ホンダ XLV750R

ホンダ XLV750R(D)

メーカー	ホンダ
生産	1983–1986
前任者	なし
後継	XL600V トランザルプとXRV650 アフリカツイン
クラス	デュアルスポーツ
エンジン	タイプ: 4ストローク、749 cc、空冷/油冷、45° Vツイン、90°クランクピンオフセット ボアとストローク: 79.5mm x 75.5mm 圧縮比: 8.4:1 バルブトレイン: SOHC 、シリンダーあたり油圧タペット付き3バルブ キャブレター: 36mm ケイヒン吸引キャブレター 2 個
力	7000rpmで45.5kW（61.0馬力）
トルク	5500rpmで69N⋅m（51lb⋅ft）
点火タイプ	CDI、シリンダーあたり2つのスパークプラグ
伝染 ; 感染	5速 マニュアル、シャフトファイナルドライブ
ブレーキ	フロント:ディスク リア:ドラム
ホイールベース	1480ミリメートル
シート高	860ミリメートル
重さ	189 kg (416 ポンド) (乾燥時) 220 kg (484 ポンド) (湿潤時)
燃料容量	19.4リットル（5リットルの予備タンクを含む）

ホンダXLV750Rは、1983年から1986年にかけて日本の本田技研工業が製造したデュアルスポーツ バイクです。バイクの最初のプロトタイプは、1982年10月のパリモーターショーで一般に公開されました。^[1] XLVは当初、ヨーロッパ市場のみ（英国を除く）を対象としていましたが、1985年以降はオーストラリアとニュージーランドでも販売されました。1983年の最初の生産では、500台の「限定版」モデルが日本国内市場向けに製造されました。「限定版」モデルは、補助フレームの右側（シートの下）に取り付けられた金色の金属バッジで識別でき、穴あきフロントブレーキディスクとシートの青いストラップ以外は標準モデルと同じです。

ホンダはXLVをオフロード性能が限定されたツアラーとして計画していた。そのため、ホンダがなぜこのバイクをモトクロストラック（1983年春、スペインのイビサ島）で報道陣に披露したのか理解に苦しむ。^[2] 1980年代初頭、デュアルスポーツバイクの大半は1気筒で、重量は120～150キログラム程度だった。それに比べると、220キログラム（燃料満タン時）のXLVは、オフロードでのスポーツ走行には不向きに思えた。^{[2] [3]}発表時には、数人のジャーナリストがこの重いバイクをモトクロストラックでクラッシュさせたが、このバイクはモトクロストラックにはまったく不向きだった。^[4]

XLV750R（ホンダ型式指定：RD01）は、ホンダ初の非並列2気筒デュアルスポーツバイクでした。油圧バルブタペットとシャフトドライブを備えた空冷/油冷Vツインエンジンを搭載しています。これら2つの構造上の特徴により、XLVは非常にメンテナンスの手間の少ないバイクとなっています。導入当時のその他の技術的ハイライトは、ドライサンプ潤滑システム（メインフレームがオイルタンクとして機能し、エンジン温度を下げるのに役立つ^[5]）、シリンダーあたり3つのバルブ（2つの吸気バルブ/ 1つの排気バルブ）、シリンダーあたり2つのスパークプラグ、およびオフセットピン付きクランクシャフトでした。 ^{[1] [2]}

バイクの両側の燃料タンクの下に取り付けられた特徴的なエアスクープは、後部シリンダーの冷却を強化します。このエアスクープは、プロトタイプモデルのテストでエンジンの熱問題が明らかになった後にのみ取り付けられました。

当初、XLV はホンダ レーシング コーポレーション (HRC)のアグレッシブなカラー、つまり青、白、赤で提供され、赤いエンジン、赤いフォーク ロッド、赤いハブが装備されていました。このモデルには「D」という追加の指定が付けられています。

1985年、XLV750Rの改良版が発表され、追加の名称「F」が付けられました。XLV750R(F)モデルは、いくつかの詳細（6馬力のパワー低下につながる抑制されたカム、改良された自動カムチェーンテンショナー、改良されたキャブレター設定、その他の小さな変更）が改良され、黒いエンジンと黒いハブを備えた金色のリムを備えていました。これらのバイクは、黒/青メタリック、黒/赤メタリック、黒/シルバーグレーの色の組み合わせで塗装され、主にイタリア、フランス、オーストラリアで販売されました。ホンダはドイツで公式に販売することはありませんでした。おそらく、XLVがドイツで受けた主に否定的な報道のために需要が非常に低かったためです。^{[4] [6] [7]}

1986年、XLV750R (RD01) の生産は中止されました。公式には、RD 系譜は、チェーン駆動のみのモデルであるNX650 Dominator (RD02 および RD 08)、XRV650/750 Africa Twin (RD03、RD04、RD07)、XR650L (RD06)、SLR650/FX650 Vigor (RD09)、XL650V/XL700V Transalp (RD10、RD11、RD13)、FMX650 (RD12) で継続されました。タイプ指定「RD05」は割り当てられませんでした。

XLV750Rは、ホンダ全体の生産台数では世界で約1万台以下（「D」モデルと「F」モデルを合わせた）と少ないため、^{[8] [9]}めったに見かけることはなく、特にヨーロッパとオーストラリア以外の多くの国では極めて珍しいバイクです。

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