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 水先案内人スクーナー船 J. ヘンリー エドマンズ (1893)。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1867%E2%80%931877).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | J.ヘンリー・エドマンズ |
| 同名の人物 | ニュージャージー州ケープメイ市長 J. ヘンリー エドマンズ |
| 所有者 | フィラデルフィア・パイロッツ |
| オペレーター |
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| ビルダー | C. & R. ポイヨン |
| 料金 |
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| 発売 |
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| 故障中 |
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| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー |
| トン数 | 56トン |
| 長さ | 88フィート0インチ（26.82メートル）[1] |
| ビーム | 22 フィート 0 インチ (6.71 メートル) |
| 深さ | 9 フィート 0 インチ (2.74 メートル) |
| 推進 | 帆 |
J.ヘンリー エドマンズは、1887 年にニューヨークのブルックリンでフィラデルフィアの水先案内人のために建造された19 世紀の水先案内スクーナー 船です。この船は1892年に沈没し、2 隻目のエドマンズは1893 年に建造されました。この船は 35 年間使用されましたが、 1928 年にケープ ヘンローペンの沖合で悪天候により沈没しました。この船はデラウェア湾で最後のスクーナー式の水先案内船でした。
建設とサービス
J.ヘンリー・エドマンズは、1887年3月にニューヨーク州ブルックリンのC.&R.ポワロン 造船所で、ペンシルバニア州の水先案内人11名を乗せて建造された水先案内スクーナー船である。フィラデルフィア艦隊の第3船として知られた。エドマンズの建造費用は13,000ドルであった。[2]
J.ヘンリー・エドマンズは、 1888年から1993年まで「アメリカおよび外国船舶記録」に水先案内スクーナーとして登録されていた。船長はH.ベイリー船長、所有者はフィラデルフィアの水先案内人であり、1887年にニューヨーク州ブルックリン（C. & R.ポワロン）で建造され、フィラデルフィア港を母港としていた。船体寸法は、全長76.3フィート、全幅20.5フィート、船倉深さ8.6フィート、総トン数56トンであった。[1]
1888年の大吹雪の際、水先案内船J・ヘンリー・エドマンズ号とEC・ナイト号が嵐で海に流された。水先案内人はサム・ベイリー、M・ヒューズ、エリス・エルドレッジ、アルバート・ベネット。[3]
パイロット船のJ・ヘンリー・エドマンズとエベ・W・タネル、そしてケープメイの水先案内人は、1896年11月28日にデラウェア湾と川の水先案内人協会が結成されるまで、ヘンロペン岬の東25マイルに位置するファイブ・ファゾム・バンクの指定海域に留まっていた。この海域はヨーロッパからの直通航路にあったため、蒸気船の乗船には最適であった。水先案内人協会が結成された後、デラウェアの水先案内船の多くが購入または売却された。[4]
1896年に蒸気船ペンシルバニアが建造されると、エドマンズはその補助船として使用されました。ペンシルバニアは1898年5月23日にアメリカ海軍がフィラデルフィア水先案内人協会から購入し、残っていた2隻の水先案内船、J・ヘンリー・エドマンズとイーブ・W・トンネルに置き換えられました。[5] 1899年11月、フィラデルフィア水先案内人協会はエドマンズをジャクソン・アンド・シャープ社の鉄道に乗せ、一般的なオーバーホールと修理を行いました。[6]
4本マストのスクーナー船が沈没
