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インフラスピード社は、オランダの高速鉄道HSL-Zuid線の建設およびインフラ保守を担う会社です。
同社は、当時計画段階であったHSL-Zuidの建設と保守を行うことを目的として1999年に設立されました。2001年5月11日、Infraspeedはオランダ政府から複数の官民連携（PPP）契約を受注しました。これは当時、ヨーロッパにおける高速鉄道建設のための最大のPPP事業でした。Infraspeedは、2001年から2006年までの5年間、路線の資金調達、設計、建設を行うだけでなく、2006年から2031年までの25年間、HSL-Zuidの保守を行う契約も締結しました。2006年7月28日、InfraspeedはHSL-Zuidの南部区間を正式に引き渡しました。2006年12月21日、コンソーシアムは路線の北部区間を顧客に引き渡し、予定通り建設段階を正式に終了しました。
Infraspeed BV は 1999 年に Fluor Infrastructure ( Fluor Corporationの一部門)、Siemens Nederland ( Siemensの子会社)、およびRoyal BAM Groupのコンソーシアムによって設立されました。1 年後、金融投資家のInnisfreeと Charterhouse Project Equity (2002 年にHSBCの子会社となり HSBC infrastructure Ltd に社名変更) が Infraspeed の株式 49% を取得し、その運営に積極的に関与しています。[ 1 ] [ 2 ]
インフラスピード社は、当時計画されていたアムステルダムからベルギー国境までを結ぶ全長100kmの高速鉄道HSL-Zuidの建設と維持管理に関するオランダ政府からの大型契約を獲得することを目標に設立されました。当時、このプロジェクトはヨーロッパにおける高速鉄道建設のための最大のPPP事業であり、オランダ政府がこれまで関与した中で最も大規模なPPP契約でした。[ 3 ]コンセッションの入札プロセスは、オランダ運輸省によって組織されました。PPPアプローチの利点として挙げられたのは、政府予算への負担軽減と、民間部門の参加によって効率性の向上と提供におけるイノベーションの増加がもたらされるという理想でした。[ 3 ]
2001 年 5 月 11 日、インフラスピード社はオランダ政府から HSL-Zuid の建設と保守に関する複数の官民パートナーシップ(PPP) 契約を受注しました。 [ 4 ] [ 5 ]具体的には、この契約には路線の資金調達と設計、および 2001 年から 2006 年までの 5 年間の建設が含まれていました。さらに、インフラスピード社は 2006 年から 2031 年までの 25 年間の HSL-Zuid の保守も請け負いました。さまざまなコンソーシアムメンバーがプログラムのさまざまな側面を担当しました。Fluor 社はプロジェクト管理を担当し、Royal BAM Group 社は線路インフラの建設を担当し、Siemens Nederland 社は電力供給システム (25 kV AC) や信号システム (欧州列車制御システム(ETCS) およびGSM-R通信装置を含む) など、線路沿いの機器の大部分を提供しました。[ 3 ]契約条件に基づき、オランダはインフラ建設費用として42億ユーロを支払い、インフラスピードBVは当該インフラの提供および投資、維持、資本、減価償却費を賄うために、その業務に対して総額25億ユーロの収入を得ることになっていた。ただし、この収入は完成した路線の稼働率が99%に達することを条件としていた。[ 3 ] [ 6 ]
HSL-Zuid の納入には相当な計画が必要でした。プロジェクト実施段階だけでも、顧客向けに 10 万件を超える文書が作成されました。[ 3 ] RAMS管理が広範囲にわたって実施され、潜在的な問題、改善の可能性、隠れたリスク、見落とされたコストやエラーが調査されました。[ 3 ]プログラムはさまざまな要件に準拠する必要がありました。契約の具体的な規定だけでなく、相互運用性に関する技術仕様やEN 50126などの関連法規や規格も適用されました。[ 3 ]さらに、統合安全計画のために、ラインの明確な安全目標が作成されました。[ 6 ]完全な準拠は包括的に実証および検証される必要がありました。[ 3 ]
HSL-Zuid のために建設されたより重要な土木工事には、ブライスワイク郊外の6 km の長さの高架橋、ホランツ・ディープ水路を横断する 2 km の長さの橋、さまざまな長さの 4 つのトンネルがあり、最長のトンネルは 8 km 弱です。[ 3 ] [ 6 ]列車がこれらのトンネルを最高速度 300 km/h で通過する必要があるため、照明、避難経路、火災検知および消火システム、換気、排水、洪水対策、暖房、アクセスエレベーターなど、路線の運用期間中に発生する可能性のある予見可能な緊急事態の下で動作できる特殊な機器を開発して設置する必要がありました。路線の電力は、専用に建設された 7 つのオートトランス変電所を介して供給されました。架空接触システムは、他の要素の中でも、2,507本の鉄塔、4,038個のブラケット、180kmの負給電線、および180kmの帰還導体で構成されていた。[ 3 ] [ 7 ]
HSL-Zuidの建設は急速に進められた。[ 8 ] 2005年の夏には、路線のロッテルダムとベルギー国境の間の南部区間で試験が開始され、2006年初頭には北部区間でも同様の試験期間が開始された。 [ 6 ]不安定な地盤やトンネル覆工の弱点に対処するなど、限定的な残余作業が実施された。[ 6 ] 2006年7月28日、HSL-Zuidの南部区間がInfraspeedによって正式に引き渡された。2006年12月21日、コンソーシアムは路線の北部区間を顧客に引き渡し、予定通り建設段階が正式に終了した。[ 6 ] [ 9 ]
Infraspeed が HSL-Zuid で実施する保守活動は、資産管理システムを通じて一般的な状態データとともに構造化され記録されます。このアプローチは、他の機能の中でも特に、実施された作業に対するコンソーシアムへの支払いの基礎となる適切な文書化された情報の生成と提供をサポートします。[ 3 ]データは、インテリジェントな線路脇センサーを含むさまざまなソースから収集されます。[ 10 ] Infraspeed は、従来の鉄道車両がインフラストラクチャの過度の摩耗の原因であると主張しています。[ 11 ]
2011年、シーメンスはインフラスピードの株式をHSBCとイニスフリーに売却したと発表し、その結果、この2社が株式の約86%を支配することになった。[ 2 ]