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| 長さ | 2.5 km (1.6 マイル) |
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| ウエストエンド | 50/20インターチェンジ |
| 主要な 交差点 | ベイト・ハニナ通り |
| 東端 | ハイウェイ60号線のジャンクション |
| 工事 | |
| 完了 | 2013 |
エルサレム道路20号線は、エルサレムの国道50号線（ベギン大通り）とピスガットゼエヴをベイトハニーナ経由で結ぶ、既存道路と新規建設道路を組み合わせたものである。[1] [2] 番号「20」はエルサレム自治体が使用する名称である。道路のいくつかの区間は国道4197号線に沿っている。[3] プロジェクトの費用は1億8000万NISで、2013年5月5日に完了した。[4]
ルート
このルートは、エルサレムのベイト・ハニーナ地区のすぐ西にある新しいベンジオン・ネタニヤフ・インターチェンジ[5]のハイウェイ50（ビギン大通り）から始まります。そこからルートはアタロット川にかかる橋を渡ります。 [6] 橋の東側では、ルートは南北エルサレム道路21との交差点の0.5km手前で既存のアブドゥルハミド・ショーマン通り（道路4197）に接続します。もともと2車線道路だったショーマン通りは、新しい歩道とインフラを含む4車線の中央分離帯のある大通りにアップグレードされました。
タハ・フセイン通りとアル・マムーン通りの交差点では、ショーマン通りはもともと東南東に曲がってヒズマ通りになっていたが、[7]新しい車線が建設され、北に200メートル曲がるヒズマバイパスが作られた。[8]このショーマン通りの新しい区間には、フセイン通りとマムーン通り、ベイト・ハニーナ通り、マキシモス・サイエグ通り の3つの信号機付き交差点がある。他の2つの交差点、ファイディ・アル・アラミ通りとアル・ヒラル通りは、大通りを渡るための歩道橋で分断された。マキシモス・サイエグ通りの200メートル東で、ショーマン通りは元のヒズマ通り（道路4197号線）に再び合流する。
さらに 200 メートル東に進むと、エルサレム道路 20 号線は国道 60 号線(ウジ ナルキス道路) で終わります。その地点から、道路はアミハイ「ギディ」パグリン通り、サイェレット ドゥチファト大通りと続き、ピスガト ゼエヴに入り、ヒズマのセキュリティ チェックポイントから国道 437 号線、マテ ビニヤミン地域へと続きます。
歴史
1990年代後半、イスラエル運輸省は、ベングリオン国際空港近くの国道1号線からヨルダン川西岸を通り、ベイト・ホロンとベイト・ウル・アル・ファウカのやや北を通り、エルサレムのアタロット工業団地に至る国道45号線の建設を計画した。[9] これらの町のすぐ南にある現在の国道443号線によってこの計画は保留となり、 2003年に完成したのはギバット・ゼエヴとアタロット間の国道45号線の小さな部分のみである。 [10]さらに、アタロットから東に延び、国道437号線と東部環状道路 に接続する計画もあった。さらに、国道45号線は最終的に死海の北にあるヨルダン国境まで達する予定だった。[2] [11] [12] アタロットの東側にある国道45号線の用地沿いに防護壁が建設されたため、この計画は実行不可能となった。国道437号線に達するには、東西に別のルートが必要となった。
道路20号線は、将来の開発を待つ間、高速道路45号線の中央部分の代替として2005年に初めて承認されました。2010年に、イスラエルのヨルダン川西岸行政の計画委員会は、既存の道路と新規建設を使用してルートを作成する計画を承認しました。[13] 2011年にヒズマ道路バイパスが建設されました。同時に、ショーマン通りがアップグレードされ、ショーマン通りをベギン大通りに接続する50/20インターチェンジと暫定的に呼ばれていた場所まで延伸する工事が開始されました。[14]延伸とインターチェンジは2013年5月に完了しました。インターチェンジは、イスラエルの歴史家ベンジオン・ネタニヤフ にちなんで正式に改名されました。 [5]
