インディペンデンス号（蒸気船）

インディペンデンスは、1845 年 10 月にスペリオル湖で運行された最初の蒸気船であるプロペラ駆動の蒸気船で、この湖で蒸気航行の時代を切り開きました。この船は、その航海中、乗客や物資を湖の南岸沿いの鉱山集落に輸送し、銅鉱石を持ち帰ったり、その他の品物を運ぶ任務に就いたりしていました。この船の 8 年間のスペリオル湖での航海は、ボイラーが爆発して乗員数名が死亡し、最終的に蒸気船がバラバラになって湖底に沈んだことで終わりました。

インディペンデンスは木造船の蒸気船で、2基の回転式蒸気機関^{[要説明]、} 2つのスクリュー（エリックソン製）プロペラ^[a]、風が強いときにエンジンを補助するスクーナー式の帆によって推進力がもたらされた。単層デッキの船で、竜骨の長さは112フィート（34メートル）、全幅は25フィート（7.6メートル） 、船倉は9.5フィート、積載量は261トンだった。穏やかな天候であれば時速4マイルを維持できたはずである。インディペンデンスは1843年にイリノイ州シカゴで建造された。建造者はジェームズ・M・アヴェリル^[2] 。 1844年、インディペンデンスは速度を上げるため石炭を燃料とするようにエンジンを改造され、プロペラも交換された。1852年、新しいエンジンとボイラーが装備された。^{[3] [4] 1856年、}インディペンデンスの価値は12,000ドルと評価されました。^[5]

1816年に五大湖下流域で初めて蒸気船の航行が始まったのとは異なり、スペリオル湖での蒸気船の航行は1845年まで行われなかった。そのきっかけとなったのは、数年前にこの地域全体がまだ荒野だったころに湖岸で豊富な銅と鉄の鉱床が発見されたことだった。ヒューロン湖とスペリオル湖を結ぶセントメアリー川の1マイルに及ぶ激しい急流は、五大湖下流域の船舶がスペリオル湖を遡上して入り込むことを常に妨げていた。^[6]インデペンデンス号は1845年にミシガン湖で最初の蒸気船となった。 ^[7] 1842年、メイン州出身の造船業者ジェームズ・アヴェレル船長が、シカゴの北側、ミシガン湖のラッシュストリート橋の真下に造船所を設立した。そこで彼はインディペンデンス号の建造を開始し、1843年7月にはインディペンデンス号は湖で航行できる状態になった。それはミシガン湖で建造された最初のプロペラ駆動船であり、湖を走る3番目の船であった。^{[8] [9]}その年の秋、アヴェリル船長​​の指揮するインディペンデンス号はミシガン湖を遡り、スーセントマリーのセントメアリーズ川に到着した。 ^{[b]以前の他のいくつかの帆船と同じ方法で、}ヒューロン湖とスペリオル湖の間にあるポーテージをローラーで船を牽引し、[b]スーセントマリーの急流と滝を迂回する準備が整いました。1845年10月下旬、スペリオル湖横断の旅の装備が整った後、インディペンデンス号はセントメアリーズ川の急流より上流に進水し、そこでスペリオル湖に入り、その湖を走る最初の蒸気船となった。その積荷には、キーウィノー半島の鉱山集落向けの爆破用の火薬と物資を満載した大量の樽が含まれていた。^{[10] [11]}この半島には世界最大の純銅があることが発見され、湖の航行、湖岸での採鉱、商業活動が大いに促進された。 ^[12] 当時、スーセントマリー船舶運河がまだ建設されていなかったため、スペリオル湖には船舶がほとんどなかった。インディペンデンス号は1846年5月に急流の上に錨を下ろした。インディペンデンス号は平均時速5マイルで湖を順調に航行した。^{[13] [1]}インディペンデンス号の到着後、ナポレオン2隻の蒸気船が到着し、その湖には2隻の蒸気船しかいませんでした。2隻ともセントメアリー川の急流沿いの陸路を運ばれ、上流のスペリオル湖まで行きました。^[14]

