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水素船は、燃料電池から電気を得る電気モーター、または内燃機関の水素燃料を使用する水素燃料 船です。
歴史
2000年には、22人乗りのHydra船が披露され、2003年にはDuffy-Herreshoff水上タクシーが就航した。2003年には、 Yacht No. 1とHydroxy3000がデビューした。[1] AUV DeepCとYacht XV 1は2004年に公開された。2005年には、燃料電池で水中を駆動するType 212潜水艦の最初の例がドイツ海軍に就航した。2006年には、12人乗りのXperianceとZebotecがデビューした。2007年には、8人乗りのTuckerbootと運河船Ross Barlowの両方がデビューし、2008年には100人乗りのZemshipsプロジェクトAlsterwasserがハンブルクで就航した。また、2009年にはネモH2とフラウシャー600リビエラHPが就航した。[2] 2013年にはハイドロジェネシス旅客フェリープロジェクトが就航した。[3]
2020年2月、ソフトウェア王ビル・ゲイツが世界初の水素燃料スーパーヨットを5億ポンドで発注したことが発表された。これは、新しいクリーンテクノロジーへの投資が二酸化炭素排出量を削減する最善の方法であるというゲイツの信念の表れである。 [4]その後、ヨット製造業者はこのニュースを否定し、ゲイツとはビジネス関係がないと主張した。[5]
この特注船は、オランダの海洋建築家シノットが2019年にモナコヨットショーで発表した全長112メートルの設計図「アクア」に基づいて建造されたと言われている。[6]
80台積みのフェリーMFヒドラは、4トンの液体水素、200kWの燃料電池2台、1.36〜1.5MWhのバッテリー、440kWのディーゼル発電機2台を搭載し、ノルウェーを航行している。80立方メートルの水素タンクと燃料電池はフェリーの上に設置されている。水素はドイツのライプツィヒからトラックで運ばれる。[7] [8] 2022年からはディーゼルハイブリッドとして、2023年初頭からは水素ハイブリッドとして航行する。[9]
2022年にオランダで風力タービンサービス船が水素を補給した。 [10]
2022年11月、川崎重工業が開発する16万m3の液化水素運搬船に搭載される水素ガスを燃料とするデュアル燃料発電エンジンについて、日本海事協会（ClassNK）より基本承認（AiP）が交付された。川崎重工業は、2020年代半ばに商用化が予定されている大型液化水素運搬船にこのエンジンを搭載し、実証試験を行う予定である。[11] [12]
2023年には500kWの水素船が中国で航行した。[13]
経済
2010年、アイスランド・ニュー・エナジーのヒャルティ・パル・インゴルフソンは、船舶が急速に欧州連合における最大の大気汚染源になりつつあるとコメントした。彼は、2020年までに船舶からの二酸化硫黄と窒素酸化物の排出量が、欧州の陸上からの排出量を上回ると予測している。対処すべき大きな問題は、洋上で水素を補充する機会がないと仮定した場合の船舶での水素貯蔵である[14]。ただし、海岸から離れた場所で風力発電や太陽光パネルを使用して 海から電気を生成し、船上[15]または洋上ステーション[16]で水素を製造することは可能である。
環境への影響
水素ガスはすでに工業プロセスで広く使用されており、その需要は過去50年間で劇的に増加しています。ほぼすべての水素は化石燃料を使用して生産されています。現在、世界の天然ガスの6％と石炭の2％が水素の生産に使用されています。水素は船自体からの排出をゼロにして船舶の動力源として使用できますが、化石燃料を使用してガスを生産する場合、ガス自体の生産は低炭素プロセスではありません。[17]
インフラストラクチャー
水素インフラの必要性は様々で、ヨットNo.1は移動式水素ステーションで燃料を供給され、[18]プロトタイプのHaveblue Yacht XV 1は船上で水素を生成することを目的としていた、XperianceとTuckerbootは交換可能な高圧水素タンクを備えており、地元の水素ステーションで補充できる、運河船 Ross Barlowは船上に固定された低圧固体金属水素化物貯蔵タンクを使用し、水辺の補充ステーションに依存している、Zemships Alsterwasserは圧縮水素チューブトレーラーで補給された17,000リットルの水素を固定された水辺貯蔵タンクで補充する。[19]沖合での充電[20]と水素製造は2022年に建設中であった。[16]
規格と基準
水素に関する規格や基準は、水素技術の導入や水素経済の発展に対する大きな制度的障壁として繰り返し指摘されてきた。消費者向け製品における水素の商業化を可能にするために、新たなモデルの構築規格や設備、その他の技術基準が策定され、連邦、州、地方自治体によって承認されている。[21]船舶やボートの燃料電池に関するゲルマンロイドのガイドライン[22] は、Hydra、Tuckerboot、Yacht No. 1、Zebotec、Zemshipsに使用されている。
研究
NEW H SHIPプロジェクトは2004年2月に開始された15か月間のプロジェクトでした。FC-SHIPは2002年から2004年まで欧州委員会のFP5 -GROWTHの下で資金提供されました。Viking Fellowshipは北欧のプロジェクトです。[23] SMART H2プロジェクトは2007年に既存のホエールウォッチング船Eldingに燃料電池を搭載して開始されました。[24]他の研究では、港内での運用のために船上での燃料電池操作と空調システムを組み合わせるさまざまな方法も検討されています。[25]ノルウェー政府は商業上の優位性を得るために、2016年に定期的な水素カーフェリーに資金を投入し、2021年に運用開始する予定です。新しい規則は技術開発よりも困難であると見なされています。[26]
