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州間高速道路74号線橋 | |
|---|---|
 2022年の新橋と古い橋。 | |
| 座標 | 北緯41°31′01″ 西経90°30′38″ / 北緯41.51694° 西経90.51056° / 41.51694; -90.51056 |
| 運ぶ | I-74 / US 6の8車線  |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | アイオワ州ベッテンドルフ、イリノイ州モリーン |
| 正式名称 | アイオワ・イリノイ記念橋 |
| 管理人 | アイオワ州運輸局[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | ツインバスケットハンドル、スルーアーチ |
| 最長スパン | 800 フィート (244 メートル) |
| 歴史 | |
| オープン | 2020年11月13日（北行き）2021年12月2日（南行き） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 80,000 [2] |
| 位置 | |
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州間高速道路74号線橋は、正式にはアイオワ・イリノイ記念橋として知られ、ツインブリッジ、またはI-74橋とも呼ばれ、バスケットハンドル型のアーチ型のツイン橋で、ミシシッピ川を渡り、アイオワ州ベッテンドルフとイリノイ州モリーンを結んでいます。この橋は、クアッドシティーズの地理的中心近くに位置しています。この橋は、1935年と1959年に開通した2つの吊り橋に代わるもので、どちらの吊り橋も1990年代までに時代遅れになっていました。
歴史
I-74 橋 (オリジナル) | |
|---|---|
 建設が始まる前の、ミシシッピ川のアイオワ側から見た古い橋。 | |
| 座標 | 北緯41°31′12″ 西経90°30′48″ / 北緯41.52000° 西経90.51333° / 41.52000; -90.51333 |
| 運ばれた | I-74 / US 6の4車線 |
| 交差した | ミシシッピ川 |
| ロケール | アイオワ州ベッテンドルフとイリノイ州モリーン |
| 正式名称 | アイオワ・イリノイ記念橋 |
| 管理人 | アイオワ州運輸局[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | ツインアーチ橋 |
| 全長 | 3,372フィート（1,028メートル）[3] |
| 幅 | 27フィート（8メートル）[3] |
| 最長スパン | 227メートル（745フィート） |
| 下のクリアランス | ミシシッピ川 |
| 歴史 | |
| オープン | 1935年11月18日（第1期） 1959年12月22日（第2期） |
| 閉鎖 | 2020年11月13日 |
| 破壊された | 2017年～2024年半ば |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 80,000 [2] |
| 通行料金 | 旧、1969年12月31日廃止 |
| 位置 | |
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最初の橋が建設される前、トライシティーズにはイリノイ州ロックアイランドとアイオワ州ダベンポートを結ぶガバメント橋しかなかった。[4]ベッテンドルフ社の創設者でベッテンドルフ市の名前の由来となったウィリアム・P・ベッテンドルフは、1907年にベッテンドルフとモリーンの間に有料橋を建設する計画を始めた。その前年、米国議会は民間人が事業として橋を建設することを認める法律を可決した。ベッテンドルフは1910年に亡くなり、橋を建設する勢いも彼とともに消えていった。
オリジナルスパン
