ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール・カンパニー

ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール・コーポレーション
	J&L スチール社のモーガンビレットミルエンジンの廃墟、1993 年
以前は	アメリカン・アイアン・カンパニー
会社種別	プライベート
業界	鉄鋼生産
設立	1852年、米国ペンシルベニア州ピッツバーグ
創設者	バーナード・ラウト; ベンジャミン・フランクリン・ジョーンズ
廃止	1968
運命	取得
本部	ペンシルベニア州ピッツバーグ
収益	9億360万ドル（1968年）
純利益	3,580万ドル（1968年）
総資産	10億9,280万ドル（1968年）
総資本	7億390万ドル（1968年）
従業員数	39,531 (1968)
親	LTVスチール
	脚注/参考文献財務情報はフォーチュン500; 社の1968年履歴データベースより。1968年はJ&Lが買収される前の最後の年でした。

1955 年、モノンガヒラ川の南側にあるジョーンズ & ラフリンピッツバーグ工場のスタック配列。

ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール・コーポレーション（J&Lスチール、または単にJ&Lとも呼ばれる）は、1852年から1968年まで操業していたアメリカの鉄鋼メーカーである。この企業は、1852年にバーナード・ラウスとベンジャミン・フランクリン・ジョーンズによってピッツバーグの南約2.5マイル（4.0 km）のモノンガヒラ川沿いに設立されたアメリカン・アイアン・カンパニーとして始まった。^{[2]ラウスの株式は1854年に}ジェームズ・ラフリンによって買収された。^[3] ジョーンズ・アンド・ラフリンの名を冠した最初の企業は1861年に設立され、ピッツバーグのダウンタウンにあるサード・アンド・ロスに本社を置いた。^[4]^[5]

歴史

当初は鉄のみを生産していたが、1886年に鋼鉄の生産を開始した。その後60年間にわたり、同社はピッツバーグ南部のモノンガヒラ川両岸とアリキッパのオハイオ川沿いに施設と操業を拡大した。モノンガヒラ川にかかるホットメタルブリッジは、川のヘイゼルウッド側で銑鉄を生産するエリザ高炉と、川の南側にある平炉製鉄炉を接続するために建設された。

1905年、ペンシルバニア州アリキッパに新しい工場が建設された。同社は初期にはペンシルバニア州西部にも炭鉱を所有しており、その中にはホットメタル橋に隣接する橋で鉄道と接続するピッツバーグの南側にあるインクラインからアクセスできる炭鉱も含まれていた。その他の炭鉱は近くのベックスラン沿いにあり、こちらも鉄道で直接接続されていた。インクラインと炭鉱は1900年までに消滅したが、ペンシルバニア州のベスタバーグなどの町では炭鉱が続けられた。

1942年にクリーブランドのカイヤホガ川沿いにあった旧オーティス・スチール社が買収され、1960年代半ばにイリノイ州ヘネピンに仕上げ工場が建設されました。^[6]

1937 年、J&L は最高裁判所の画期的な判決、NLRB 対 Jones & Laughlin Steel Corp.の対象となり、この判決では、ワグナー法の合憲性と、通商条項によって労使関係を規制する連邦政府の権限が支持されました。この判決により、J&L は従業員の労働権、特に組合結成権を認めざるを得なくなりました。

J & L スチール (従業員からは単に「J & L」と呼ばれ、「ジェーンエル」と発音されることもある) は、ピッツバーグ近郊でカーネギースチールカンパニーに最も有能な競争相手であった。J & L は1940 年代後半にはロサンゼルスなど他の都市にも子会社の工場を持っていた。

テキサス州のLing-Temco-Vought社は、 1968年5月10日にJ&L Steelの63%の買収を申し出た。^[7] 5月14日に合意に達し、1968年6月までに約4億2850万ドル（現在の価値で37億5000万ドル）で買収が完了した。^{[8] 1974年に同社は同社の完全な経営権を握った。}鉄鋼危機と1973年の不況の結果、ロサンゼルスのJ&L製鉄所は閉鎖された。

1978年、J&L Steel (LTVの子会社) はYoungstown Sheet and Tubeを買収しました。1981年、J&L SteelはデトロイトのMcLouth Steel Productsからステンレス鋼工場を買収しましたが、これはおそらく自動車市場に近づこうとする試みだったのでしょう。