インディペンデンス号はその生涯のほとんどを、スペリオル湖南岸のさまざまな銅山に鉱夫や物資を運ぶことに費やし、同時に銅鉱石を湖を越えて輸送することもよくあった。1848年6月11日、デトロイトから到着した有名な新聞編集者ホレス・グリーリーは、インディペンデンス号に乗り込み、銅鉱山に投資していたイーグル・ハーバーのキーウィノー半島へ向かった。スペリオル湖は泳ぐには冷たすぎると信じなかったグリーリーは、インディペンデンス号のデッキから湖に飛び込んだ。^[15]半島の北端に到着する少し前に、蒸気船は強風に遭遇し、突き出た半島の岸辺に避難せざるを得なくなった。錨を下ろした後、アヴェレル船長は風がおさまるのを28時間待った。航海を再開できた頃には、煙突は雨に濡れた煤でほぼ完全に詰まっており、船はイーグルハーバーまでの残りの道のりをゆっくりと進まざるを得なかった。^{[15] [16]} 1853年11月21日、ボイラーがスーセントマリー近くの湖で爆発し、インディペンデンスの航海は突然終了した。ジョン・マッケイ船長は、約34人の乗客と、オントナゴンとラポイントへの冬物補給品の重い貨物を積んで、スペリオル・ヒューロン・ポーテージの埠頭を12時頃に出発した。スーセントマリーを出発したインディペンデンスは、1マイルも進まないうちにボイラーが破裂し、船の大部分が粉々になり、乗客1人が死亡した。しかし、死亡した乗客の身元は不明である。^[17]ボイラーの爆発により、二等機関士と数人の乗客も火傷を負い負傷した。^[18]船の一部は、生存者がデッキに集まっていた場所に浮かんでいた。難破船が川に向かって漂流し始めたとき、2隻のキールボートがようやく難破船にたどり着き、生存者を救助し、すぐ先のセントメアリー川の1マイルに及ぶ激しい急流沿いの岩から救った。^{[1] [19] [c]}船が沈むと、インディペンデンス号は再び衝突した。^[20]全体として、財産損失は28,000ドルであった。^[21]

• オンタリオ （蒸気船） 、オンタリオ湖を走った最初の蒸気船
• ウォーク・イン・ザ・ウォーター （蒸気船）、エリー湖、ヒューロン湖、ミシガン湖で最初の蒸気船
• エミリー (蒸気船)、ジョセフ・ラバージが所有していた蒸気船で、 19 世紀半ばにミズーリ川の速度と距離の記録を破った
• コッパーハーバー
• 五大湖の墓場
• ミシガン州アッパー半島
• SS マーチャント、五大湖で建造された最初の鉄船体商船

• アンドレアス、アルフレッド・セオドア（1884）。シカゴの歴史。最初期から現在まで、第 1 巻。シカゴ​​、AT アンドレアス。
• アンドレアス、アルフレッド・セオドア (1885)。『シカゴの歴史。最初期から現在まで、第 2 巻』シカゴ、AT アンドレアス。
• ボウエン、ダナ・トーマス (1953)。『五大湖の船舶と輸送』(PDF)。ミネソタ歴史協会。
• Courter, Ellis W. (2005)。ミシガン州の銅の産地(PDF)。DEQ 地質調査所。
• マンスフィールド、ジョン・ブラント（1899）。五大湖の歴史、第 1 巻。シカゴ​​、ビールズ。
• マンスフィールド、ジョン・ブラント（1899）。『五大湖の歴史、第2巻』シカゴ、ビアーズ。{ 五大湖の歴史 )
• 「五大湖の海事史：インディペンデンス（プロペラ）、ボイラー爆発、1853年11月21日」。2019年10月26日閲覧。
• ラバディー、パトリック、アグラナット、ブリナ J.、アンフィンソン、スコット。ミネソタ州のスペリオル湖の難破船。ミネソタ歴史協会：五大湖の水上船舶の歴史と発展。 2019年10月26日閲覧。

• ランクトン、ラリー・D. (1997)。境界を越えて：スペリオル湖銅山の生活と風景、1840-1875年。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-1951-0804-0。
• ラルフ、ジュリアン (1890)。南岸に沿ったスペリオル湖。ニューヨーク、アメリカン バンク ノート社出版。
• 「INDEPENDENCE（1843年、プロペラ）」。アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公​​共図書館、北東ミシガン州口述歴史および歴史写真アーカイブ。2019年。 2019年10月27日閲覧。

• リショール、ノーマン K. (2008)。輝く大きな海の水: スペリオル湖の物語。ミネソタ歴史協会。ISBN 978-0-8735-1590-0。

外部リンク

• 独立の図
• 独立のプロペラ
• セントメアリー川の航海地図