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.svg/500px-I-345_(TX).svg.png) 州間高速道路345号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-345 が赤くハイライトされたダラス中心部 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-45の補助ルート | ||||
| TxDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 1.4マイル[1] (2.3 km) | |||
| 存在した | 1973年8月23日～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ダラスのI-30 / I-45 / US 67 | |||
| 北端 |   ダラスのUS 75 / Spur 366 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テキサス | |||
| 郡 | ダラス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路345号線（I-345 [a] ）は、アメリカ合衆国テキサス州ダラス市にある、標識のない全長1.4マイル（2.3km）の補助州間高速道路である。この高速道路は、I-45号線（I-30号線とのインターチェンジで終了）とアメリカ国道75号線（US 75号線、ノースセントラルエクスプレスウェイ）を州道支線366号線（支線366号線、ウッドオールロジャースフリーウェイ）で結んでいる。この道路がI - 345として表示されている地図はほとんどなく、道路標識は北行きがUS 75号線、南行きがI-45号線と表示されている。近年、I-345号線を維持するか廃止するかの議論が、ダラスの複数のメディアで注目を集めている。テキサス州交通局は、この高速道路を地下に掘り下げて側道を撤去することで維持することを選択した。
ルートの説明
I-345 は、I-45 とノース セントラル エクスプレスウェイ (US 75) の接続として機能します。I-45 と I-30 のジャンクションから始まり、ダラスのダウンタウンを通過し、スパー 366 ジャンクションで US 75 に接続します。I-345 の全区間は高架になっており、ダラスのダウンタウンとディープ エルム間の接続が向上しています。
I-345は独自のマイルポストを使用しているが、出口番号は一貫していない。北行きの出口番号はI-45の番号から上方に数えられ（スパー366の出口は出口286Aと表示されている）、南行きの出口ではスパー366の出口は出口1Aと番号が付けられ、ロスアベニューの出口は出口285と番号が付けられている。[3]
歴史
1964年、提案されていたセントラル・エクスプレスウェイ・バイパスに沿ってI-45を北に延長するI-345が、提案された州道として追加された。[1] I-345は1970年代に建設され開通した。北端では、セントラル・エクスプレスウェイ（US 75号線を引き続き通す）に合流する前、I-345はブライアン・ストリートとロス・アベニューに架かる橋をまたいでいた。ロス・アベニューでは1949年に開通式が行われた。 [4]位置の関係で、これら2つの橋は1990年代のノース・セントラル・エクスプレスウェイの再建では交換されず、ダウンタウンの北側で建設当初から残っている唯一の立体交差である。[5]
未来
最近、州間高速道路345号線がダラスのダウンタウンとディープ・エルム地区を隔てていることから、州間高速道路システムから同州間高速道路345号線を完全に撤去し廃止するという提案が地元ニュースで多く取り上げられるようになっている。[6]
この提案では高架構造物を解体しますが、地下構造物（ウッドオール ロジャースと同様のもの）に置き換えるのではなく、地上の公園道路と再接続された道路（現在の構造物によって分断されている道路も含む）に置き換えることになります。
ダラス・モーニング・ニュース[ 7] [8] [9]、ダラス・オブザーバー[10] [11]、Dマガジン[12]などのメディアは、 2012年と2013年に初めてこの提案について議論した。
2014年2月、テキサス州運輸局（TxDOT）は、既存のI-345構造物の修復に1億ドル（2023年には1億2,700万ドルに相当[13] ）を費やす計画を発表しましたが、 [14]ダラス市長のマイク・ローリングスは、修理の前に廃止/撤去の代替案をさらに検討する必要があると回答しました。[15]さらに調査した後、ローリングスは道路の運命に関する調査と決定に先立って修理を進めるべきだと結論付けました。[16]
2014年4月、北中部テキサス州政府協議会の運輸局長マイケル・モリスは、廃止/撤去の支持者は主に白人で裕福で、I-345付近の地域には住んでいないが、廃止/撤去の影響を受ける可能性のある主に黒人アメリカ人で労働者階級の南ダラスの住民であると示唆して物議を醸した。[17]モリスは後に自分の発言について謝罪した。[18]
2014年5月号のDマガジンは、廃止/撤去提案を支持した最初の主要な地元ニュース出版物となった。[19]
2016年9月、TxDOTはCityMAP評価レポートを発行し、その中にはI-345回廊における高速道路撤去の影響の分析が含まれていました。[20]
2021年4月、Toole Design Groupは高速道路撤去による移動性の変化の影響をさらに調査するための報告書案を作成し、ダラス市議会に提出した。[21]