1980年代までに、LTVコングロマリットは完全に衰退しました。1984年にJ&Lはリパブリックスチールと合併し、ジョーンズ・アンド・ラフリンの名前は完全に消えました。^[9]

J&L コールインクライン

ホットメタルブリッジ。かつてジョーンズアンドラフリン社がモノンガヒラ川を渡って鋼鉄を輸送するために使用していた。

J&L コールインクラインは、ペンシルベニア州ピッツバーグにある1,300 フィート (400 m) のインクラインで、炭鉱と J&L 製鉄施設を結んでいました。このインクラインは、ジョセフィンストリートから始まり、南 29 番街と南 30 番街の間の下端から、サムナーストリートの上端まで続いていました。[10] このインクラインには、¹⁸⁵⁴年に開通したアメリカンマイン からの石炭が供給されていました。 ^[11]^[12]

ホットストリップから複合開発まで

J & L Steel の建物が取り壊されたため、建物があった土地には建物が急増しました。2005 年 9 月までに、モノンガヒラ川の両岸に多数の新しい建物が建てられました。モノンガヒラ川の北側にはピッツバーグテクノロジーセンターがあり、かつて高炉があった場所に建っています。南側には、製粉作業が行われていた場所に、商業および住宅開発のサウスサイドワークスがあります。ホットメタルブリッジは、道路橋と歩行者/自転車橋 (グレートアレゲニーパッセージの一部) に改造されました。

かつてJ&L事業部のヘイゼルウッド工場だった場所に、ヘイゼルウッドグリーンは現在、178エーカーの多目的川沿い再開発用地となっています。ヘイゼルウッドグリーンは2002年にアルモノLPによって購入され、2019年4月に正式に一般公開され、敷地内を通る新しい道路（ヘイゼルウッドアベニューとブレアストリートの延長）が開通しました。ヘイゼルウッド工場から最後に残った建物であるミル 19は、カーネギーメロン大学が運営するロボット工学ラボを含む多目的開発として機能するように改装されています。

設備

アリキッパ

1906年12月、リッター・コンリー製造会社に、1日あたり500トンを生産する高炉4基^[13] 、合計22フィート×85フィート（6.7メートル×25.9メートル）の建設契約が授与された。同社は当時、インディアナ・スチール社向けに同寸法の高炉をゲーリーで建設中だった。新しい高炉には、材料投入用の近代的なスキップホイストと密閉装置が備えられており、2基は1907年7月に完成する予定だった。高炉には、22フィート×100フィート（6.7メートル×30.5メートル）のケネディ・クーパー製熱風炉16基が付随することになっていた。^[14] 4基の炉を備えた高炉#3は、実際には1907年5月に発注された。^[15]

アンブリッジからアリキッパまでの橋。1907年4月に設計中。^[16]

ウィスコンシンエンジンカンパニーは1907年4月に600kW（800馬力）の発電機を駆動する2基のクロスコンパウンドエンジンを製造した。^[17]

アリス・チャーマーズ社からは送風エンジン10台を発注。また、1907年4月に、プラントのさまざまな負荷に対応するために、250V、94rpmの直流発電機2台（1,000kW（1,300馬力））を発注^[18]。1907年6月には、1,000kWのブロックエンジン型発電機4台、500kW（670馬力）発電機セット1台、トムリンソン気圧管コンバータ2台を発注^{[19] 。}

南側

1907年6月、1日あたり合計1,000トンの処理能力を持つタルボット平炉4基の建設が発表された。^[20]

史跡

ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール社は、国家歴史登録財に登録されている数多くの橋やその他の建造物を建設した記録のある会社です。^[21]^[22]

作品には以下が含まれます:

ビッグブルー川橋、タウンシップ道路からビッグブルー川に架かる橋、サプライズの南東1マイル、サプライズ、ネブラスカ州（ジョーンズ＆ラフリン鉄鋼会社）、NRHP指定^[21]
ブリューワー橋、Co. Rd.、ニオブララ川に架かる、バレンタインの東14.7マイル、ネブラスカ州バレンタイン（ジョーンズ＆ラフリン鉄鋼会社）、NRHPに登録^[21]
ヒルアネックス鉱山、US169号線沿い、ミネソタ州カルメット（ジョーンズ＆ラフリンスチール社）、NRHPリスト^[21]
ナインブリッジズ橋、プラット川中流域にかかる私道、ドニファンの北3.9マイル、ネブラスカ州ドニファン（ジョーンズ＆ラフリンスチール社）、NRHP指定^[21]
プレーリードッグクリーク橋、プレーリードッグクリークにかかるタウンシップ道路、オーリンズの南8.5マイル、西1マイル。オーリンズ、ネブラスカ州（ジョーンズ＆ラフリンスチール社）、NRHPリスト^[21]
サウスウェスト・フィフス・ストリート橋、ラクーン川を渡るSWフィフス・ストリート。アイオワ州デモイン（ジョーンズ＆ラフリン・スチール社、キルマー）、NRHP指定^[21]
ターキークリーク橋、ターキークリークに架かるCo. Rd.、ラガンの西2マイル、南1マイル、ネブラスカ州ラガン（ジョーンズ＆ラフリンスチール社）、NRHPリスト^[21]

参照

参考文献

^ abcde 「FORTUNE 500: Jones & Laughlin Steel」。CNN Money。フォーチュン500。2024年4月13日閲覧。
^ 「Family's Fourth」. Time . 4月13日号. 1936-04-13. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月9日閲覧。
^ インガム、ジョン・N（1983年9月）。ジョーンズ、ベンジャミン・フランクリン（書籍）。グリーンウッド・プレス。ISBN 978-0-313-23908-3. 2008年9月30日閲覧。
^ 「大統領令10340号」ハリー・S・トルーマン大統領図書館・博物館。2019年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月3日閲覧。
^ 「ジョーンズ・ラフリン・スチールが再編へ」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1922年12月6日。
^ 「Boom Town 1965」. Time . 1965-07-09. 2008年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月7日閲覧。
^ 「アメリカン・ストック・マートが記録更新」スポークスマン・レビュー、1968年5月10日、10ページ。
^ 「Complaint, United States v. Ling-Temco-Vought, Inc.」ロヨラ・オブ・ロサンゼルス・ロー・レビュー2013年2月3日閲覧。
^ リパブリックスチールの歴史。https://republicsteel.com/about-us
^ 「1916年のピッツバーグの地図（貯水池を過ぎた通行権を示している）」。2011年4月22日閲覧。
^ Wall, J. Sutton (1884)。「VII mines on pool no. 1 American Mine」モノンガヒラ川地域の炭鉱に関する報告書、第 40 巻、174 ページ。
^ チャンス、ヘンリー・マーティン（1884年）。進歩報告書...p.174 。2008年9月8日閲覧。
^ 「ピッツバーグの銑鉄貿易」『鉄の時代』第79巻第17号、1907年4月25日、1279ページ。
^ 「ジョーンズ＆ラフリン製鉄炉の契約」『鉄の時代』第78巻第25号、1906年12月20日、1705ページ。
^ 「ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール・カンパニー...」『鉄の時代』第79巻第22号、1907年5月30日、1660ページ。
^ 「鉄と金属の取引 / ピッツバーグ / 構造材料」。鉄の時代。第79巻、第15号。1907年4月11日。1148ページ。
^ 「News of the Works」。『鉄器時代』第79巻第16号。1907年4月18日。1214ページ。
^ 「News of the Works」。『鉄器時代』第79巻第17号。1907年4月25日。1286ページ。
^ 「News of the Works」。『鉄器時代』第79巻第25号。1907年6月20日。1888ページ。
^ 「ジョーンズ・アンド・ラフリン社...」『鉄の時代』第79巻第24号、1907年6月13日、1814ページ。
^ abcdefgh 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
^ ネブラスカ州MPSの高速道路橋

さらに読む

ウォルマン、デイビッド H.、インマン、ドナルド R. (1999)。『Portraits in Steel: An Illustrated History of Jones & Laughlin Steel Corporation』ケント、オハイオ州：ケント州立大学出版局。ISBN 978-0873386241。
Vukmir, Rade B. The Mill(2016)。ペンシルベニア州セウィックリー： Dichotomy Press。ISBN 978-1944351014。
Vukmir, Rade B. The Mill(1999)、University Press of America、メリーランド州ボルチモア、ISBN 978-0761814153。
The Mill(改訂版)(2016)。Dichotomy Pres、Sewickley、PA。ISBN 978-1944351014。

