アイリス・ウェインシャル

アイリス・ウェインシャル
2002年のウェインシャル
ニューヨーク市交通局長
在任期間 ：2000年9月8日～2007年4月13日
任命者	ルディ・ジュリアーニ
先行	ウィルバー・L・チャップマン
後継者	ジャネット・サディク・カーン
個人情報
生まれる	( 1953-09-05 )1953年9月5日（71歳）米国 ニューヨーク州ブルックリン
配偶者	チャック・シューマー ​ （ 1980年生まれ）
子供たち	2
教育	ブルックリンカレッジ( BA ) ニューヨーク大学( MPA )
職業	ニューヨーク公共図書館の最高執行責任者

アイリス・ウェインシャル（1953年9月5日生まれ）は、ニューヨーク公共図書館の最高執行責任者^{[1]であり、}ニューヨーク市立大学の元副学長、ニューヨーク市交通局の元局長でもある。^[2] ウェインシャルは2014年7月に図書館から最高執行責任者に任命され、2014年9月1日よりその任期を開始した。^{[1]彼女は、米国上院議員で上院多数党院内総務の}チャック・シューマーの妻である。

ウェインシャルはブルックリン大学を卒業し、ニューヨーク大学ワグナー公共サービス大学院で行政学修士号を取得しました。^[2]

彼女はニューヨーク州都市開発公社の上級副社長を務め、州全体の経済開発プログラムの開発と実施を監督しました。その後、Integrated Resources, Inc. の地域副社長を務め、不動産の取得と運営のためのリミテッド パートナーシップを構築しました。その後、市の経済開発イニシアチブの資金調達部門として機能する非営利団体である Financial Services Corporation の社長を務めました。

ウェインシャルは1988年から1996年までニューヨーク市環境保護局の管理予算担当副局長を務めた。また、市行政サービス局の第一副局長も務めた後、2000年から2007年まで市交通局局長を務めた。^[1]

アイリス・ウェインシャルは、2000年9月8日、当時のルディ・ジュリアーニ市長によってウィルバー・L・チャップマンの後任としてニューヨーク市交通局長に任命された。 ^{[3]ウェインシャル局長は、}マイケル・ブルームバーグ市長によって再任された数少ないジュリアーニ局長の一人であった。^[4]

ウェインシャルの運輸省は、ニューヨーク市で最も危険な道路であるでの歩行者の負傷と死亡を減らす努力をした。交通を減速させ、交通信号のタイミングを変え、新しい標識と歩行者用フェンスを追加することで、歩行者の負傷と死亡は大幅に減少した。^[5]

市内で最も混雑するマンハッタンのミッドタウンの交通の流れを改善するため、ウェインシャルとブルームバーグ市長は 2003 年の THRU Streets プログラムを発表しました。3 番街と 6 番街の間の指定された道路から外れるのを禁止するこのプログラムにより、市内を横断する移動時間が 25% 短縮され、車の速度が 33% 向上しました。ウェインシャルは、このプロジェクトを、彼女の機関の最も野心的で成功したプロジェクトの 1 つと見なしました。ロックフェラー センターの近くに歩行者用フェンスが設置され、交通が分離されました。ドライバーの視認性を高めるために道路標識が大きくなったことも、彼女がよく言うように、部門の通常の目標である「交通の流れを維持する」ことの促進につながりました。

ウェインシャルはDOTコミッショナー在任中、交通の流れを最優先に考えていた。その取り組みの一つは、歩行者用フェンスを設置して歩行者の移動を制限し、ブルックリンの最も密集した地域での自動車の通過量を増やすことだった。^[6]ブルックリンの歴史的なパークスロープを通る自動車の流れを増やすために、いくつかの道路を一方通行にしようとした彼女の試みは、数百人の住民が集まり、この計画はスピード違反を助長して歩行者の安全を脅かすと主張したため、断念された。^[7]

彼女の約 7 年間の在任期間中、同局は市内の橋や道路の修復と維持管理の改善に向けて重要な措置を講じました。イースト リバーの橋の修復には 30 億ドル近くが費やされ、請負業者に対する新しいインセンティブ条項のおかげで、作業の大部分は予定より早く完了しました。^[要出典]

ウェインシャルは、運輸省長官としての役割に加え、ブルームバーグ市長からタクシー・リムジン委員会に任命され、市長の特別交通顧問も務めた。彼女は市の交通戦略を策定し、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会を指導する責任を負っていた。^[要出典]

2007年1月29日、ウェインシャルは運輸省のコミッショナーを退任し、ニューヨーク市立大学の施設計画、建設、管理担当副学長に就任すると発表した。^{[2]コミッショナーとしての最終日は2007年4月13日であった。後任には}ジャネット・サディク・カーンが就任した。

スタテン島フェリーシステムは、スタテン島のセントジョージターミナルとマンハッタンのホワイトホールターミナル間の5マイルの航海で、1日65,000人の乗客を輸送しています。船は1日24時間、年間365日運航しており、1905年以来、重要な自治体サービスとなっています。ウェインシャルの在任中、DOTはスタテン島フェリーサービスの近代化に向けていくつかの措置を講じました。2005年2月、ウェインシャルはマイケル・R・ブルームバーグ市長とともに、ロウアーマンハッタンの新しいホワイトホールフェリーターミナルの開所式に出席しました。同年5月、DOTはスタテン島の改装されたセントジョージのグランドオープンを祝いました。2004年以来、DOTはガイ・V・モリナーリ、ジョン・J・マルキ、そして最近ではスピリット・オブ・アメリカという3隻の最新鋭のフェリーも導入しました。 4,000万ドルをかけて建造された全長310フィートのこの船は、ウィスコンシン州マリネットのマニトワック・マリン・グループによって建造され、40年以上運航されてきたケネディ級フェリーの代わりとなった。^[要出典]