2020年初頭、e5プロジェクトは水素セルとバッテリー駆動のタグボートの設計を開始しました。[27]
参照
参考文献
- ^ 「Hydroxy 3000」。2008年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。
- ^ 「Hydrogen for Frauscher Riviera 600」。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「水素生成旅客フェリー - 船舶技術」www.ship-technology.com。
- ^ ウィリアムズ、クリストファー（2020年2月8日）。「ビル・ゲイツが5億ポンドの水素動力スーパーヨットを購入した最初の人物に」The Telegraph – www.telegraph.co.uk経由。
- ^ 「ビル・ゲイツは私たちの水素ヨットを購入しない」BBCニュース。2020年2月10日。
- ^ クラレンドン、ダン（2021年2月22日）。「いいえ、ビル・ゲイツは6億9500万ドルの水素動力ヨットを購入していません」。マーケット・リアリスト。 2022年8月18日閲覧。
- ^ 「Grenser flyttes med verdens forrste hybridferge」（ノルウェー語）。テクニスク・ウケブラッド。 2021年3月8日。
- ^ 「MF Hydra – 世界初のLH2駆動船」（PDF） 2021年12月。 2023年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ Habibic, Ajsa (2023年3月31日). 「MF Hydraが排出ガスゼロの液体水素で世界初の航海を開始」. Offshore Energy .
- ^ Durakovic, Adnan (2022年8月11日). 「オランダの港で水素燃料補給開始、洋上風力発電船が最初に燃料補給」.洋上風力発電.
- ^ 「水素ガスを燃料とする2.4MW級デュアルフューエル発電用エンジンが世界初となるAiPを取得」（プレスリリース）。川崎重工業。2022年11月30日。 2023年6月28日閲覧。
- ^ Arnes Biogradlija (2022年11月30日). 「水素を使用したデュアル燃料発電機エンジン向けの初のAiP」.インダストリー＆エネルギー. 2023年6月28日閲覧。
- ^ 「中国初の500kW水素動力船が進水」マリン・インサイト。2023年3月22日。
- ^ 「CORDIS | 欧州委員会」。2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月25日閲覧。
- ^ 「海洋エネルギーを利用して船上で水素を生産する帆船」2010年5月29日。
- ^ ab Garanovic, Amir (2022年7月12日). 「LhyfeがGeps Technoの浮体式プラットフォームにグリーン水素製造ソリューションを導入」.オフショアエネルギー.
- ^ Timperley, Jocelyn. 「海運業を変革する燃料」www.bbc.com . 2022年5月23日閲覧。
- ^ 「Hytra」(PDF) 。 2007年6月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Zemships 2012-12-03 ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ Durakovic, Adnan (2022年1月25日). 「世界初の本格的なオフショア船舶チャージャーが今年発売」。オフショア風力発電。
- ^ 「DOE 水素プログラム: コードと基準」www.hydrogen.energy.gov。
- ^ 船舶における燃料電池システムの使用に関するガイドライン
- ^ 「mUrl (インターネット)」。2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Bragadottir, Kristin Arna (2008 年 1 月 23 日)。「アイスランドの水素燃料船が化石燃料のない未来を告げる」ロイター– www.reuters.com 経由。
- ^ Kar Chung Tse, Lawrence (2011). 「海洋用途向け固体酸化物燃料電池/ガスタービン三世代システム」Journal of Power Sources . 196 (6): 3149–3162. Bibcode :2011JPS...196.3149T. doi :10.1016/j.jpowsour.2010.11.099.
- ^ “Hydrogenfergen vil koste 100 millioner kroner ekstra - det sponser staten”.テクニスク・ウケブラッド。 2016 年 11 月 25 日。2016 年11 月 25 日に取得。
- ^ 「e5ラボ」。e5シップ。2020年5月27日閲覧。
外部リンク
- 燃料電池船 - 特殊プロジェクト
- ニュークレルモンプロジェクト
- グリーンタグ HHHT [永久リンク切れ ]
- 「海上輸送の脱炭素化に向けた道筋を描く」。世界銀行ライブ。2021年4月23日。 2022年8月18日閲覧。