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| AI-25 | |
|---|---|
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| イフチェンコ・プログレス AI-25TL ターボファン エンジン | |
| タイプ | 中型バイパスターボファン |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | イヴチェンコ・プログレス |
| 最初の実行 | 1966 |
| 主な用途 | エアロ L-39 アルバトロス ホンドゥ JL-8 ヤコブレフ Yak-40 |
| 建造数 | 9,360+ |
| に発展した | DV-2 |
イフチェンコAI-25は、ソ連のイフチェンコ OKBが開発した軍用および民間用の 2 軸中バイパス ターボファンエンジンのシリーズです。これは、ソ連で短距離航空機に使用された最初のバイパス エンジンでした。このエンジンは現在も、ウクライナに拠点を置く航空機エンジン製造会社、Motor Sichによって製造されています。
発達
AI -25は、ヤコブレフYak-40三発ジェット旅客機（初の地域ジェット輸送機とも呼ばれる）に動力を供給するために設計され、ロタレフDV-2ターボファンエンジンの出発点となった。 [1]このプロジェクトは1965年に開始され、AI-25の最初の試験飛行は1966年、最終的に1967年に生産が承認された。1972年、AI-25はポーランドの PZL M-15ベルフェゴールに採用され、これは世界で唯一のジェット動力複葉機であった。
AI-25の開発は継続され、改良されたAI-25TLはチェコ スロバキア航空のL-39アルバトロス 軍用練習機での使用を目的として設計され、1968年に初飛行が行われました。L-39は世界で最も人気があり、広く普及した練習機の1つとなり、3,000機以上のL-39が製造され、現在でも2,900機が現役で使用されています。AI-25TLの小型版であるAI- 25TLKは、中華人民共和国の 紅斗L-11戦闘機練習機 に装備されています。
AI-25TLKは、中華人民共和国でもWS-11としてライセンス生産されている。AI-25の別の派生型は1990年代のAI-25TLShで、2002年にウクライナ国防省で飛行試験が行われた。イフチェンコ・プログレスは現在、AI-25TLShを既存のL-39およびJL-8の運用者にアップグレードして、機体の耐用年数を延ばし、性能を向上させるものとして販売している。最新のAI-25は、ミコヤンMiG-AT用に設計されたAI-25TLシリーズ2である。[2]
トルコのジェット推進式無人機バイラクタルMIUSに搭載するより強力なターボファンエンジンの要求に応えるため、ウクライナの企業はより強力なAI-25TLT型を開発した[3]
バリエーション
- AI-25
- AI-25A
- AI-25TL
- AI-25TLシリーズ2
- AI-25TLT
- （ブラックシーシールド - ターボファン）イスタンブールに拠点を置くトルコ・ウクライナ合弁会社BSSがバイラクタルMIUS向けにライセンス生産したAI-25TLT [4]
- AI-25TLK
- AI-25TLSh
- AI-25W
- AI-25WM
- WS-11
- (WoShan - ターボファン) 紅斗L-11向けに中国でライセンス生産されたAI-25TLK
- ウォルター・タイタン
- （AI-25WM）[5]
- ウォルター・シリウス
アプリケーション
仕様（AI-25TL）
データ元: [6] [7] [8] [9]
一般的な特徴
- タイプ:中型バイパスターボファン
- 長さ: 3,358 mm (132.2 インチ)
- 直径:約611.6 mm (24.08 インチ) (吸気ケーシング)
- 乾燥重量: 350 kg (770 ポンド)
コンポーネント
- コンプレッサー:軸流、3 ファン/低圧コンプレッサー段、9 高圧コンプレッサー段
- 燃焼器： 環状
- タービン：高圧タービン1段、低圧タービン2段
- 燃料の種類:航空灯油、例: JP-1
- オイルシステム：リターン付き圧力スプレー
パフォーマンス
- 最大推力： 離陸時：1,720 kgf（16.9 kN; 3,800 lbf）、巡航時：515 kgf（5.05 kN; 1,140 lbf）
- 総圧力比： 9.5：1
- バイパス比: 2.0:1
- 燃料消費量: 468.1 kg/h (1,032 lb/h)
- 比燃料消費量: 離陸: 17 g/(kN⋅s) (0.6 lb/(lbf⋅h));巡航: 23.1 g/(kN⋅s) (0.815 lb/(lbf⋅h))
- 推力重量比: 4.914
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「AI-25」 。 2009年2月21日閲覧。
- ^ 「AI-25エンジンファミリーの詳細情報」。2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月20日閲覧。
- ^ 「Baykar Savunma MİUS Sürprizine Hazırlanıyor」（トルコ語）。 2021-07-17 . 2021年8月9日閲覧。
- ^ “MİUS'un Motorlarıİçin Ukrayna İle Yeni Anlaşma” (トルコ語)。 2021-11-11 . 2022-03-31に取得。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1970)。『世界の航空機エンジン 1970 年版』（第 21 版）。ワシントン DC: ポール H. ウィルキンソン。pp. 172、219。
- ^ ガスタービンエンジン。Aviation Week & Space Technology Source Book 2009。p. 120。
- ^ Motor Sich 製品仕様。http://www.motorsich.com/eng/products/aircraft/tde/ai-25tl/ 2017-01-10 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ 「AI-25TL、AI-25TLKターボファン：性能」SE Ivchenko Progress . 2020年1月12日閲覧。
- ^ 一般配置図。http://www.leteckemotory.cz/motory/ai-25tl/
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イフチェンコ AI-25に関連するメディアがあります。
- イフチェンコ・プログレス社のウェブサイト
- Motor-Sich 社のウェブサイト 2016-01-18 にWayback Machineでアーカイブ
- A.イヴチェンコエンジン
- AI-25 上の LeteckeMotory.cz (cs,sk)