 枚扉のスイングプラグドアを備えていることです。

EMUは1993年から1994年にかけて製造され^[3]、1995年8月3日に運行を開始しました。EMUはKTMの歴史上初めての電気列車でした。複数編成で運行され、EMUは最先端のもので、遠隔操作の空気圧ドア、自動列車保護（ATP）、列車データレコーダー、車輪スリップ制御、GTO/IGBT牽引電子機器、回生ブレーキを備え、25 kV 50 Hz AC 架空架線供給。導入時点まで、他の KTM 動力ではこれらの最新の列車制御システムは使用されていませんでした。

列車は3両編成で運行されます。かつてはラッシュアワー時には3+3編成で運行されていましたが、現在は廃止されています。

イェンバッハーの鉄道事業の停止により、これらの列車のスペアパーツが失われました。長年にわたりメンテナンスが滞り、信頼性が低下し、早期故障が発生しました。その結果、一部の列車はハイブリッドサービスのダミー客車として使用しなければなりませんでした。ディーゼル機関車が客車を牽引し、最後に発電機が取り付けられました。ハイブリッドサービスは2009年に開始され、新しい列車の登場によりこの暫定措置が不要になった2012年に終了しました。

2012年に92型が導入されて以来、多くの列車が余剰となった。一部は都市間列車に改造するために取り外され、残りは廃棄された。改修された列車は結局都市間列車として使用することができなかった。規則では長距離列車にはトイレの設置が義務付けられているが、このクラスにはそれがないからだ。

このクラスは、2012年から2018年まで旅客サービスから姿を消していました。しかし、2018年に、改修されたEMUの多くが再び運行を開始しました。現在は、バトゥ洞窟シャトル、北部セクター、そして時折中央セクターで運行されています。

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  クラス 81 EMU 列車の内部 (壁を切り開いてハンドル バーを追加して改造)。
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  クラス81 EMU 03通勤電車
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  81系電車14号車（左）
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  クラス 81 EMU 06
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  クラス 81 EMU 06
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  スレンバン駅のクラス 81 電車

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