20号線の建設には議論がなかったわけではない。この道路の公式目的は、ハイウェイ60とハイウェイ1のシャアル・ミズラク交差点の交通渋滞を緩和することである。この道路は、ベイト・ハニーナ、シュアファト、ピスガト・ゼーヴ、ネヴェ・ヤコブの住民に、南はハイウェイ50（ベギン大通り）を経由してエルサレム中心部へ、北は国道443を経由してテルアビブへ向かう代替ルートを提供する。ピース・ナウなどの団体は、この計画は占領地を恒久的なインフラに指定しており、道路の目的はベイト・ハニーナ住民のニーズを無視して（北）東エルサレムに対するイスラエルの支配を強化することであると述べている。計画委員会は、ベギン大通りへの直接アクセスが彼らに利益をもたらすという理由でベイト・ハニーナからの反対を却下し、延長部分からインターチェンジまでのヨルダン川西岸の土地への影響を制限する橋という形での工学的解決策を見出した。[13]
ジャンクション（西から東）
参考文献
- ^ 「計画中および建設中の道路」エルサレム交通マスタープラン委員会。2016年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月23日閲覧。（ヘブライ語）
- ^ ab 「エルサレム交通ネットワークマップ」。エルサレム交通マスタープラン委員会。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月30日閲覧。（ヘブライ語）
- ^ 「(イスラエル)政府地図サイト」イスラエル地図センター。 2013年5月6日閲覧。（ヘブライ語）
- ^ Tovah Lazaroff (2013-05-06). 「ネタニヤフ首相、東エルサレムへの新たな道路を開設」エルサレム・ポスト。 2013年5月6日閲覧。
- ^ ab 「市の北部とエルサレムを結ぶ道路が開通開始」（PDF） 。エルサレム市当局。 2020年10月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2013年4月30日閲覧。（ヘブライ語）
- ^ 「Highways 50/20 Interchange and Highway 20」。Moriah - Jerusalem Development Company Ltd. 2012年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月4日閲覧。（ヘブライ語）
- ^ ストリートビュー - ショーマン通り（ヒズメバイパス）東行き、タハ・フセイン通り/アル・マムーン通りから - ヒズマ（旧ルート）ゴミ箱の右側（地図）。Google マップ。2011 年 11 月。2013 年 4 月 6 日閲覧。
- ^ ストリートビュー - ベイト・ハニーナ・ロードから東に向かうショーマン・ストリート（ヒズマ・バイパス）（地図）。Google マップ。2011 年 11 月。2013 年 4 月 6 日閲覧。
- ^ 「Highway 45 (地図付き)」。DEL Group (エンジニアリング、開発、インフラストラクチャ)。2015年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月2日閲覧。（ヘブライ語）
- ^ Gal Nissim (2002-04-28). 「運輸省がハイウェイ45の拡幅を推進」 『Globes』イスラエルのビジネスシーン。2011-08-23閲覧。（ヘブライ語）
- ^ Shahar Hezelkorn (2007-10-31). 「2030年のイスラエルの道路はどうなるか」 Ynet - Yediot Acharonot . 2013年1月2日閲覧。（ヘブライ語）
- ^ 「エルサレム交通マスタープラン 2005 地図」エルサレム交通マスタープラン委員会。2012年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月23日閲覧。（ヘブライ語）
- ^ ab Akiva Eldar (2011-12-02). 「イスラエル、東エルサレム地区と市内中心部を結ぶ道路を舗装」 Haaretz 。 2012年12月26日閲覧。（英語で）
- ^ 「2012年に計画されている幹線道路システム」エルサレム市。セクション4。2013年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月4日閲覧。（ヘブライ語）
外部リンク
北緯31°49′46″ 東経35°13′34″ / 北緯31.82944° 東経35.22611° / 31.82944; 35.22611