最初の橋が建設される前、トライシティーズにはイリノイ州ロックアイランドとアイオワ州ダベンポートを結ぶガバメント橋しかなかった。[4]ベッテンドルフ社の創設者でベッテンドルフ市の名前の由来となったウィリアム・P・ベッテンドルフは、1907年にベッテンドルフとモリーンの間に有料橋を建設する計画を始めた。その前年、米国議会は民間人が事業として橋を建設することを認める法律を可決した。ベッテンドルフは1910年6月3日に死去した。1931年、ダベンポート市は地元の実業家のグループとともに新しい橋を建設するためダベンポート橋委員会を設立した。モリーン市は橋の建設フランチャイズの付与を拒否し、大恐慌の初期には市の援助なしに実業家たちが自力で資金を調達することが困難だった。[4] 1927年、この橋の構想は、設計と場所の問題で何度か挫折した後、1934年2月にこの新しい橋を建設するための債券が発行された後に復活しました。橋の建設はその年の7月1日に始まりました。エンジニアのラルフ・モジェスキーによって設計されました。仕上げは11月16日に完了しました。橋は11月18日に開通し、翌日から通行料の徴収が始まりました。通行料は、乗用車と小型トラックが15セント、大型トラックが30セント、歩行者が5セントに設定されました。[5]
姉妹都市
第二次世界大戦の終わりには、橋の交通量が大幅に増加したため、横断部分を4車線に拡幅する研究が進められた。[6]この問題は、既存の橋を拡幅するか、2つ目の橋を建設する必要性を生じさせた。このため、モジェスキーとマスターズは1951年に2つ目のツインスパン建設の実現可能性を研究するよう依頼された。これらの研究が完了すると、2つ目のツインスパンが最良の選択肢であると判断された。[7] 1952年7月16日、この橋を建設する法案が第82回議会で可決され、翌日ハリー・S・トルーマン大統領が法案に署名して法律となった。[5]建設は1956年に開始されるはずだったが、[6]請負業者の入札は1958年5月6日まで開始されなかった。[5]橋の着工は1958年7月1日に始まった。橋は既存のスパンに可能な限り近い場所に建設されることになっていたが、これは必要以上に歴史的建造物を壊すことを避けるためであった。[6] 1959年2月までに吊りロープが完成し、上部構造の建設が開始された。[8]橋は1959年11月に完成し、[4]その年の12月22日に運用を開始した。[8]新しいスパンの大部分の費用は通行料から賄われた。[4]この時点で、すべての交通は新しい橋にルーティングされ、元の橋は大規模な改修のため一時的に閉鎖された。ベッテンドルフのアプローチに新しいループランプが建設され、増加した交通量がより適切に橋を渡れるようになった。モリーンでは、19丁目と3丁目へ交通を運ぶ新しいアプローチのために土地が整地された。古いアプローチは20丁目と3丁目へしか交通を運んでいなかった。このため、市内のその部分のパターンは、増え続ける交通の流れを増やすために変更された。[9] 2つのうち古い方の上流のスパン[10]は、 1960年7月1日に西行きの交通に再開通した。1961年1月20日、新しいスパンが奉納され、その銘板は、新しいスパンの近くに移設されていた1935年の元のスパンと同じ台座に置かれていた。最初のスパンとは異なり、2番目のスパンは、第一次世界大戦だけでなく、すべての戦争で亡くなったアイオワ州とイリノイ州の兵士に捧げられた。 [ 5]
州間標準へのアップグレード
1965年、アメリカ政府がこの橋を買収する計画をたて、州間高速道路74号線をこの橋の上を通るルートにしようとした。ダベンポート橋委員会は、政府が橋の通行料徴収の継続を認めてくれることを期待していたが、それは叶わず、十分な通行料が集まったら橋を修復し、州間高速道路の基準に合わせて再建するという取り決めが成立した。この目的が達成されると、アメリカ政府は1969年12月31日に橋を購入し、1971年11月に料金所の撤去からプロジェクト作業が開始された。[11] その後、西行きのスパンのガードレールの交換と歩道の撤去、料金所と料金所の撤去、アプローチの取り壊しと新しい高架ランプへの交換に取り掛かった。再建作業では一度に1スパンずつ閉鎖する必要があったため、道路容量は一時的に2車線に戻された。プロジェクトの完成はベトナム戦争による資金難で遅れた。橋は1974年11月26日に再開通し、1975年12月10日にはI-74がようやく橋の上を通るようになり、その時点でアイオワ州運輸局とイリノイ州運輸局が橋の管理を引き継いだ。またこの頃、銘板は1935年の橋の横に再び移設された。さらに、台座には朝鮮戦争とベトナム戦争の退役軍人への記念碑も設置された。[5]
問題と交換
