ICARユニバーサル

ICARユニバーサル
役割	練習機 航空機の種類
メーカー	ICAR
初飛行	1934
プライマリユーザー	ルーマニア
生産	1934-1936
建造数	14 [1]

ICARユニバーサル(ICAR Universal) は、1930 年代のルーマニア製2 人乗り単葉練習機、ツアー機、曲技飛行機でした。

ユニバーサルは1932年にエンジニアのミハイル・ラコヴィツァの指揮のもと設計され、1934年にブカレストのICAR（ロマンチック航空建設会社）の工場で製造された。ドイツのメッサーシュミットM.23bをモデルにしており、ICARがライセンス生産した。この機体には3つの派生型があった。最初の派生型は長距離用の単座スポーツ機で、NACAカウリングの下に150馬力のシーメンスハルスケSh14星型エンジンを搭載し、最高速度は180km/hだった。このうちの1機（YR-MAI）はマリーナ・スターベイ王女のために作られた。前方コックピットの場所に燃料タンクが追加され、6時間の飛行が可能になった。1930年代後半には2人乗りのツーリング機に改造された。^[1]

さらに3機が単座アクロバット機型、ICARユニバーサルアクロバット（YR-ACA、YR-ACB、YR-ACC ^{[2] ）として製造された。翼幅は12.9メートルに拡大され、NACAカウリングの下に}Sh.14a星型エンジンを搭載していた。

単座機の成功に続いて、ICARユニバーサル・ビロック（「2人乗り」）としても知られる2座練習機10機の小規模シリーズが製造された。^{[1]この派生型は、}ブラショフでIAR 4GIとしてライセンス生産された150馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー直列エンジンを搭載していた。これらは1935年から1936年にかけて生産された。

1936年8月から9月にかけて、長距離ユニバーサル（YR-MAI）は、マリーナ・スターベイによってブカレスト-タリン-ヘルシンキ- コペンハーゲン-ベルリン-ブカレスト路線の単独飛行に使用された。^[1]その後、2人乗りに改造された。

1934 年から、赤く塗装された 3 機のユニバーサル アクロバットが、ルーマニアの有名な戦前のアクロバット飛行チームDracii Roșii (レッド デビルズ、パイロットは Petre Ivanovici、Mihail Pantazi、Maximilian "Max" Manolescu) で使用されました。彼らは 1934 年から 1937 年にかけて数多くの航空ショーでパフォーマンスを披露しました。この飛行機は長い間、ルーマニアで製造された最も成功したアクロバット飛行機であり続けました。

ユニバーサル・ビロックの大半は訓練に使用されました。軍用シリアルナンバー1～10が付与され、白く塗装されていましたが、後に民間登録されたものもありました。1935年4月14日から5月25日にかけて、軍のパイロットであるアレクサンドル・チェルネスク、ミハイル・パンタジ、ジョージ・ダビデスク、ゲオルゲ・オルテアヌ、ゲオルゲ・ジエネスク、アントン・ステングハーが、3機の改造型ユニバーサル・ビロック（YR-ACL、YR-AEL、YR-AEY）に乗り、ブカレストからケープタウンまで（23,000 km）往復飛行し、飛行時間は149時間10分でした。これらの改造型航空機の耐久性は3時間から8.5時間に増加しました。

ユニバーサルは低翼の片持ち単葉機で、固定式の尾橇着陸装置を備え、台形で、先端が丸い合板張りの主翼と布張りの補助翼を備えていた。胴体は木製フレームの合板張りのセミモノコックで、前部胴体は金属板で覆われていた。標準の機体には1つまたは2つのオープンコックピットが縦列しており、それぞれに個別の風防があり、ユニバーサル・ビロックには下部の視界を良くするためコックピットの側面にガラス窓があった。動力は、ユニバーサル・ビロックでは97kW (130hp)のIAR 4GI直列エンジン、またはNACAカウリングを備えた110kW (148hp)のシーメンス・ハルスケSh 14星型エンジンで、2枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動していた。曲技飛行型では、主脚に涙滴型スパッツが付いていた。

ユニバーサル

標準的な実用/スポーツ/練習機。

ユニバーサルアクロバット

曲技飛行競技および訓練用の航空機。

ユニバーサルビロック

長距離記録飛行にも使用されるトレーナー。

 ルーマニア

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 1
• 長さ: 6.9 m (22 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 11.9 m (39 フィート 1 インチ)
• 高さ: 1.95 m (6 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 14.3 m ² (154 平方フィート)
• 自重: 465 kg (1,025 ポンド)
• 総重量: 710 kg (1,565 ポンド)
• 動力装置:シーメンス・ハルスケ Sh 14 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1基、110kW (150hp)
  

または97kW（130馬力）IAR 4GI（ライセンス生産されたジプシーメジャー）

• プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 180～195 km/h (112～121 mph、97～105 kn)
• 巡航速度: 160 km/h (99 mph、86 kn)
• 実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート)

関連開発

• メッサーシュミット M.23

類似した役割、構成、時代の航空機

• マイルズ・ホーク・メジャー
• クレムKl 25
• ヤコブレフ UT-2

• 国州、イオン。イアコベスク、ゲオルゲ。イオネスク、オヴィディウ (1974)。ルーマニアの航空構造 1905 ～ 1974 年。ブラショフ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• バロテスク、ニコラエ。ブルラク、ドゥミトル。クラシウン、ドゥミトル N.ダスカレスク、ジャン。デディウ、ドゥミトル。ゲオルギュ、コンスタンティン。イオネスク、コルネリュー。モカヌ、ヴァシル。ニコラウ、コンスタンティン。ポペスク・ロゼッティ、イオン。プルナリウ、ドゥミトル。トゥードセ、ステリアン。ウクライナ、コンスタンチン。ザルネスク、ゲオルゲ (1984)。イストリア アヴィアシェイ ロマンス。ブカレスト: 編集百科事典。
• アントニウ、ダン。シコス、ジョージ (2007)。ルーマニアの航空構造物(第 2 版)。ヴィヴァルディ。ISBN 978-973-150-002-7。

ウィキメディア・コモンズには、 ICAR Universalに関連するメディアがあります。

• ウゴロック・ネバ遺跡の写真と図面
• ルーマニア航空クラブ