インドの機関車クラス WAP-3

仕様
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	CC
• インド工科大学	ココ
• 連邦	ココ
ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
ボギー	製作された台車アセンブリ（フレキシコイルマーク II およびそれ以降のマーク IV）
ホイール直径	新品: 1,092 mm (3 ft 7 in); 半分摩耗: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ); 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ)
ホイールベース	1,735 mm (5 フィート 8 インチ)
長さ：;
• 梁の上	18.794メートル（61フィート7+29 ⁄ 32 インチ)
• ボディ全体	17.500メートル（57フィート4+31 ⁄ 32 インチ)
幅	3.179メートル（10フィート5+5 ⁄ 32 インチ)
身長	4.272 m (14 フィート3 ⁄ 16 インチ)
フレームタイプ	フレキシコイル（鋳鋼台車）；ボルスター付き一次および二次車輪スプリング
車軸荷重	18,800 kg (41,400 ポンド)
機関車の重量	112,000 kg (247,000 ポンド)
サンドボックスキャップ。	8 つのサンドボックス
電源	110V DC
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空
現在のピックアップ	パンタグラフ
トラクションモーター	アルストム TAO 659
機関車ブレーキ	空気
列車のブレーキ	エア、デュアル
安全システム	スリップ制御、過電圧リレー、主過負荷リレー、アース故障リレー、低圧ガバナー、ブレーキシリンダ遮断弁、列車分離アラーム、および OHE 電圧リレーなし

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	電気
デザイナー	RDSO、チッタランジャン機関車工場
ビルダー	チッタランジャン機関車工場
注文番号	RDSOE-17
モデル	WAP-1 FMII
ビルド日	1987–1988
総生産量	9 (すべて以前の WAP-1 ユニットから)
再建者	チッタランジャン機関車工場
再建日	1987–1988
番号を再構築	9

WAP-3
WAP-3
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	電気
デザイナー	RDSO、チッタランジャン機関車工場
ビルダー	チッタランジャン機関車工場
注文番号	RDSOE-17
モデル	WAP-1 FMII
ビルド日	1987–1988
総生産量	9 (すべて以前の WAP-1 ユニットから)
再建者	チッタランジャン機関車工場
再建日	1987–1988
番号を再構築	9
構成：;
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	CC
• インド工科大学	ココ
• 連邦	ココ
ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
ボギー	製作された台車アセンブリ（フレキシコイルマーク II およびそれ以降のマーク IV）
ホイール直径	新品: 1,092 mm (3 ft 7 in); 半分摩耗: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ); 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ)
ホイールベース	1,735 mm (5 フィート 8 インチ)
長さ：;
• 梁の上	18.794メートル（61フィート7+29 ⁄ 32 インチ)
• ボディ全体	17.500メートル（57フィート4+31 ⁄ 32 インチ)
幅	3.179メートル（10フィート5+5 ⁄ 32 インチ)
身長	4.272 m (14 フィート3 ⁄ 16 インチ)
フレームタイプ	フレキシコイル（鋳鋼台車）；ボルスター付き一次および二次車輪スプリング
車軸荷重	18,800 kg (41,400 ポンド)
機関車の重量	112,000 kg (247,000 ポンド)
サンドボックスキャップ。	8 つのサンドボックス
電源	110V DC
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空
現在のピックアップ	パンタグラフ
トラクションモーター	アルストム TAO 659
機関車ブレーキ	空気
列車のブレーキ	エア、デュアル
安全システム	スリップ制御、過電圧リレー、主過負荷リレー、アース故障リレー、低圧ガバナー、ブレーキシリンダ遮断弁、列車分離アラーム、および OHE 電圧リレーなし
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	130 km/h (81 mph)
出力:;
• 開始	3,900馬力（2,900kW）
• 継続的	3,760馬力（2,804kW）
牽引力:;
• 開始	22,400 kgf (220 kN)
• 1時間	22,400 kgf (220 kN)
オペレーター
キャリア
オペレーター	インド鉄道
クラス	WAP-3
数字	22003、22005-22009 および 22034、22051、220052
ニックネーム	ジャワハル
ロケール	インド全土
配達済み	1987
最初の実行	1988
撤回	2017年2月
保存	1 (機関車操縦士トレーナーとして)
配置	すべて WAP-1 に戻り、稼働中です。

インドの機関車クラスWAP-3は、研究設計標準化機構（RDSO）とチッタランジャン機関車工場（CLW）によって1987年にインド鉄道向けに設計された25kV 交流電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌（W）、交流電流（A）、旅客輸送（P）機関車、第3世代（3）を表しています。これらは1988年に運行を開始しました。これらは、以前のWAP-1クラスのより高速な派生型でした。合計9台のWAP-3が、1987年から1988年の間にCLWで既存のWAP-1ユニットから改造されましたが、後にWAP-1仕様に戻されました。

歴史

WAP-3の歴史は1980年代初頭のWAP-1クラスから始まります。WAP-1は専用の高速電気旅客機関車を作成する最初の試みでした。^{[1]これらは最初に}ハウラー・ラジダニ・エクスプレスで使用されましたが、^[2]インド鉄道はWAP-1の性能に満足しませんでした。WAP-1は最高時速120kmで約19両の客車を牽引できたためです。そのためインド鉄道はWAP-1のより高速なバージョンを調達することを決定しました。^[3]

