Loading article…
桜島線（さくらじません）は、日本の大阪市にある鉄道路線で、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営しており、西九条駅と桜島駅を結んでいます。JRゆめ咲線とも呼ばれます。全線が大阪市この花区内にあり、大阪環状線とユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ ）を結んでいます。
「夢崎線」という愛称は、USJとユニバーサルシティ駅の開業時に行われた一般投票で決定されました。第一候補ではありませんでしたが、その心地よい響きと、桜島線とUSJ周辺地域が大阪の夢が生まれ続ける場所であるというイメージが相まって、選ばれました。
この路線は主に工場労働者と観光客が利用している。また、吹田と味川口の間では貨物輸送も行われている。
桜島線のみを運行する列車の他に、オフピーク時には天王寺駅、京橋駅、大阪駅から直通列車が交互に運行されます。また、旅行シーズンのピーク時には、季節列車（ユニバーサルエクスプレス特急など）が北陸本線との間を直通で運行されます。しかし、近年USJへの来場者数が減少傾向にあるため、このような特別列車の運行は現在ではほとんど行われていません。2025年の万博開催時には、大阪、ユニバーサルシティ、桜島に停車する新大阪と桜島を結ぶ臨時列車「エキスポライナー」が運行されます。これらの列車は1時間に1本運行されます[ 1 ]。
運行障害が発生した場合の対策として、この路線には双方向信号システムが備えられており、西九条駅とユニバーサルシティ駅の間では、どちらの路線でも列車がどちらの方向にも運行できるようになっている。
ユニバーサル・エクスプレスはユニバーサル・シティ駅が終点ですが、同駅では方向転換する分岐点はありません。これらの列車はそのまま桜島駅まで進み、そこで方向転換します。
西九条～桜島間は元々独立した路線ではなく、西成鉄道が運営する西成線の一部でした。西成線には、味川口～桜島間の北甲運河に架かる可動橋がありました。1961年に大阪環状線が開通すると、西成線の一部が環状線に編入され、残りの区間が桜島線となりました。この路線は沿線の工場労働者の通勤路線として、また貨物輸送路線としても利用されていましたが、オフピーク時の利用者は限られていました。この状況はUSJの建設まで続き、USJの建設後は観光客が主な利用者となりました。
1985年4月1日の勝生線営業終了から、1996年7月18日の宮崎空高線営業開始までの間、桜島線はJRグループ各社の中で最短の旅客路線であった。（貨物路線を含めた場合、当時最短だったのは富山県の新湊線であった。）
桜島駅は1999年4月1日に移転した。旧路線の跳ね橋は、1990年代に運河が埋め立てられて以来、使用されていなかった。
ユニバーサルシティ駅の開業当時、地元住民や事業者から西九条駅と味川口駅の間に新駅（「春日之出駅」）を設置してほしいという要望があった。しかし、需要が十分に見込めないと予測されたため、要望は実現しなかった。
1台の列車には、スーパーニンテンドーワールドのUSJラッピング広告が施されている（2021年から）[ 2 ]
桜島線はUSJへの主要アクセスルートであるため、103系と201系の8両編成の列車にはUSJの広告が施されているが、以前は103系の6両編成の列車にもUSJ関連のラッピング広告が施されていた。
2009年9月10日、当時の大阪府知事、橋本徹氏は、桜島線 を南港港町線（新路面電車）の貿易センター前まで4km延伸することを検討していると発表した。 [ 3 ]これは、知事が府庁舎の移転を検討していた住之江区の世界貿易センター（WTC）へのアクセスを改善するためであった。大阪駅からWTCまでは少なくとも30分かかり、この不便さが移転の大きな障害と考えられていた。府庁舎建設費の概算1000億円のうち少なくとも一部は負担する意向を示しているものの、既存の交通機関や企業との間で、交通パターンへの影響についてはまだ議論されていない。
延伸区間の全長は約4kmと推定されており、そのうち約 3kmは地下区間となる。完成すれば、大阪と世界貿易センター間の所要時間は20分に短縮される見込みだ。