ジャボデベックLRT

ジャボデベック軽便鉄道（ Jabodebek LRT、旧称グレータージャカルタLRT ）は、インドネシアの首都ジャカルタとその周辺地域である西ジャワ州[7]のジャカルタ首都圏内にある、^{完全自動化された軽便鉄道システムです}。中央政府によって導入され、インドネシア鉄道（KAI）によって運営されているこのシステムは、ジャカルタ市の中心部とボゴール、デポック、ベカシなどのグレータージャカルタ郊外を結んでいるため、頭文字をとってジャボデベック^と呼ばれています。^{[ 8 ]}

ジャボデベックLRTの運行は当初2019年に開始される予定だった。しかし、この路線はCOVID-19パンデミックによる数々の遅延に見舞われた。正式な商業運転は2023年8月28日に開始された。^{[ 9 ]}

2015年、インドネシア内閣官房長官が3つのライトレール交通路線の建設計画を承認したことが発表された。^{[ 15 ] [ 16 ]}このプロジェクトの総投資額は23.8兆ルピア（18億米ドル）に達すると推定されている。^{[ 17 ]}

システムには2つのサービスラインがあります。

• チブブール線 (Dukuh Atas – Harjamukti) (当初は Cawang – Harjamukti) ^{[ 18 ]}
  • 駅名：ドゥク・アタスBNI – セティアブディ – ラスナ・サイド – クニンガン – パンコラン銀行BJB – チココ – チリウン – チャワン – TMII（タマン・ミニ・インドネシア・インダ） – カンプン・ランブータン – シラカス –ハルジャムクティ
• ブカシ線 (Dukuh Atas – Jati Mulya) (当初は Cawang – Jati Mulya) ^{[ 18 ]}
  • 駅名：ドゥク・アタスBNI – セティアブディ – ラスナ・サイド – クニンガン – パンコラン銀行BJB – チココ – チリウン – チャワン – ハリム – ジャティ・ベニン・バル – チクニル1 – チクニル2 – ブカシ・バラット –ジャティ・ムリヤ

技術的にはドゥク・アタス - チャワン、チャワン - ハルジャムクティ、およびチャワン - ジャティ・ムリヤの 3 つの路線が建設されている^{[ 18 ]}が、サービスは 2 つの路線のみで構成されており、ドゥク・アタス - チャワンの区間は 2 つの路線で共有されている。

計画ルートであるグロゴル-ペシング-ラワ・ブアヤ-カマル・ラヤ-ダダップ-スカルノ-ハッタ国際空港の拡張工事段階が提案されたが、国家資金の法的枠組みを定める2015年大統領令第98号には記載されていない。^{[ 16 ]}

ジャボデベク LRT は130.4 キロメートル (81.0マイル)以上伸びると予想されており、その中にはチブブール線 (ハルジャムクティからドゥク アタス BNIまで)の24.8 キロメートル ( 15.4マイル) 、ブカシ線 (チャワンからジャティ ムリヤまで)の18.5 キロメートル ( 11.5マイル)、および延長線（ボゴールからスカルノハッタまで）。^{[ 23 ]}    

このシステムは開業初日に6,475人の乗客を運び、開業から4日以内に96,426人の乗客を運び、 ^{[ 26 ]} 9月13日までに62万人以上の乗客を運びました。^{[ 27 ]}インドネシア運輸省は、短期的に1日12万人、中期的に50万人の乗客を目標としました。^{[ 28 ]} 9月16日には、運行時間を延長し、1日の運行回数を158回から202回に増やしました。^{[ 27 ]}しかし、5,000ルピアのプロモーション運賃の終了と、利用可能な31編成のうち15編成のメンテナンスによる運行回数の減少により、乗客数は10月中旬には34,382人に​​減少し続けました。 ^{[ 29 ]}

プロモーション運賃の終了にもかかわらず、グレータージャカルタLRTは2024年に乗客数が増加しました。平日の乗客数は1日あたり45,287人、週末の乗客数は1日あたり29,592人です。グレータージャカルタLRTは、運行開始初期の問題により運行車両数が制限されたにもかかわらず、1年足らずで1,000万人以上の乗客を輸送しました。^{[ 30 ]}

2024年7月、グレータージャカルタLRTの月間乗客数は新記録を樹立し、1か月で200万人以上の乗客を記録し、運行開始以来最大の乗客数となった。^{[ 31 ]}

LRT Jabodebek は、 PT. INKA製のEMU車両、別名 iE203 シリーズを使用しています。LRT Jabodebek の列車セットは 31 編成あり、1 セットあたり 6 両で構成され、合計 186 両の列車があります。^{[ 32 ]} LRT Jabodebek の LRV は、本線のケープ ゲージとは異なり、1.435mmの標準ゲージで走行し、第三軌条方式で電力を供給します。各 6 両編成の列車セットは、ラッシュ アワー時に最大 1,300 ～ 1,500 人の乗客を運ぶことができます。 ^{[ 33 ] [ 34 ]}広告ラッピングが施されている列車セットを除き、すべての列車セットは赤、黒、白の配色になっています。

最初のLRTジャボデベック軽軌道車両は、2019年10月8日にINKAのマディウン工場から陸路で出荷され、2019年10月11日にジャカルタに到着した。^{[ 35 ] [ 36 ]} 10月13日、列車セットはハルジャムクティLRT駅の線路に吊り上げられた。^{[ 37 ]}

ジャボデベクLRTの列車セットには、地元で開発されたCBTCとGoAレベル3 ATO列車制御システムが搭載されており、運転士なしで運行されています。^{[ 38 ]}

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  LRTジャボデベクLRT車両の内部
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  LRTジャボデベック駅のドア、PIDSディスプレイを表示
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  LRTジャボデベクLRT車両の運転室

• 2021年10月25日、ハルジャムクティ駅とチラカス駅の間で、試験運転中に2編成の列車が衝突した。どちらの列車も運行していなかった。^{[ 39 ]}その結果、衝突した2編成の列車はひどく損傷し、列車を運転していた運転士は軽傷を負った。^{[ 40 ] [ 41 ]} NTSCは、この事故の原因は、エンジニアがスマートフォンをいじっていたことによる人為的ミスだと述べた。^{[ 42 ]}
• 2023年8月30日、システムの運用開始3日目に、数回の停電により、乗客がエアコンのない停車中の列車内に閉じ込められた。^{[ 43 ]}

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• Adhi Karya:ジャカルタLRT環境影響評価（ 2016年6月18日にWayback Machineにアーカイブ済み）（インドネシア語）
• 2018年5月時点のジャカルタLRT建設進捗状況ビデオ