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 1991 年夏、牡蠣を積んだ牡蠣スループ船「ホープ」
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 希望 |
| ビルダー | スタンリー・G・チャード |
| 横たわった | 1945 |
| 発売 | 1948 |
| 母港 | ノーウォーク、コネチカット州 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | スループ |
| 長さ | |
| ビーム | 15フィート2インチ（4.6メートル） |
| 身長 | 48フィート（15メートル）メインマスト |
| 下書き | 4フィート9インチ（1.4メートル） |
| 帆の計画 | ギャフリグ |
ホープは1948年に完成したオイスタースループで、ロングアイランド湾で建造された最後の帆走式カキ漁船だと考えられている。 [1]ホープはバウスプリットを含めて全長56フィート（17メートル）、水線上では42フィート2インチ（12.9メートル）。全幅は15フィート2インチ（4.6メートル）、センターボードを上げた場合の喫水は4フィート9インチ（1.4メートル）。ホープはガフ艤装で、V字底、センターボードの重量は850ポンド（390キログラム）である。ホープの浅い喫水は浅瀬での作業を容易にした。
工事
ホープ号の竜骨は、コネチカット州グリニッジのインディアンハーバーにあるブラッシュ島のハリケーンで倒れた巨大なホワイトオークの木から切り出されました。[2]
フレームと板張りは、ブラッシュ島の港の向かい側にあるベネディクト邸で伐採されたホワイトオークの木でできています。それらはシルバーマインのバターリー製材所に運ばれ、木材に切り出されました。船体はすべてホワイトオークで、2枚の板が張られ、溝で組み立てられています。デッキは厚さ2インチ (5 cm) のダグラスファーです。[2]
ホープのマストはブルックリン海軍工廠の48フィート（15メートル）の海軍用シトカスプルース材の柱である。シトカスプルースは軽量木材とはみなされていないが、その重量に対して非常に頑丈である。ホープのマストは中心から少しずれて、やや左舷に傾いている。[2]
1940年代には作業船にエンジンが一般的になりつつあったが、ホープ号は、第一次世界大戦前に制定され1969年まで続いた貝類漁業法のため、その前身と同様に帆走船として設計された。国有の牡蠣養殖場を保護するために制定されたこの法律は、養殖場でのモーター駆動船の使用を禁止していた。[3]
スタンレー・G・チャードによって設計されたホープは、チャードと彼の2人の甥、ウィリアム・B・チャードとクラレンス・E・チャードによってブラッシュ島に建造されました。
ホープ号の建造は 1945 年の秋に始まり、3 度の冬と 1 度の夏にわたって続けられました。同船は 1948 年の初夏に進水しました。
人生と奉仕
1940年代～1970年代
チャード夫妻は、カキの不作から命名されたホープ号を使って、10年以上カキの浚渫作業を行ったが、カキの養殖場はヒトデのせいで壊滅した。その後、クラレンス・チャードは数年後に引退するまで、ホープ号でハマグリの浚渫作業を行った。[2]
クラレンス・チャードは引退後、ホープ号を遊覧船に改造し、コネチカット州グリニッジのショーボートレストランの近くに係留して、1971年にオールドグリニッジのジャック・スプラットに売却するまで、ほとんどの時間を船上で過ごした。スプラットはそれを家族のセーリングに使用した。[2]
ジャック・スプラットが所有していた時代には、帆の面積は1,495平方フィート (139 m 2 ) で、6気筒のヘラクレス トラック エンジンが搭載されていたが、後に135馬力 (101 kW) のパーマー補助エンジンに交換された。スプラットの所有下では、遊覧船には重すぎた古い帆布の帆は、より軽いダクロン帆に交換された。スプラットが行ったその他の変更には、タフレールと真鍮の支柱、ステンレス鋼のライフラインの設置があった。ライフラインとは、船の甲板にあるロープで、荒れた海で船上に留まるために取り付けられる。船尾にはブーム ギャロウとディンギー用のダビットが追加された。 [ 2]
スプラットの所有下で、ホープは多くのパレードやフェスティバルに参加した。 1976年のアメリカ合衆国建国200周年記念式典では、ニューヨーク港でオペレーション・セイルに参加した。 1978年にはボストン港フェスティバルとノーウォーク港オイスターフェスティバルに参加した。ホープは長年にわたり、グリニッジの町を代表してさまざまな祝賀会やレガッタに参加した。 [1]