2022年8月、TxDOTは、2018年4月に開始されたI-345の将来を分析した実現可能性調査の結果を発表しました。この調査では、州間高速道路の道路用地をどうするかについて5つの代替案を分析しました。この調査では、高速道路を地下に沈め、側道を取り除くことがCityMAPレポートに最も沿うと結論付けられました。この代替案は、I-345の建設によって分断されたコミュニティを結びつける方法として特定された潜在的なキャッピングエリアのためにも選択されました。このプロジェクトは2023年夏に概略および環境フェーズに入り、環境アセスメントは2025年春までに提出され承認される予定です。[22]
終了リスト
参照
テキサスポータル
米国道路ポータル
注記
- ^ 一部の情報源では「IH-345」が使用されているが、「IH」はテキサス州運輸局が州間高速道路の略称として使用している。[2]
参考文献
- ^ ab 交通計画およびプログラミング部門 (nd). 「州間高速道路345号線」.高速道路指定ファイル.テキサス州交通局. 2012年10月6日閲覧。
- ^ 交通計画・プログラミング課 (nd). 「高速道路指定用語集」. テキサス州運輸省. 2020年5月20日閲覧。
- ^ 「Interstate 345 Texas」。AA Roads Interstate Guide。2007年1月13日。[自費出版ソース]
- ^ 「ノースセントラルが今日35周年」ダラス・モーニング・ニュース。1984年8月19日。
- ^ 「建設年別の構造タイプ」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。2006 年。
- ^ 「なぜI-345号線を撤去しなければならないのか」Dマガジン、2014年4月22日。 2018年3月12日閲覧。
- ^ リンデンバーガー、マイケル (2012 年 5 月 3 日)。「有料道路反対派がローリングス市長に挑む: 道路を建設せよ、だが I-345 も取り壊せ」ダラス・モーニング・ニュース。[永久リンク切れ ]
- ^ Wilonsky, Robert (2012年12月12日). 「TxDOTの公聴会で意見を述べ、ダウンタウンとディープ・エルムを隔てる高速道路の撤去を主張」ダラス・モーニング・ニュース。2012年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月12日閲覧。
- ^ Wilonsky, Robert (2013年5月27日). 「最新情報: 議論が活発化する中、ダウンタウンとディープ・エルムを隔てるフリーウェイの撤去を主張するサイトが立ち上がる」。ダラス・モーニング・ニュース。2013年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月28日閲覧。
- ^ ニコルソン、エリック（2012年11月27日）。「テキサス州運輸省はI-30とウッドオール・ロジャース間の橋をどうするか検討中。（ヒント：取り壊すつもりはない）」ダラス・オブザーバー。
- ^ ニコルソン、エリック（2013年5月28日）。「I-345号線の撤去の動きが勢いづく」ダラス・オブザーバー。 2013年5月28日閲覧。
- ^ ケネディ、パトリック（2013年1月21日）。「ダラスはどうやって40億ドルを無駄にしているのか」Dマガジン。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Wilonsky, Robert (2014年2月10日). 「メモ: 州間高速道路345号線が（少なくとも2040年まで）残るため、ダラスはダウンタウンのカーペンターパークの設計準備を整えている」ダラス・モーニング・ニュース。2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月21日閲覧。
- ^ Wilonsky, Robert (2014年2月12日). 「TxDOTはディープ・エルムとダウンタウンを隔てる高速道路を維持することを決定したが、ローリングス市長はそうしなかった」。ダラス・モーニング・ニュース。2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月21日閲覧。
- ^ ジョーンズ、ロジャー（2014年4月2日）。「I-345号線の撤去に関するローリングス市長の完全な声明」ダラス・モーニング・ニュース。2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月14日閲覧。
- ^ Formby, Brandon (2014年4月3日)。「運輸当局者：I-345の議論は富裕層に後押しされ、貧困層の声が無視される」ダラス・モーニング・ニュース。 2014年4月24日閲覧。
- ^ ロバート・ウィロンスキー（2014年4月9日）。「NCTCOG交通局長マイケル・モリス氏、I-345号線解体推進派を「白人」「富裕層」と一蹴したことを謝罪」ダラス・モーニング・ニュース。 2014年4月24日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ アリソン・ウィック（2014年5月）。「How to Build Another Uptown」D Magazine 。 2014年4月23日閲覧。
- ^ “DALLASCITYMAP.COM”. dallascitymap.com . 2021年5月27日閲覧。
- ^ 「I-345号線撤去の新計画」Dマガジン。2021年4月15日。 2021年5月27日閲覧。
- ^ https://ftp.txdot.gov/pub/txdot/get-involved/dal/i-345/2022-08-22-i345-feasibility-report-final.pdf [ベア URL PDF ]
外部リンク
Template:Attached KML/Interstate 345
KML is from Wikidata
- テキサス州運輸局（公式ウェブサイト）