普段は目立たない運輸省長官の仕事は、2003年に11人の乗客が死亡したスタテン島フェリーの事故をきっかけに脚光を浴びるようになった。この致命的な事故の後、ウェインシャルはフェリーの運行の安全性を損なうパトロン関係を許したとして厳しい批判にさらされた。^{[8] [9]}

2003 年以来、運輸省はスタテン島フェリーの安全性向上に大きく貢献してきました。2004 年 4 月、ウェインシャルは 30 年間海運業界で経験を積んだジェームズ C. デシモーネ船長をスタテン島フェリーの最高執行責任者に任命し、その後すぐに海事安全およびセキュリティの専門家であるマーガレット ゴードンをフェリーの安全およびセキュリティ担当エグゼクティブ ディレクターに任命しました。2005 年 10 月、スタテン島フェリーの総合的な安全管理システムの開発と実装に 1 年を費やした後、アメリカ船級協会は運輸省に運輸省スタテン島フェリー部門の「自主コンプライアンス証明書」と、運航中のすべてのフェリー船の「自主安全管理証明書」を提出しました。ニューヨーク市運輸省は、現在、この国際的に認められた安全体制に自主的に従う米国初のフェリー運航会社です。^{[引用が必要]}

彼女がニューヨーク市交通局長に就任して間もなく、クイーンズ・ブールバードの問題が前面に出てきた。何十年もの間、クイーンズ・ブールバードはニューヨーク市で最も危険な道路だった。1950年から2000年の間に、27,000人以上がクイーンズ・ブールバードで負傷した。1980年から1984年にかけては、クイーンズ・ブールバードの2.5マイルの区間で40人が死亡した。2002年から2004年にかけては、393人が負傷し、8人が死亡した。クイーンズ・ブールバードはメディアで「死の大通り」^[10]として知られるようになり、地域社会は道路をより安全にしようと声を上げ始めた。ニューヨーク・ニューズデイとニューヨーク・デイリー・ニュースは「死の大通り」問題をめぐって発行部数争いを繰り広げ、交通局は対策を講じるよう圧力を受けた。ウェインシャルは、クイーンズ ブルバードの歩行者用改良工事を実施しました。これには、歩行者の横断時間の延長、制限速度の 35 マイルから 30 マイルへの引き下げ、新しい歩行者用中央分離帯の建設などが含まれます。安全性の改善は、予想されていた渋滞もなく、成功していることが証明されました。

ハドソン川グリーンウェイは、 NYCDOTではなくニューヨーク州運輸局とハドソン川公園のプロジェクトであり、改良されました。運輸局はイースト川の橋と、自転車コミュニティが成長しているブルックリンのダウンタウンを結ぶ自転車レーンを設置しました。2006年、バイシクルマガジンはニューヨークを米国で最も自転車に適した都市の1つに挙げました。

元DOT自転車プログラムディレクターのアンドリュー・ベッセリノビッチは、ウェインシャルのDOTが自転車の安全性に関して遅々として進まず、ウィリアムズバーグ橋の既知の危険箇所の修理を故意に妨害していると非難し、2006年に辞職した。ベッセリノビッチは、ウェインシャルが自転車レーンの設置を妨害し、ウィリアムズバーグ橋の段差を修理しようとしたときに副長官のマイケル・プリメジアから「口出ししないで」と言われたと主張した。この橋の段差はニューヨーク市に訴訟で数百万ドルの損害を与えていた。^{[11] [12]}ベッセリノビッチの辞任後、ウェインシャルはライアン・ルッソを道路管理・安全担当ディレクターに任命し、部門の自転車と歩行者の取り組みを監督させた。ルッソは以前、DOTのブルックリン区長事務所に勤務し、ブルックリンのダウンタウンで自転車と歩行者の安全性向上策を数多く考案・実施した。

ウェインシャルの退任後、彼女の後任である運輸省のジャネット・サディク・カーンは、3年間で200マイル以上の自転車レーンを設置したが、ウェインシャルの任期末の設置数は1桁だった。^[13]ニューヨーク市立大学での新しい職に就いてから^[14] 、ウェインシャルはニューヨーク市の交通政策問題にはほとんど関与していなかったが、2010年春のプロスペクト・パーク・ウェストの再設計に携わった。ウェインシャルは、自分の住む通りに自転車施設を設置することに反対し、自転車レーンの撤去を目指す「より良い自転車レーンを求める近隣住民（NBBL）」という団体の結成に協力した。^[15]

2022年5月20日、ウェインシャル氏は空席を埋めるため、議会図書館信託基金理事会の5年間の任期に任命されました。

ウェインシャルはニューヨーク州選出の米国上院議員チャック・シューマーと結婚しており、二人の間には2人の娘がおり、ブルックリンに住んでいる。 ^[2]

• CUNY、アイリス・ウェインシャルの採用を発表