1日48,000台の車両が通行できるように建設されたが、後年には1日平均80,000台に増加し、[2]クアッドシティーズで群を抜いて最も通行量の多い橋となった。1994年、イリノイ州運輸局はクアッドシティーズのフレッド・シュウェンゲル記念橋からサージェント・ジョン・F・ベイカー・ジュニア橋までの橋の調査を要請し 、バイステート地域委員会が同意した。他の2つの州間高速道路の橋は州間高速道路の基準を満たしていたが、州間高速道路74号橋は機能的に時代遅れで、州間高速道路の基準に従って建設されていなかった。これは、両橋ともI-74がこの地域を通過する前に建てられたためである。各スパンには狭い2車線があり、路肩はなく、時速50マイル (80 km/h) の速度制限があった。さらに、2010年代までには、両方の橋とも構造的に欠陥が生じ、使用し続けるために継続的なメンテナンスが必要になった。[12] 2012年5月にベッテンドルフの橋のたもとを視察した際、米国運輸長官レイ・ラフードは、他州で見た橋と比べて、I-74橋はこれまで見た中で最悪の橋の一つだと述べた。[13] [14]このため、I-74回廊調査が完了し、古いスパンをそれぞれ4車線のより大きなスパンに置き換えることが研究された。この調査では、I-74橋プロジェクトは経済成長を促し、建設雇用を創出し、交通渋滞を減らし、大気質を改善すると主張した。新しい橋の建設資金は、2017年に2,200万ドル、2018年に5,000万ドルが割り当てられていた。元イリノイ州知事パット・クインは、州は交通の流れを良くし、「地域の経済成長を促進する」ために橋の改良に取り組んでいると述べた。2012年までに、イリノイ州運輸局は新しい橋のエンジニアリング、設計、および土地取得に3,400万ドル以上の予算を計上した。アーチ橋の概念設計は、CH2M Hillとボストンを拠点とする橋梁設計者、 Rosales + PartnersのMiguel Rosalesによって完了しました。最終設計は、Alfred Benesch & Companyと提携したModjeski and Mastersによって完了しました。ミシシッピ川に架かる橋の部分は7億ドル以上と見積もられ、すべてのアプローチルートとコネクタを含むプロジェクト全体の費用は12億ドルと見積もられました。新しい橋の起工式は2017年6月26日に開催されました。2019年までに、新しい西行きスパンの建設は長い間進行中でしたが、モリーンの既存の東行き高架橋の解体が必要でした。[15] 新しい橋は2020年に完成する予定でした。[16]
2020年11月13日、新しい橋のアイオワ行き側が自動車通行可能となり、[17]古い橋はその後永久に閉鎖され、新しい東行き橋の建設が始まった。橋は2021年12月1日に正式に開通した。演説者には、シェリ・バストス下院議員、イリノイ州知事JB・プリツカー、イリノイ州とアイオワ州の州および地方当局者が含まれていた。[18]イリノイ州行きの交通用の2番目のスパンは翌日の夜に開通した。[19]歩行者と自転車の道は2022年4月27日に開通した。[20]ベッテンドルフの歩道までのエレベーターはまだ完成していない。
古い橋脚の解体
2022年6月9日、最後のアプローチ高架橋の解体はほぼ完了したとみなされた。[21] 吊り橋の解体契約は、ベッテンドルフのダウンタウンにある新しい高架橋の建設に携わったヘルムグループに2022年9月に発注された。少しずつ解体されるため、古い橋の解体は2024年初頭まで完了しないと予想されていた。[22] 2023年5月17日、古い橋のイリノイ行き側の塔とケーブルが爆薬を使用して解体されることが発表された。解体は6月か7月の間の日曜日の朝に行われる予定だが、正確な日付は明らかにされていない。[23] 2023年6月18日、デッキレスのイリノイ行きスパンのトラスが爆破され、将来の解体で取り除かれる下部の上部構造の小さな部分だけが残った。[24] 2023年7月までに、アイオワ行きの橋の上部構造は完全に撤去され、その鉄鋼はスクラップ金属として売却された。[25] 2023年8月27日、イリノイ行きの橋脚の爆破に加えて、アイオワ行きのトラスも爆破された。[26] 3回目の爆破は10月15日に発生し、アイオワ行きの橋脚が爆破された。[27] 4回目で最後の爆破は2024年2月18日の早朝に発生し、イリノイ側のアンカーが爆破された。[28]元の橋脚はそれぞれ1つずつ水路の後部に残された。衝突の可能性を減らすために照明が設置されている。[29]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
アイオワポータル
イリノイポータル- ミシシッピ川上流の渡河地点一覧
参考文献
- ^ ab "I-74 リバー ブリッジ | 概要".
