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 北方捕鯨業： イザベラ号とスワン号
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | イザベラ |
| ビルダー | キングストン・アポン・ハル |
| 発売 | 1813 |
| 運命 | 1835年6月14日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 374、または380、[1]または382、または385 [2] ( bm ) |
| 武装 | 18ポンドカロネード砲8門 |
イザベラは1813年にキングストン・アポン・ハルで進水した。当初は輸送船として航海し、その後カナダとの貿易商となった。1817年にイギリス海軍本部は、北西航路探索の遠征に出る2隻のうちの1隻としてイザベラを雇った。遠征は失敗に終わった。1820年にイザベラは2度の海難事故に遭ったが、そのうち重大なものは1度だけだった。1824年から1835年6月に氷上で難破するまで、イザベラは北部の捕鯨（デイビス海峡とグリーンランド）で捕鯨を行っていた。
商人
イザベラは1813年にロイド船籍（LR ）に初めて登場しました。[1]
発見探検 (1818-1819):ロイド船籍のデータでは、海軍本部が1817年にイザベラ号を1818年の発見探検のために雇ったことは記録されていない。同船は別の雇われた船、アレクサンダー号とともに航海した。2隻の船はイザベラ号で航海していたジョン・ロス司令官の指揮下にあり、その任務はバフィン湾の探検だった。2隻はデイビス海峡の捕鯨船に同行した。[3]
イザベラの乗組員54人のうち、4人の士官と6人の海兵隊員は明らかに海軍出身だった。他の士官と兵士はおそらく民間人で、ベンジャミン・ルイス（船長兼グリーンランド水先案内人）とトーマス・ウィルコックス（副船長兼グリーンランド水先案内人）もそうだった。[2]（一般的に海軍が船を雇う場合、指揮官には海軍士官を任命するが、船長と乗組員はそのまま残る。）また、サビーヌ船長と王立砲兵隊の軍曹（サビーヌは科学観測員）、そして送還されるエスキモーのサシェウスの3人の余剰人がいた。[2]
遠征隊は1818年4月18日にテムズ川を出発し、4月30日にラーウィックに到着した。6月1日までにデービス海峡の東側に到達した。[4]遠征隊はバフィン湾の海岸に沿って進んだが、新たな発見はなかった。
6月24日、遠征隊は北緯70度44分 西経54度22分 / 北緯70.733度 西経54.367度 / 70.733; -54.367 の地点にいたが、そこで氷に閉じ込められ、アレクサンドリアは座礁した。遠征隊は近くにいた4隻の捕鯨船の助けを借りてようやく脱出できた。[5] 7月下旬、ロスはロスに最初の任務を与えたメルヴィル子爵にちなんで、メルヴィル湾とメルヴィル記念碑を名付けた。[6]
11月中旬、イザベラ号とアレクサンダー号はラーウィックのブラッサ湾に到着したと報告された。両船とも乗組員の死者も病人も出ていなかった。[7]遠征隊は北西への航路を見つけられなかったが、捕鯨者たちは西側に沿ってデイビス海峡から脱出できること、そして途中のフィヨルドや入り江にクジラがいることを知った。[8]
1820年1月6日、ブレイディ船長のイザベラ号はスパーンポイントで座礁した。救命ボートが乗組員を救助したが、難破する恐れがあった。イザベラ号はミラミチ湾からヨークシャーのハルへ航海中だった。[9] イザベラ号はその後再浮上し、ハルに運ばれた。[10]
7月16日、トッド船長率いるイザベラ号はハルからケベックへ航行中、ロップネス近くの岩礁に乗り上げた。軽微な損傷で済んだ後、航海を続けた。[11]
捕鯨船
1824年、トーマス・カーリルはイザベラ号を購入し、ハルからデイビス海峡まで捕鯨船として出航させた。[12]
以下の2つの表のデータはColtishからのものです。[13]
1825年にデイビス海峡で水没した岩に衝突し、大きな損傷を受けたが生き残り捕鯨を続けた。[14]
