KTM クラス 82

クラス82
使用中	1997–2012
メーカー	ユニオン・キャリッジ＆ワゴン
建造数	66台（22セット）
形成	1編成あたり3台
容量	462（212席）
オペレーター	ケレタピ タナ マレー
デポ	バトゥガジャ鉄道駅 セントゥル コミューター デポ
運行路線	バトゥ洞窟 - ポート・クランルート ラワン-スレンバンルート
仕様
車体構造	アルミニウム、重鋼材
列車の長さ	68.4 メートル (224 フィート 5 インチ)
車の長さ	22.2 m (72 フィート 10 インチ) (端車両) 23.2 m (76 フィート 1 インチ) (中型車)
幅	2.75 m (9 フィート 0 インチ)
身長	3,855 mm (12 フィート 7.8 インチ)
床の高さ	1.1 m (3 フィート 7 インチ)
ドア	片側2枚のダブルリーフプラグスライドドア
最高速度	160 km/h (99 mph) (設計) 120 km/h (75 mph) (サービス)
重さ	130 t (130 長トン、140 短トン)
牽引システム	GEC アルストム GTO – VVVF
トラクションモーター	8 × GEC Alsthom 4-EXA-2113 160 kW (210 hp) 3 相 AC 誘導モーター[1]
出力	1,280kW（1,720馬力）
電気システム	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
集電装置	ダブルアームZ型パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ブレーキシステム	単管再生ブレーキシステム
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

クラス82 は、かつてKeretapi Tanah MelayuがKTM Komuterサービスで運用していた郊外鉄道の電気多重ユニットの一種です。各ユニットは 2 台の駆動モーター車と 1 台のトレーラー車で構成されています。クラス 92に置き換えられ、2012 年までにすべて引退しました。

クラス82は、中央上部に集中した2つのハイビームランプと両側に2つの標準ヘッドライトを備えた流線型の傾斜ヘッドを持つように設計されました。 ルートの方向は、列車の前面にある、わずかに透明なプラスチックを使用した限定された蛍光灯ボックス内に表示されます。 クラス82には、各客車の片側に2つの二重リーフ圧力プラグドアがあります。 キャブヘッドは、電力変圧器とモーターの大部分を客車の下に配置して底が重くなるように設計されており、サロンスペースを最大限に活用できます。 前部の外側のフレームは、大きな衝撃に耐えることができる重い炭化鋼で作られています。 KTMBのすべての最新の鉄道車両と互換性のあるARRカップリングシステムが使用されています。 後者のクラス92とは異なり、^[2]クラス82は、姉妹クラスと同様に、より高い耐衝撃性を備えた多層強化ガラスを備えています。

1996 年から 1997 年にかけて、南アフリカのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン社によって 3 両編成の列車が 22 編成製造され、納入されました。クラス 82 編成は段階的に配備され、最終編成は 1998 年 12 月に運行を開始しました。

KTMクラス82の3両編成は、セットの両端に2台のモーターキャブと、その間に1台のトレーラーカーで構成され、その間のトレーラーカーには、ダブルアームZ字型パンタグラフが装備されています。25 kV 50 Hz AC電気ピックアップ。3 両編成は狭い通路で連結されており、キャブからキャブまで完全に歩いて移動できます。各車両には、両側に 2 つの二重葉電気プラグ ドアがあります。各ドアには、印刷されたルート マップと緊急停止レバーが表示されます。

クラス 82 の最高速度は 140 km/h (87 mph) で、これは他の EMU クラスの最高速度と同程度でしたが、当時使用されていたレールバスよりはるかに高速でした。通常運行中は、120 km/h (75 mph) が典型的な最高速度で、平均速度は約 45 km/h (28 mph) でした。クラス 82 はクラス 81 と比較してエネルギー効率が優れていると言われていました。これは、走行中に加速が良くなるGEC Alstom回生ブレーキ システムが使用されているためです。

KTMクラス82は、運用期間中、数多くのオーバーホールと改修計画を通じてその寿命を延ばしてきました。しかし、ユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴンズの国際鉄道事業の閉鎖により、クラス82の将来の交換部品は終了しました。熱帯気候はクラス82にとってそれ以上に厳しいものであり、多くの交換不可能な部品が早期に故障しました。部品を別のメーカーのものに交換する試みもありましたが、クラス82の経済的および技術的専門知識はクラス82に味方せず、クラス82はすぐに、残りの車両を運用し続けるために古いセットの部品を再利用せざるを得ないという危険な状態に陥りました。^{[3] [4]}

2012 年、新たな改修の試みとして、このクラスの主な役割が市内通勤であることを考慮して、縦方向の座席に重点を置いた横方向座席と縦方向座席の混合が導入されました。これは全体的な収容力を増やすための良い試みでしたが、重要な根本的な問題には対処できませんでした。セットは交換部品なしで稼働しており、他のメーカーの既製の交換部品はこのクラスと互換性がありません。

2012年には、特別なハイブリッド列車サービスも導入され、機能的なドア、照明、A/C（エアコンの略）を備えた老朽化したClass 82の車体をディーゼル機関車が牽引するように作られました。電力変圧器と電力ピックアップシステムは交換できなかったため、会社はEMUに電力を供給するためにホッパ貨車に取り付けられた追加のディーゼル発電機を使用することを選択しました。実質的に、これらのセットの役割は非動力客車にまで縮小されましたが、KTMBの従来の非動力車と比較すると、その使用は依然として便利でした。従来の非動力車は通常、長距離都市間使用に特化して設計される傾向があり、つまり、ドアは狭く数が少なく、立つスペースは限られている一方で、快適な座席に重点が置かれています。前述のように、Class 82はそうではなく、郊外の通勤者としての役割を果たすように特別に設計されており、通勤鉄道貨車としての役割に優雅にステップアップしています。

クラス 82 は、通常の運行では固定の 3 両編成で運行されていました。1995 年から 1999 年にかけては、ピーク時には 3+3 両編成で運行されていました。しかし、この構成はすぐに廃止されました。

2010年から2012年にかけて、このクラスのすべての列車はハイブリッドディーゼル牽引構成で使用されていました。この構成では、動力のないEMUがディーゼル機関車で牽引され、付属の商用発電機から電力が供給されます。変圧器と電力ピックアップは交換できなかったため、同社はこれをKTM「ハイブリッド」列車と名付け、バト​​ゥ洞窟-クランとカジャン-ラワンの両方のルートで運行されました。^[5]

KTM クラス 92が 2012 年に登場したことにより、まだ製造されて間もないにもかかわらず、KTM クラス 82 の全車両が完全に引退することになりました。多くの車両が部品として分解され、事故や事件により引退した車両もあり、使用可能な作業用セットはもうなく、工場から部品を調達できないという複雑な状況が加わりました。これにより、KTM クラス 82 の短い歴史全体が終わりを迎えました。

クラス 82 の 6 セットがイポー鉄道ヤードに放置されています。その他のセットは現在、所在が不明です。

• 
  KTM コミューター クラス 82 の内部。
• 
  KTM クラス 82 EMU57 がハイブリッド編成で走行しています (機関車と発電機の両方が列車の先頭にあります)。
• 
  KTM クラス 81 EMU14 とクラス 82 EMU42、どちらもスンガイ ブロー駅にあります。
• 
  クアラルンプール駅のKTMクラス82 EMU41

ウィキメディア・コモンズには、 KTM クラス 82に関連するメディアがあります。