- ^ abc https://www.helmgroup.com/documents/HelmGroup-Fall2011_CS5.pdf [永久リンク切れ ]
- ^ ab 「橋梁：アイオワ州、イリノイ州が安全検査を命じる」 Quad City Times 2007年8月3日2007年12月19日閲覧。
- ^ abcde Brooklyn Draisey (2021年12月26日). 「過去と未来をつなぐ：I-74の新旧橋の誕生秘話」Quad-City Times . ダベンポート. 2021年12月26日閲覧。
- ^ abcde https://publications.iowa.gov/19118/1/IADOT_Tallgrass_Price_Iowa_Historic_Property_Study_Iowa-Illinois_Memorial_Bridge_2012.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ abc 「I-74 Bridge Snapshot」。YouTube。2017年1月24日。
- ^ 「アイオワ・イリノイ記念橋」。
- ^ ab 「ミシシッピ川に10車線が新設」。ロックアイランド・アーガス。1959年12月31日。31ページ。 2024年7月10日閲覧。
- ^ https://blogs.davenportlibrary.com/sc/2014/01/22/spanning-the-years-the-iowa-illinois-memorial-bridge/ [裸の URL ]
- ^ I-74 Bridge、bridgehunter.com 、2021年12月3日閲覧
- ^ 「ビッグストーリー：I-74橋の隠された裏側」2017年3月25日。
- ^ https://www.aisc.org/globalassets/nsba/conference-proceedings/2014/mcdonald---2014-wsbs-final.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ I-74 橋の資金援助が再開 - KWQC-TV6 クアッド シティーズのニュースと天気予報 2012 年 5 月 17 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「シリング議員、ローブサック議員、イリノイ州運輸省によるI-74橋への資金援助決定を称賛 | ボビー・シリング下院議員」。2012年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月27日閲覧。
- ^ 「イリノイ州はロックアイランド郡に州間高速道路80号線の新たな橋を検討。州は道路や橋への支出を倍増させる計画」2019年10月21日。
- ^ スタッフレポート（2017年6月26日）。「I-74橋梁架け替えプロジェクト、ケベック州と州の指導者らが称賛」。ディスパッチ/ロックアイランド・アーガス。イーストモリーン。 2019年10月22日閲覧。
- ^ ハーブ・トリックス「新しいI-74橋の半分が開通準備完了」ロックアイランド：WVIK 。 2020年11月12日閲覧。
- ^ Barb Ickes (2021年12月2日). 「時代を超えて: 何千人もの人々が新しいI-74橋を祝う」. Quad-City Times . ダベンポート. 2021年12月3日閲覧。
- ^ スタッフレポート（2021年12月3日）。「I-74号線のイリノイ州行き区間が開通」。クアッドシティタイムズ。ダベンポート。 2021年12月3日閲覧。
- ^ KWQCスタッフ（2022年4月27日）。「I-74自転車・歩行者道が開通」ダベンポート：KWQC-TV 。 2022年5月1日閲覧。
- ^ 「古いものは捨てて、新しいものを導入：作業員がイリノイ州の旧I-74橋の最後の陸上部分を解体」2022年6月9日。
- ^ KWQCスタッフ（2022年9月27日）。「Old I-74 bridge to be dismantled piece-by-piece」ダベンポート：KWQC-TV 。 2022年9月20日閲覧。
- ^ オニール、ミシェル（2023年5月17日）。「ヘルム、I-74の旧橋の塔を爆破で破壊へ」。WVIK、クアッドシティーズNPR 。 2023年5月18日閲覧。
- ^ 「古いI-74橋の塔とケーブルの解体」。WVIK、Quad Cities NPR。2023年6月20日。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 「ミシシッピ川に架かる88年を経て、古いI-74橋はほぼ消滅」2023年7月14日。
- ^ Hipskind, Jenny (2023年8月27日). 「Old I-74 bridge span comes crashing and splashing down」. wqad.com . 2023年8月28日閲覧。
- ^ 水中爆破により古いI-74橋の橋脚が破壊される、2023年10月15日、 2024年2月8日閲覧
- ^ 「4回目で最後の旧I-74橋の解体が日曜日に行われる」。YouTube 。 2024年2月18日。
- ^ 「I-74ミシシッピ川橋の解体は大規模で複雑な作業 • アイオワ・キャピタル・ディスパッチ」2023年2月17日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 I-74 橋に関連するメディアがあります。
- I-74回廊調査