外部リンク

ジョーンズ＆ラフリン鉄鋼会社の写真、1864-1953 オンラインコレクション MSP #33、図書館およびアーカイブ、上院議員ジョン・ハインツ歴史センターより
ピッツバーグ大学アーカイブサービスセンターのジョーンズ＆ラフリン鉄鋼会社の歴史記録の検索支援
ピッツバーグ大学アーカイブサービスセンターのジョーンズ＆ラフリン鉄鋼会社ピッツバーグ工場の収益記録の検索支援
ピッツバーグ大学アーカイブサービスセンターのジョーンズ＆ラフリンスチールコーポレーションの記録の検索支援
ピッツバーグ大学アーカイブサービスセンターのジョーンズ＆ラフリンスチールコーポレーションピッツバーグ工場記録の検索支援
ピッツバーグ大学アーカイブサービスセンターのジョーンズ＆ラフリンスチールコーポレーションアリキッパ工場記録の検索支援
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-48、「ジョーンズ & ラフリンスチールコーポレーション、ピッツバーグ工場、モーガンビレットミルエンジン、イーストカーソンストリートの北 550 フィート、サウス 27 番街の向かい、ピッツバーグ、アレゲニー郡、ペンシルバニア州」、写真 35 枚、データページ 4 ページ

[fortune-1] 「FORTUNE 500: Jones & Laughlin Steel」。CNN Money。フォーチュン500。2024年4月13日閲覧。

[2] 「Family's Fourth」. Time . 4月13日号. 1936-04-13. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月9日閲覧。

[3] インガム、ジョン・N（1983年9月）。ジョーンズ、ベンジャミン・フランクリン（書籍）。グリーンウッド・プレス。ISBN 978-0-313-23908-3. 2008年9月30日閲覧。

[4] 「大統領令10340号」ハリー・S・トルーマン大統領図書館・博物館。2019年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月3日閲覧。

[5] 「ジョーンズ・ラフリン・スチールが再編へ」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1922年12月6日。

[6] 「Boom Town 1965」. Time . 1965-07-09. 2008年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月7日閲覧。

[7] 「アメリカン・ストック・マートが記録更新」スポークスマン・レビュー、1968年5月10日、10ページ。

[8] 「Complaint, United States v. Ling-Temco-Vought, Inc.」ロヨラ・オブ・ロサンゼルス・ロー・レビュー2013年2月3日閲覧。

[9] リパブリックスチールの歴史。https://republicsteel.com/about-us

[10] 「1916年のピッツバーグの地図（貯水池を過ぎた通行権を示している）」。2011年4月22日閲覧。

[11] Wall, J. Sutton (1884)。「VII mines on pool no. 1 American Mine」モノンガヒラ川地域の炭鉱に関する報告書、第 40 巻、174 ページ。

[12] チャンス、ヘンリー・マーティン（1884年）。進歩報告書...p.174 。2008年9月8日閲覧。

[13] 「ピッツバーグの銑鉄貿易」『鉄の時代』第79巻第17号、1907年4月25日、1279ページ。

[14] 「ジョーンズ＆ラフリン製鉄炉の契約」『鉄の時代』第78巻第25号、1906年12月20日、1705ページ。

[15] 「ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール・カンパニー...」『鉄の時代』第79巻第22号、1907年5月30日、1660ページ。

[16] 「鉄と金属の取引 / ピッツバーグ / 構造材料」。鉄の時代。第79巻、第15号。1907年4月11日。1148ページ。

[17] 「News of the Works」。『鉄器時代』第79巻第16号。1907年4月18日。1214ページ。

[18] 「News of the Works」。『鉄器時代』第79巻第17号。1907年4月25日。1286ページ。

[19] 「News of the Works」。『鉄器時代』第79巻第25号。1907年6月20日。1888ページ。

[20] 「ジョーンズ・アンド・ラフリン社...」『鉄の時代』第79巻第24号、1907年6月13日、1814ページ。

[nris-21] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。

[22] ネブラスカ州MPSの高速道路橋