州間高速道路610号線（ルイジアナ州）

州間高速道路610号線
I-610は赤で強調表示されています
ルート情報
I-10の補助ルート
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	4.52マイル[1]  (7.27 km)
存在した	1956年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	メタリー–ニューオーリンズ線のI-10
主要交差点	ニューオーリンズのUS90
東端	ニューオーリンズのI-10
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	ジェファーソン、オーリンズ
高速道路システム
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州間高速道路610号線（I-610）は、州間高速道路10号線の補助路線で、長さ4.52マイル（7.27 km）あり、ルイジアナ州ニューオーリンズの市域のほぼ全域を通り、中央ビジネス地区を迂回している。

西から見ると、I-610 はジェファーソン–オーリンズ教区の境界線から始まります。この境界線は、メタリーの未編入地域とニューオーリンズ市を結ぶ境界線でもあります。当初は 4 車線の高速道路であった I-610 は、I-10から出口 230 で分岐し、 17 番街運河を越えてニューオーリンズのレイクビュー地区に入ります。I-10 がポンチャートレイン エクスプレスウェイを経由して中央ビジネス地区に向かって南に曲がる間、I-610 は、ウェスト エンド ブルバードとポンチャートレイン ブルバードの一方通行の交差点に接続する部分的なクローバーリーフ インターチェンジ(出口 1A)を通って真東に向かいます。このインターチェンジは、西行きの I-610 を東行きの I-10 に接続する役割も果たします。すぐ東では、出口 1A は、レイクビューの南北に分かれた大通りであるキャナル ブルバードとのタイトなダイヤモンド インターチェンジも囲んでいます。^{[2] [3] [4]}

6車線に拡幅したI-610は、レイクビューからシティパークへとオーリンズアベニュー排水運河を横切る際にノーフォークサザン鉄道（NS）の線路と並行し始める。パンアメリカンスタジアムを通過した後、I-610はバイユーセントジョンを横切って市の第7区に入り、残りのルートで高架高速道路となる。市のジェンティリー地区と重なる第7区には、セントバーナードアベニュー（2A）とパリスアベニュー（2C）で始まる4つの出口があり、ダイヤモンドインターチェンジの2つの半分を形成している。次は、ノースブロードストリートからアレン通りとニューオーリンズ通りの一方通行の2つ組に移行するアメリカ国道90号線との部分的なインターチェンジである。この出口（2B）は、東行きの入口と西行きの出口で構成されています。すぐ後には出口3があり、ルイジアナ州道3021号線（エリシアン・フィールズ・アベニュー）とのダイヤモンドインターチェンジとなっており、ディラード大学やニューオーリンズ大学へのアクセスも提供する主要な分離道路となっている。^{[2] [3] [4]}

ルートの終点に近づくと、I-610はフランクリン・アベニュー（出口4）とのインターチェンジを通過する際に、元の4車線容量に縮小されます。東行き出口と西行き入口で構成され、残りの移動はI-10の出口238A経由で行われ、I-610は北東にカーブして再びI-10と合流します。通過交通はI-10をニューオーリンズ東部まで続き、ポンチャートレイン湖を渡ってスライデルに向かいます。^{[2] [3] [4]}

I-610はルイジアナ州運輸開発局（DOTD）によって都市州間高速道路に分類されています。2013年の1日あたりの交通量は、全ルートで平均68,000台から70,900台でした。^[5]制限速度は時速60マイル（97 km/h）です。^[2]

I-610 の構想は、コンサルタント会社が現在のルートに沿って既存の鉄道に隣接する連邦補助高速道路の建設を提案した 1956 年頃に遡ります。提案されたルートはシティ パークを横切るものでした。1958 年の公聴会では、高速道路が公園を横切ることについて多くの議論がありました。

州は1966 年にシティ パークの道路使用権を購入し、1971 年に I-610 の建設を開始しました。1972 年に、このプロジェクトは、他の代替ルートがなく、公園の被害を軽減する措置が講じられない限り、公園地を高速道路のルートとして使用することを禁じる 1968 年の法律に違反しているとして訴訟が提起されました。州は最終的に勝訴し、I-610 は 1970 年代後半に完成しました。

ニューオーリンズのクレイボーン高速道路からI-10を撤去し、I-610をI-10に改名するよう求める声がある。ポンチャートレイン高速道路の全長は、おそらくI-910またはI-49に改名されるだろう。^[6]この高速道路撤去の動きは、2021年4月にジョー・バイデン大統領の支持を得た。 ^{[7]しかし、2022年10月、}ルイジアナ州とニューオーリンズ政府は、クレイボーン高速道路とその下の空間を改良し、トレメの4つのランプを撤去するための9,470万ドルの提案を提出した。彼らの提案では、このプロジェクトのために4,700万ドルの助成金を求めた。高速道路の撤去には40億ドル以上の費用がかかり、地域全体の交通量の増加だけでなく、経済への悪影響もあると推定されている。^[8]

• La DOTD 州、地区、教区の地図