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 パイロットボート ジョン・G・ウィルディン
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1867%E2%80%931877).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ジョン・G・ウィルディン |
| 同名の人物 | ジョン・G・ウィルディン博士 |
| オペレーター | ハンフリー・ヒューズ |
| ビルダー | ジョセフ・ヴォーグル造船所 |
| 発売 | 1839年8月1日 |
| 故障中 | 1915年9月8日 |
| 運命 | 破壊された |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー |
| トン数 | 85トンTM |
| 推進 | 帆 |
ジョン・G・ウィルディンは、1839年にフィラデルフィアのサザークにあるジョセフ・ボーグル造船所で建造された19世紀のペンシルバニア 水先案内 スクーナーである。1893年、フィラデルフィア港湾管理委員会は、フィラデルフィア港の水先案内船をECナイト、ジョン・G・ウィルディン、ウィリアム・W・カー、J・ヘンリー・エドマンズの4隻のみと認定した。 1915年9月8日、ウィルディンはフロリダ州ポート・セントジョー付近で難破したと報告された。
建設とサービス
パイロットボートのジョン・G・ウィルディンは、1839年8月1日にフィラデルフィアのサザークにあるジョセフ・ボーグル造船所で進水した。進水時にはニュージャージー州ケープメイから出航した。この船はフィラデルフィアのウィルモン・ウィルディン船長の息子であるウィルディン博士にちなんで命名された。ウィルディンの積載量は85トンであった。[1]
1839年、デラウェアの水先案内人は7隻の船を準備していた。デラウェア州ルイスから出航したトーマス・P・クロッパー、 ルイス・プラスキ、トーマス・A・モーガン、ケープメイから出航したスパルタン、レオニダス、ジョン・G・ウィルディン、そしてフィラデルフィアから出航したウィリアム・プライスである。[2]
1861年9月20日、激しい嵐の中、防波堤に停泊していたクリストファー・エルドリッジは、水先案内船ジョン・G・ウィルディン号に乗っており、メインマストにもたれながら嵐を眺めていたところ、雷がマストに直撃し、即死した。[3]
1870年11月29日、ウィルディン号は激しい波に巻き込まれて転覆したが、そのときハンフリー・ヒューズ船長が操縦していた。同船には2人の見習い船員が乗船していたが、全員岸にたどり着いた。[4]
1876年5月4日、水先案内船ジョン・G・ウィルディン号はケープメイ近郊で石炭油の箱を航行し、5ガロン入りのブリキ缶2個を含む86箱を回収し、860ガロンの精製石油を製造した。[5]
1882年、ニュージャージー州とペンシルベニア州の水先案内人とデラウェア州の水先案内人の間には競争と対立があった。デラウェア州の水先案内法はフィラデルフィア港の貿易に悪影響を及ぼしていた。このため、1882年9月21日、フィラデルフィア港管理委員会は、デラウェア州の船に所属していた7人の水先案内人をペンシルベニア州の船に配属する決議を承認した。ケープ・ヘンローペンの船にはトーマス・ハワードとエノック・ターリーの5人の水先案内人が配属され、ケープ・メイの船にはジョン・G・ウィルディンとEC・ナイトの2人の水先案内人が配属された。[6]決議では、デラウェア州の水先案内人との今後の関係はなく、デラウェア州の水先案内人はニュージャージー州とペンシルベニアの水先案内人船に乗船できないとされた。[7] [8] [9]デラウェア州の水先案内人はヘンリー・C・コープ号とトーマス・F・ベイヤード号の2隻の水先案内人船しか所有していなかったが、この2隻は新規則に従うことを拒否した。[10]
1886年8月3日、フィラデルフィア港湾管理委員会が会合を開き、1882年9月の決議を修正する2つの新しい決議を採択した。デラウェア州の水先案内人委員会は、水先案内船トーマス・ハワード号をデラウェア州の水先案内船にすると宣言した。その結果、委員会はECナイト号、 ジョン・G・ウィルディン号、 エノック・ターリー号、クリスチャン・バーグ号の4隻の水先案内船を承認した。ペンシルバニア州の水先案内人は、船の番号を記した略称「ペンナ」を帆に付けるよう指示された。[11]
1886年10月、ペンシルバニア州の水先案内船エドワード・C・ナイト号とジョン・G・ウィルディン号が、デラウェア州ルイス東部のヘンロペン岬のデラウェア防波堤で衝突した。[12]
1893年8月までに、フィラデルフィア港のパイロット船は、 ECナイト、 ジョン・G・ウィルディン、ウィリアム ・W・カー、 J・ヘンリー・エドマンズの4隻のみと港湾管理委員会が認定した。[13]
1996年12月、ペンシルベニアとデラウェアのパイロットの合同会議がデラウェアパイロット事務所で開催され、2つのパイロット団体を統合してデラウェア湾河川パイロット協会と呼ばれる新しい組織を設立することが目的であった。[14] [15]