1980年代
1981年10月、ノーウォーク港協会はスプラットからホープを15,000ドルで購入しました。この金額は今後3年間で返済される予定でした。ホープはノーウォーク港協会の旗艦となりました。1982年5月22日、ホープはコネチカット州ノーウォークの退役軍人記念公園進水場で就航しました。式典では音楽、詩、当時の市長トーマス・C・オコナーとノーウォーク港協会会長のスピーチが行われました。[2]
その後数年間、ノーウォーク港協会はホープ号の修復と維持のために資金を集めた。1983年11月、協会は全国的に有名な海洋画家マーク・グリーンに船の石版画の制作を依頼した。50枚の作品が制作され、それぞれに署名と特注の額装が施された。港協会のホープ・チェスト・イニシアチブの一環として、船に1,000ドル以上を寄付した最初の35人に1枚の絵が贈られ、残りの15枚は今後数年間で販売される予定だった。[4] [5]
ホープ号がノーウォーク港協会の所有であった間に、ホープ号は再塗装され、操舵室とエンジンが再構築され、いくつかの板が交換された。さらに、サウスノーウォークのノースウォーターストリート沖のノーウォーク川にホープ号専用の桟橋が建設され、1983年5月からホープ号はそこに停泊した。[4]
シーポート協会の取り組みが、 1987年に買収したシェフィールド島灯台の改修に重点が置かれるにつれ、ホープは当時マリタイムセンターとして知られていた ノーウォークのマリタイム水族館に寄贈されました。
その後何年もの間、ホープは海洋水族館の中庭に展示されていましたが、1990年にノーウォークの牡蠣会社であるタルマッジ・ブラザーズがホープの修復プロジェクトを引き受けました。[6]
1990年代から現在
地元のニュース記事で、トールマッジ・ブラザーズのヒラード・ブルームは、この船を再び実用化する意図があるなら、この船を陸に引き上げてそのまま放置すべきではなかったと説明した。彼は、ホープのようなオーク材の船の板は、水から長時間取り出すと縮む傾向があると述べた。修復作業は、ホープを再び水中に引き上げ、板が水分を吸収して膨張する機会を与えることから始まった。[6]
修復作業は続き、トールマッジ・ブラザーズの乗組員が船をコネチカット州ブリッジポートの乾ドックに運び、そこで板にコーキングを施し、甲板に研磨を施し、マストに段を付け、船底と上部に塗装を施し、完全に艤装した。[6]
修復後、ホープ号はノーウォーク海洋水族館に寄贈され、サウスノーウォーク鉄道橋とストロフォリーノ可動橋の間に位置するノーウォーク川のホープ ドックに展示されました。陸上では、下にある船の向かいにホープ号の歴史を説明するキオスクがあり、歩道を通行する人が読むことができます。
海洋水族館が維持費の予算維持に苦労したため、ホープ号は最近腐食と木材の腐朽の被害を受けました。ホープ号は、コネチカット州ブリッジポートのシェントン氏とケルシー・キング氏によって購入されました。シェントン氏は、この船を修復して、自分と家族のプライベートな遊覧船として使用するつもりです。シェントン氏の父であり、ノーウォーク港協会の元会長であるリチャード・S・キング氏は、1980 年代初頭にこの船が港協会によって最初に購入された際に、当初の買収および修復チームを率いていました。
参考文献
- ^ ab 「オイスタースループがボートパレードで出航」The Hour 1978年9月14日 p. 42 。 2013年6月6日閲覧。
- ^ abcdefg コニーベア、ジョン F (1981 年 10 月 19 日)。「シーポート協会がスループ船を取得」。ザ・アワー。p. 2。2013 年6 月 6 日閲覧。
- ^ バティスタ、キャロリン（1987年6月7日）。「帆を上げてのオイスター漁の思い出」ニューヨーク・タイムズ。 2013年6月6日閲覧。
- ^ ab コニーベア、ジョン F. (1983 年 11 月 30 日)。「シーポート協会が希望のための資金を集める活動を開始」。ザ・アワー。p. 1。2013 年6 月 6 日閲覧。
- ^ コニーベア、ジョン・F（1983年5月23日）。「オイスター・スループが新たな家を得る；歴史ある艦隊に新たな船が誕生」ザ・アワー。1ページ。 2013年6月6日閲覧。
- ^ abc Coneybear, John F (1990年5月4日). 「Bloom, Crew Restoring Hope」. The Hour . p. 40. 2013年6月6日閲覧。