1892年9月27日、水先案内船J・ヘンリー・エドマンズ号は、沖合25マイルの地点で、ニューヨークの4本マストのスクーナー船ラルフ・M・ヘイウッド号に衝突された。エドマンズ号はファイブ・ファゾム・バンク灯台の近くで沈没し、全損した。衝突時に乗船していた水先案内人はエリス・エルドリッジとアルフォンソ・ベネットの2人だけだった。2人と乗組員はヘイウッド号に乗り込み、水先案内船ジョン・G・ウィルディン号に乗せられ、ケープメイまで運ばれた。水先案内船は13,000ドルの価値があり、ケープメイの水先案内人が所有していた。[7]
新しいJ.ヘンリー・エドマンズ
1892年に沈没したエドマンズ号の代わりとして、新しい水先案内船J.ヘンリー・エドマンズ号が建造された。この船は1893年2月9日、ニューヨークのC. & R. ポワイヨン造船所で進水した。費用は16,000ドルだった。 [8]新しいJ.ヘンリー・エドマンズは、 1894年から1900年まで「米外海運記録」に水先案内用スクーナー船として登録されていた。新しい船長はヒューズ船長、所有者はフィラデルフィアの水先案内人であり、1893年にニューヨーク州ブルックリン（C. & R. ポワイヨン）で建造され、フィラデルフィア港が母港であった。新しい寸法は、全長85フィート、全幅21.6フィート、船倉深さ9フィート、総トン数69トンであった。[9]この船は125馬力のディーゼルエンジンを搭載していた。[10]
サービス終了
パイロットボートのJ. ヘンリー エドマンズは、1928 年 3 月 12 日、濃霧と悪天候の中、デラウェア州ケープ ヘンロペンの浅瀬で座礁し、行方不明となった。ボートの先端が砂に激突した。[11] フィラデルフィア水先案内人協会は、浜辺からボートを引き揚げる試みが失敗した後、保険業者にボートを引き渡した。このボートは、デラウェア湾で最後のスクーナー型パイロットボートであった。[10] [4] : p60
1928年3月24日、エドマンズはDWバーベッジからデラウェア州リホボスビーチのジョージ・ショックレーに350ドルで競売にかけられました。 [12]
参照
参考文献
- ^ ab 「アメリカと外国の船舶輸送の記録」。ミスティック・シーポート博物館。ニューヨーク。 2021年9月14日閲覧。
- ^ 「パイロットサービスへの追加」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1897年3月21日。3ページ。 2021年9月14日閲覧。
- ^ 「防波堤の惨事。さらなる苦しみと人命損失、他の船舶への不安」タイムズ。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1888年3月16日。1ページ。 2021年9月14日閲覧。
- ^ ab トム・カンリフ（2001年）。『パイロット、帆と櫂による水先案内の世界』メイン州ブルックリン：ウッドンボート。64ページ。ISBN 9780937822692。
- ^ 「パイロットボート購入。フィラデルフィア号は今や政府の所有物」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1898年4月24日。4ページ。 2021年9月14日閲覧。
- ^ 「鉄道のトンネル」。ザ・モーニング・ニュース。デラウェア州ウィルミントン。1899年11月10日。1ページ。 2021年9月14日閲覧。
- ^ 「パイロットボートが沈没。J・ヘンリー・エドマンズ号が大型スクーナー船に轢かれ、乗組員はケープメイに上陸」ザ・モーニング・ニュース。デラウェア州ウィルミントン。1892年9月28日。1ページ。 2021年9月14日閲覧。
- ^ 「鉄道のトンネル」。カムデン・デイリー・テレグラム。ニュージャージー州カムデン。1893年2月10日。1ページ。 2021年9月14日閲覧。
- ^ 「アメリカと外国の船舶輸送の記録」ミスティック・シーポート博物館。ニューヨーク。 2021年9月15日閲覧。
- ^ ab 「座礁したパイロットボートが所有者によって放棄された」。サンデーニュース。ペンシルベニア州ランカスター。1928年3月18日。2ページ。 2021年9月15日閲覧。
- ^ 「濃霧によりデラウェア湾で2隻の船が座礁」。ザ・センチネル。ペンシルバニア州カーライル。1928年3月14日。2ページ。 2021年9月15日閲覧。
- ^ 「News Notes From Lewes」。The News Journal。デラウェア州ウィルミントン。1928年3月24日。2ページ。 2021年9月14日閲覧。
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