ミルストーン・アンド・ニューブランズウィック鉄道

ミルストーン・アンド・ニューブランズウィック鉄道（M&​​NB）は、19世紀半ばにニュージャージー州ニューブランズウィックからニュージャージー州イーストミルストーンまでの7マイルの支線として設立されました。建設が完了し、路線は1854年12月19日に運行を開始しました。1871年、同社の社長マーティン・ハウエルの命令により、M&NBはユナイテッド・ジャージー鉄道会社と999年のリース契約を結びました。ユナイテッド・ジャージー鉄道会社は後に「ミルストーン支線」として知られるペンシルバニア鉄道（PRR）の一部となりました。1915年に同社は解散し、ユナイテッド・ジャージー鉄道会社の一部となりました。^[1]

M&NB は、もともと 1874 年に、ニュージャージー州西部の PRR の短命路線である不運なマーサー & サマセット鉄道(M&S) を経由して、ミルストーン川を渡り西部の地点に接続する予定でした。

M&S は、デラウェア州ベルビディア鉄道のサマーセット ジャンクションからペニントン、ホープウェルを経由してミルストーンまで運行しており、ミルストーン川に架かる橋を経由してミルストーン & ニューブランズウィック鉄道に接続し、ニューブランズウィックまで直通する予定でした。

M&Sは1880年に破産申請後に廃止され、ミルストーン川を渡ってM&NBへの接続線は建設されることはなかったが、^[2]ミルストーン川の真ん中に今日まで残っている石柱だけは残っている。

ミルストーン支線は、イースト・ミルストーンからニューヨーク市まで毎日12本の旅客列車を運行していた。小さな木造の小屋で構成された旅客駅は、イースト・ミルストーン、サウス・ミドルブッシュ・ロード、クライド・ロード、ボーヒーズ（現在の国道27号線）、ジャージー・アベニューにあった。旅客サービスにより、ミルストーンの住民は週末にニューブランズウィックに買い物に簡単に行くことができ、ニューヨーク市のビジネスマンは通勤する機会を得た。自動車の出現により、すべての旅客サービスは1930年に終了した。^[3]その年以降、国道27号線（ボーヒーズ）の先の線路は、イースト・ミルストーンのゴム工場にアクセスするために地元の貨物列車が散発的に使用したが、線路は雑草に覆われ、メンテナンスが延期された。クライドとボーヒーズの駅は1932年6月8日に廃止された。^[4]最後に残った旅客駅はミドルブッシュ駅で、1948年に取り壊された。^[2]

ニュージャージー・トランジット（NJT）が運営するジャージー・アベニュー・パーク＆ライド駅は、ペンシルバニア鉄道により1963年10月24日に開業し、旧支線の一部を使用している。^{[5] [6]} コスト削減のため、PRRはニューヨーク・セントラル鉄道と合併し、1968年にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（PC）を設立した。ミルストーン支線は、支線の終点にあるイースト・ミルストーンのゴム再生施設まで東はそのまま存続し、1972年にクライド・ロード西側の支線が廃止された。PCは同路線の廃止を望んだが、連邦法により、収益性に関わらず鉄道サービスを希望する顧客にサービスを提供することが義務付けられていた。^[7] 1972年の最初の6か月間に、PCはゴム工場に車両6台分のみを配達し、1,383ドルの収益を上げ、それらの配達にPCが要した費用は3,862ドルであった。^[8] PCは1970年に破産を申請し、1976年4月1日にすべての鉄道資産を政府が新たに設立したコンレール（CR）に売却しました。PCはミルストーン支線のサウスミドルブッシュロードまでの部分をCRに売却し、サウスミドルブッシュロードからイーストミルストーンまでの区間の所有権は保持しました。

1971 年にクライド ロード沿いにいくつかの倉庫が建設され、そのうち 3 つには線路の支線が設置され、線路に接続されました。しかし、鉄道を利用したのは Hermann Warehouse Corporation だけでした。その後、線路の支線の 1 つは撤去され、一度も使用されることはありませんでした。^{[引用が必要]}

クライド ロードの西からイースト ミルストーン終点までの線路は、1980 年夏に廃止され撤去されました (線路の一部がイースト ミルストーンのウィリアム ストリートとマーケット ストリートの藪の中に埋もれたまま残っています)。運転手^{[誰? ]}は、コロニアル パーク近くの整備不良の踏切が車に損傷を与えていると苦情を言いました。この時までに、ルート 27 の踏切を越えるアクティブな顧客はいませんでした。支線は荒廃し、植物が生い茂っていました。その後 30 年間、ルート 27 の西側の線路は、ハーマン ウェアハウス コーポレーションへのサービスを提供するために稼働し続けました。CR は、枕木、分岐器、藪を交換して、残りのインフラストラクチャをアップグレードしました。新しいバラストも敷設されました。

カウンティ インターロッキングでアムトラックの北東回廊から分岐した後、ミルストーン支線はジャージー アベニュー駅で終了する NJT 列車の使用で始まります。線路は現在、クライド ロードとダマー ロードの交差点の間の地点で終わります。2001 年には、イースト ミルストーン郊外の 3 つの高級住宅が、コロニアル パークに隣接する線路の上に建てられました。2006 年には、ダマー ロードの西側に新しい住宅開発が進められ、数軒の家の裏庭と私道が以前の路床の上に建設されました。ミルストーン川の真ん中にある橋脚は、M&S まで線路を運ぶために建てられたもので、今でも残っています。イースト ミルストーンの機関庫と Y 字型の線路は現在、芝生になっています。

ミルストーン支線の残存部分は現在、ノーフォーク サザン鉄道(NS) が所有し、運行しています。サービスは「メタチェン ローカル」によって提供され、週に数回、深夜 (12:00～2:00) に支線を運行しています。支線は現在、アムトラック、NJT、NS の時刻表では「ミルストーン セカンダリ」と呼ばれています。2011 年現在、ハーマン ウェアハウス コーポレーションはクライド ロード施設から移転しており、それ以降、その建物への鉄道サービスは行われていません。サマセット ロード/ルート 27 の交差点の東側にバンパーが設置され、クライド ロード、ベロニカ アベニュー、ルート 27 の交差点は現在使用されていません。ジャージー アベニュー/ルート 91 は、この路線で唯一稼働している交差点のままです。

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