1833年、イザベラ号はジョン・ロスを救出した。ロスの船ビクトリー号はロスの第2次北極探検中に氷に閉ざされていた。[16] [17] イザベラ号とウィリアム・リーは同行してシーズンを過ごし、他の船が去った後もその地域に留まった。イザベラ号とウィリアム・リーは、他のどの捕鯨船よりもさらに100マイルほどランカスター湾を航海した。ロスは、ハンフリーズがロスを探しており、ロスとその部下が行方不明になったと予想していたと述べた。[18]ハンフリーズはロスの主張に異議を唱え、自分はクジラを探していたと述べた。ロスの船がイザベラ号に到着したとき、ウィリアム・リーはまだ同行していた。[19]ハンフリーズがロスを救出した後、イザベラ号は約1か月間捕鯨を続けた。[18]
運命
ロバート・カーリル船長は1835年にイザベラ号をデイビス海峡まで航海させた。同年6月14日、同船は氷に阻まれ難破した。リー号は6月17日に35名の乗組員を救助した。[20] [21]乗組員の中にはひどい凍傷を負った者もいた。リー号は7月1日に行方不明となったが、乗組員も救助された。[a]
カーリル船長と一部の乗組員は、デンマークの定期船で帰国の途を確保するためライブリー港に向かった。[22]
注記
- ^いくつかの情報源では、 ウィリアム・リーとリーを誤って混同しています。
引用
- ^ ab LR (1813)、補足ページ「I」、Seq.No.I82。
- ^ abc バロー（1846）、19ページ。
- ^ ラボック（1937年）、205-207頁。
- ^ バロー（1846年）、25ページ。
- ^ ラボック（1937年）、207ページ。
- ^ ラボック（1937年）、208ページ。
- ^ Friday's Post。イプスウィッチ・ジャーナル（イプスウィッチ、イングランド）、1818年11月14日。第4247号。
- ^ ラボック（1937年）、209ページ。
- ^ 「Ship News」。タイムズ。第10825号。ロンドン。1820年1月11日。E欄、3ページ。
- ^ 「ロイズ海員名簿 – 1月14日」。カレドニアン・マーキュリー。第15348号。1820年1月17日。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第5514号。1820年8月4日。hdl :2027/uc1.c2735030。
- ^ ハル博物館コレクション。
- ^ コルティッシュ（1842年頃）。
- ^ ラボック（1937年）、258ページ。
- ^ ラボック（1937年）、293ページ。
- ^ バロー（1846年）、46ページ。
- ^ ラボック（1937年）、295-298頁。
- ^ ab Renshaw (1834)、97-98ページ。
- ^ Huish (1835)、680–681 ページ。
- ^ 「(無題)」。シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー。シドニー。1836年3月1日。3ページ。
- ^ 「(無題)」。オーストラリアン紙、シドニー、1836年3月1日、4ページ。
- ^ ラボック（1937年）、300ページ。
参考文献
- バロー、ジョン、サー (1846)。1818年から現在までの北極圏の探検と調査の航海: 大西洋から太平洋への北西航路の探索のため海陸に雇われた数名の海軍士官の指揮下、北極点到達の 2 回の試み。公式の物語から要約、編集し、時折の注釈を添えて。J. マレー。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - コルティッシュ、ウィリアム（1842年頃）。『1772年から1842年までのグリーンランドとデイビス海峡の漁業における船舶の成功に関する記録』
- ヒューイッシュ、ロバート (1835)。北極圏へのサー・ジョン・ロス海軍大尉の最後の航海。北西航路発見のため。1829-30-31-32-33 年に実施。ロス大尉、パリー大尉、その他の著名な航海士による北緯への過去の航海の要約が付されている。これは、遠征隊の船務主任ウィリアム・ライトから伝えられた信頼できる情報と原本から編集され、現場で描かれた絵から彫刻で説明されている。J . サンダース。
- ラボック、バジル（1937年）。『北極の捕鯨船』グラスゴー：ブラウン、サン＆ファーガソン。
- レンショー、ヘンリー (1834)。ロス船長の北極圏への第2回航海の物語、1829-30-31-32-33年。