WAP-3は、RDSOの設計でCLWに発注された。WAP-1のフレキシコイル鋳鋼台車は、フレキシコイルマークIIバージョンに交換された。これにより、最高速度が140 km/hに向上した。 ^{[引用が必要]}このタイプの5台の試作機関車は、既存のWAP-1ユニットから製造された。「22005 Jawahar」という番号が付けられた最初の試作WAP-1は、1988年に運行を開始した。^{[引用が必要]}当初、これらの機関車はWAP-1 FM IIに分類され、^{[4] FM IIは「フレキシコイルマークII」の略で、}ジャーンシーとラリトプル区間で時速130 kmで走行することが認定されていた。^[5]その後、後続のWAP-3にはフレキシコイルマーク4台車が提供され、最高速度が160 km/hに向上した。^{[引用が必要]}

これらは最初にタージ・エクスプレスで使用され、その後シャタブディ・エクスプレスで使用されました。^[6]^[7]ボパール・シャタブディはしばらくの間WAP-3で運行されていました。^[8]しかし、列車が長くなるにつれてWAP-3は性能が低下し、中程度の勾配の区間では機関車を傾斜させる必要があり、設計目標を達成できなかったため、再びWAP-1クラスに戻されました。^[要出典]^{[いつ? ]}

WAP-3 と WAP-1 はWAP-4クラスの基礎となりました。

機関車庫

旧WAP-3クラスの現在のリスト^{[現在? ]}

参照

参考文献

^ 「[IRFCA] インドにおける鉄道電化の簡単な歴史」www.irfca.org 。 2019年6月19日閲覧。
^ 「Railmanak Lucknow」(PDF) rdso.indianrailways.gov.in 1989年10月9日、p.1。
^ 「電気機関車名簿: WAP シリーズ!」 2016 年 9 月 3 日。
^ 「WAP-3 の名前」(PDF)。
^ 「速度証明書」（PDF）。
^ “wap1_jawahar_taj_exp.jpg”. www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。
^ 「WAP-3 RDSO」（PDF）。
^ ニューデリー発ボパール・シャタブディ・フットプレート（1995年8月）、2011年10月25日、 2020年5月20日閲覧
^ マハルシ、タゲル・アヌバラドワジ。「2217080-0: モーダル機関車 AJJ 22003 WAP1 ARAKKONA - 鉄道に関する問い合わせ」。indiarailinfo.com。
^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム（AJJ）WAP-1 22005 ショー」www.irfca.org 。 2020年5月20日閲覧。
^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿トゥグラカバード（TKD）WAP-1 22006 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。
^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム（AJJ）WAP-1 22007 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。
^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム（AJJ）WAP-1 22008 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。
^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム（AJJ）WAP-1 22009 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。
^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿トゥグラカバード（TKD）WAP-1 22034 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。
^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿 Mughalsarai (MGS) WAP-4 22051 表示」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。
^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿トゥグラカバード（TKD）WAP-1 22052 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。
^ “2_G.jpg”. www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

外部リンク

電気機関車名簿: WAP シリーズ!
[IRFCA] インド鉄道 FAQ: 機関車 - 特定のクラス: AC 電気
[IRFCA] インド鉄道 FAQ: ディーゼル機関車と電気機関車の仕様
11081 カラー写真、インド鉄道

[1] 「[IRFCA] インドにおける鉄道電化の簡単な歴史」www.irfca.org 。 2019年6月19日閲覧。

[:0-2] 「Railmanak Lucknow」(PDF) rdso.indianrailways.gov.in 1989年10月9日、p.1。

[3] 「電気機関車名簿: WAP シリーズ!」 2016 年 9 月 3 日。

[4] 「WAP-3 の名前」(PDF)。

[5] 「速度証明書」（PDF）。

[6] “wap1_jawahar_taj_exp.jpg”. www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

[7] 「WAP-3 RDSO」（PDF）。

[8] ニューデリー発ボパール・シャタブディ・フットプレート（1995年8月）、2011年10月25日、 2020年5月20日閲覧

[9] マハルシ、タゲル・アヌバラドワジ。「2217080-0: モーダル機関車 AJJ 22003 WAP1 ARAKKONA - 鉄道に関する問い合わせ」。indiarailinfo.com。

[10] 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム（AJJ）WAP-1 22005 ショー」www.irfca.org 。 2020年5月20日閲覧。

[11] 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿トゥグラカバード（TKD）WAP-1 22006 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

[12] 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム（AJJ）WAP-1 22007 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

[13] 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム（AJJ）WAP-1 22008 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

[14] 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム（AJJ）WAP-1 22009 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

[15] 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿トゥグラカバード（TKD）WAP-1 22034 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

[16] 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿 Mughalsarai (MGS) WAP-4 22051 表示」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

[17] 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿トゥグラカバード（TKD）WAP-1 22052 ショー」www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。

[18] “2_G.jpg”. www.irfca.org . 2020年5月20日閲覧。