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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | アフリカツイン |
| 生産 | 1989–2003 |
| 前任者 | ホンダ XRV650 |
| 後継 | ホンダCRF1000 |
| クラス | デュアルスポーツ |
| エンジン | 742 cc (45.3 cu in) 52° V型ツイン。SOHC、気筒あたり3バルブ |
| ボア/ストローク | 81.0 mm × 72.0 mm (3.19 インチ × 2.83 インチ) |
| 圧縮比 | 9.0:1 |
| 力 | 45.3kW（60.7馬力）@7,500rpm |
| トルク | 62.7 N⋅m (46.2 lbf⋅ft)@ 6,000 rpm |
| 点火タイプ | 電子進角機能付きCDI |
| 伝染 ; 感染 | 5速 マニュアル、チェーンファイナルドライブ |
| フレームタイプ | ダブルループクレードル付きシングルダウンチューブ、長方形セクション、スチール |
| サスペンション | フロント: 43 mm エアアシスト テレスコピック フォーク、220 mm ホイール トラベル、 リア: プロリンク 214 mm ホイール トラベル、プリロードおよび圧縮ダンピング調整機能付き |
| ブレーキ | フロント: 276 mmディスク2 枚、 2 ピストン キャリパー リア: 256 mm ディスク 1 枚、1 ピストン キャリパー |
| タイヤ | フロント：90/90 D21 リア：140/80 R17 [1] |
| 寸法 | 長さ: 2,315 mm (91.1 インチ) ～ 2,380 mm (94 インチ) 幅: 905 mm (35.6 インチ) 高さ: 1,243 mm (48.9 インチ) |
| シート高 | 860 mm (34 インチ) |
| 燃料容量 | 23 L (5.1 英ガロン; 6.1 米ガロン) |
XRV750アフリカツイン[2] [3]は、 1989年12月に初めて発売された742cc（45.3立方インチ）[4]の デュアルスポーツバイクです。 [5]このバイクは、1980年代後半[6] （1986年から1989年）にパリ・ダカール・ラリーで4回優勝したホンダNXR-750をベースにしています。
説明と技術
その前身は、ホンダ・レーシング社が1988年と1989年に製造した、50馬力（37kW）を発生する650ccエンジンを搭載し、より軽量で高仕様のホンダXRV650アフリカツインでした。 [7]それよりずっと前のホンダXLV750Rはシャフト駆動のオートバイでした。
パリ・ダカール・ラリーの巨大な砂漠レーサーに敬意を表して作られたアフリカツインは、ソフトに調整されたVツインエンジンを搭載した大型のデュアルスポーツバイクです。ツインヘッドライト、ウインドスクリーン、タンクからアルミグラブレール、プラスチックコーティングされた荷物ラックまで伸びる長いデュアルシートを備えています。アルミバッシュプレートは、エンジンの底部を飛来する石や衝撃から保護します。
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エンジンは、742 cc の液冷 V ツインで、シングルオーバーヘッドカムシャフト、6 バルブ (気筒あたり 3 つ)、4 スパークプラグ (気筒あたり 2 つ) を備えています。ロングトラベルサスペンションは、ライダーを凹凸のある路面から保護します。ブレーキは、フロントがツインディスク、リアがシングルディスクです。
歴史と最新情報
1989年12月、オリジナルのホンダXRV750アフリカツインが発売され、1990年モデルとして知られるようになりました。1990年に更新されました。[8] 1992年にトリップマスターコンピューターが追加されました。1993年にバイクは新しいフレーム、車体プラスチック、燃料タンク、エンジンの改造、低いシートを含む大幅な再設計を受けました。それでも、わずかに重量が増加しました。[9] [10] 1996年、XRVは改良されたシートとクラッチ、より大きなサイレンサー、改造された上部フェアリングと荷物ラックを獲得しました。しかし、リアショックアブソーバーは調整機能が一部失われました。2000年、ホンダXRV750アフリカツインは生産を終了しました。ショールームに残っているXRVは2003年まで販売・登録されていましたが、2000年より新しいVINのXRVはありません。今日では、良質の中古品が愛好家の間で非常に求められています。低速落下時に車両のプラスチックやタンクを損傷から保護するためのクラッシュバーなど、バイクに装備できるアフターマーケット製品がいくつかあります。
後期型XRVの計器類には、従来のスピードメーターとタコメーターの上に、ダカール・レーサーのナビゲーション・ディスプレイのようなスタイルの大型トリップ・コンピューターLCDディスプレイが搭載されており、さまざまな電子タイマーやトリップメーターが追加されている。[11]
仕様
後のバージョン
アフリカツインは元々 V ツイン レイアウトで製造されていましたが、現在のモデルでは270° クランクシャフトを備えた並列ツインエンジンが使用されています(ヤマハ TRX850が先駆け)。新しいエンジンは製造コストが安く、軽量でコンパクトになったため、ホイールベースが短くなり、吸気マニホールドと排気マニホールドの配置が容易になりました。また、270° エンジンの「ビッグバン」コンセプトにより、後輪が路面に対して優れたグリップ力を発揮します。
参考文献
- ^ デンジス、トルステン (2003 年 12 月 16 日)。 「Honda Africa Twin (2003): Leidlose Leidenschaft」。モトラド。2023 年2 月 19 日に取得。
- ^ ウィルソン、ヒューゴ (1998 年 2 月 19 日)。ホンダ。 DK出版。ISBN 97807894350952023年2月19日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ Schüller、Jörg (1997 年 8 月 20 日)。 「KTM 620 Adventure と Honda XRV 750 Africa Twin im Test: Schöne Ferien mit Reiseenduros」。モトラド。2023 年2 月 19 日に取得。
- ^ ダウズ、アラン (2006 年 2 月 19 日)。スーパーバイク。最高のパフォーマンスを実現します。グレメス編集者。ISBN 97888794481922023年2月19日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ 「HONDA XRV750 AFRICA TWIN (1989-2003) バイクレビュー」。www.motorcyclenews.com 。 2023年2月19日閲覧。
- ^ ジンジェレリ、デイン、ミシェルズ、ジェームズ、エヴェリット、チャールズ（2011年1月10日）。365 Motorcycles You Must Ride。モーターブックス。ISBN 97807603347442023年2月19日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ Koch, Werner (2013年2月21日). “Auf Achse: Honda XRV 650 Africa Twin”. Motorrad Classic. 2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月9日閲覧。
- ^ “Honda | バイク製品アーカイブ「アフリカツイン」”. www.honda.co.jp 。2023 年2 月 19 日に取得。
- ^ ヘルトネック、ホルガー (1997 年 1 月 1 日)。 「Gebrauchtkauf Honda Africa Twin: MOTORRAD 01/1997」。モトラド。2023 年2 月 19 日に取得。
- ^ ヘルトネック、ホルガー (1996 年 12 月 23 日)。 「ホンダ アフリカツイン：アフリカツイン」。モトラド。2023 年2 月 19 日に取得。
- ^ スーパーバイク: 世界のトップパフォーマンスマシン、114 ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ XRV750に関連するメディアがあります。
- honda.co.jp の XRV750 履歴を一部更新
- 1992 年のテスト: カジバ エレファント vs ホンダ アフリカツイン vs BMW R 100 GS vs ヤマハ XTZ 750