サービス終了
蒸気動力の登場により、ジョン・G・ウィルディン号は時代遅れとなった。同船はメキシコ湾の港と西インド諸島の間を航行する果物スクーナー船として売却された。[8] 1898年1月10日、スクーナー船ジョン・G・ウィルディン号はフロリダ州ジャクソンビルに到着した。[16] 1915年9月8日、同船はハリケーンで難破し、乗組員8名が死亡した。フロリダ州ポート・セントジョー付近の難破船から救出されたのはチャールズ・ロスのみであった。[17]
参照
参考文献
- ^ 「The Launch」。Public Ledger。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1839年8月2日。2ページ。 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「The Launch」。Public Ledger。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1839年8月2日。2ページ。 2021年8月21日閲覧。
- ^ 「フィラデルフィア情勢」。ザ・ボルティモア・サン。メリーランド州ボルティモア。1861年9月20日。24ページ。 2021年8月21日閲覧。
- ^ 「Letter From Cap May. McMakin's Atlantic Hotel, Cape May City, Nov. 29, 1870」. Reading Times . Reading, Pennsylvania. 1870年12月2日. 2020年8月17日閲覧。
- ^ 「ケープメイのゴシップ。石油の宝庫」。ウィルミントン・デイリー・コマーシャル。デラウェア州ウィルミントン。1876年5月5日。1ページ。 2021年8月21日閲覧。
- ^ 「水先案内サービス。港湾管理委員会による重要な措置」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1882年9月21日。2ページ。 2021年8月21日閲覧。
- ^ 「パイロットの困難は終わった」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1882年9月23日。2ページ。 2021年8月21日閲覧。
- ^ ab トム・カンリフ（2001年）。『パイロット、帆と櫂による水先案内の世界』メイン州ブルックリン：ウッドンボート。64ページ。ISBN 9780937822692。
- ^ 「抑圧。2つの大州が協力してパイロット法違反でデラウェア州を鎮圧」。デイリー・リパブリカン。デラウェア州ウィルミントン。1882年9月23日。1ページ。 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「水先案内の危機。ペンシルバニア州の水先案内人がデラウェア州の免許を取得」。デイリー・ガゼット。デラウェア州ウィルミントン。1882年6月8日。1ページ。 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「River Notes」。The Morning News。デラウェア州ウィルミントン。1886年3月30日。4ページ。 2020年8月17日閲覧。
- ^ 「Maritime Notes」。タイムズ。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1886年10月31日。6ページ。 2020年10月3日閲覧。
- ^ 「公認パイロットボート。港湾管理委員会が数を制限」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1893年10月3日。4ページ。 2021年8月21日閲覧。
- ^ 「パイロットが本日会合。2つの団体が1つの組織として統合」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1896年12月1日。2ページ。 2021年8月21日閲覧。
- ^ 「パイロット協会。デラウェア川と湾のパイロットが目的のためにルイスで会合」。イブニングジャーナル。デラウェア州ウィルミントン。1896年11月28日。6ページ。 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「覚書」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1898年1月12日。12ページ。 2021年8月21日閲覧。
- ^ 「公認パイロットボート。港湾管理委員会が数を制限」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1915年9月8日。11ページ。 2021年8月21日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ジョン・G・ウィルディンに関連するメディアがあります。