ホンダCRF1000L

ホンダCRF1000L/CRF1100L

2016年Auto Chinaでのアフリカツイン。
メーカー	ホンダ
別名	アフリカツイン
生産	2015年-
前任者	ホンダ XRV750
クラス	デュアルスポーツ
エンジン	998 cc (60.9 cu in)並列 2 気筒、SOHC、4 ストローク、気筒あたり 4 バルブ 1,084 cc (66.1 cu in) (CRF1100L)
ボア/ストローク	92.0 mm × 75.1 mm (3.62 インチ × 2.96 インチ) 92.0 mm × 81.5 mm (3.62 インチ × 3.21 インチ) (CRF1100L)
力	70kW（94馬力）@ 7,500rpm（公称）[1] 75kW（101馬力）@ 7,500rpm（CRF1100L）
トルク	98 N⋅m (72 lbf⋅ft)@ 6,000 rpm(公称) [2] 105 N⋅m (77 lbf⋅ft)@ 6,250 rpm (CRF1100L)
伝染 ; 感染	チェーンファイナルドライブ。6速マニュアルまたは6速デュアルクラッチトランスミッション[3]
フレームタイプ	スチール製セミダブルクレードル
サスペンション	フロント: 45mm 倒立ショーワフォーク 9.0 インチトラベル リア: シングルプロリンクショック 8.7 インチトラベル
ブレーキ	フロント: デュアル 310 mm ディスク リア: シングル 256 mm ディスク
タイヤ	フロント：90/90-R21チューブタイプ リア：150/70-R18チューブタイプ
ホイールベース	1,600 mm（62インチ）
シート高	880～850 mm（34.5～33.5インチ）
重さ	2016年: 228–242 kg (503–534 lb)(公称) [1]マニュアル-DCT 2020年: 227–238 kg (501–524 lb)(公称) [1]ベースモデル マニュアル-DCT 2020年: 240–251 kg (530–553 lb)(公称) [1]アドバンススポーツマニュアルDCT (ウェット)
燃料容量	18.9 L (4.2 英ガロン、5.0 米ガロン)

CRF1000Lは、998cc（60.9立方インチ）270°クランクの並列2気筒デュアルスポーツで、 2016年モデルでアフリカツインの名称が復活した。^[4]英国では2015年後半、米国では2016年初頭に発売された。 1980年代後半にパリ・ダカール・ラリーで4度優勝したNXR-750をベースに、前身のXRV 750とホンダXRV650の現代版として開発された。オリジナルのVツインアフリカツインは、1988年から最終生産年の2003年までヨーロッパで販売されたが、米国には導入されなかった。^{[2] CRF1000Lは、} BMW R1200GS、ドゥカティ・ムルティストラーダ、トライアンフ・タイガー・エクスプローラーなどのより重量のあるオンロード重視のアドベンチャーツーリングバイクに対するホンダの回答として、より軽量でオフロードに重点を置いたマシンであるとも見られています。^[5]

アフリカツインは、このカテゴリーで初めて、ホンダの自動デュアルクラッチトランスミッション（DCT）技術の進化版のオプションを備えており、これはオートバイではホンダ独自のものです。この最新のDCTの進化版は、オフロード能力を提供するために特別に開発され、プログラムされています。^[6]

オフロードに特化した新しいツーリングバイクの最初の確認は、ホンダが将来のデュアルスポーツバイクでよりスリムで低い位置に取り付けられた燃料タンクを可能にする外部に取り付けられたエアボックス構成の特許を申請した2014年6月でした。^[7]これにより、ライダーは重心の高い幅広の燃料タンクに妨げられることなく、コーナーでより前方にスライドできるため、オフロードでのハンドリングが向上します。^[8]

CRF1000の最初のフルプロトタイプは、2014年にイタリアのミラノで開催されたEICMA国際モーターサイクルショーで公開されました。プロトタイプはカモフラージュで厳重に偽装され、泥で覆われていたため、並列ツインエンジン、ABS付きのデュアルフロントディスクブレーキ、ワイヤースポークリムの21インチフロントタイヤと18インチリアタイヤ、シフトレバーの欠如などの外観の詳細以外、新しいバイクの具体的な詳細は明らかにされていませんでした。これは、VFR1200XやNC700X / NC750Xなどの他のホンダバイクのデュアルクラッチトランスミッションがオプションで利用できる可能性があることを示唆しています。^{[3] [9]}

EICMAでの発表後、ホンダは新型トゥルーアドベンチャーの発売を見越して、1980年代にパリ・ダカール・ラリーで優勝したアフリカツインの歴史を記録した「トゥルーアドベンチャー」と題した一連のビデオの公開を開始した。^[10]

ここに記載されているいくつかの性能テストは、2017年2月にインドネシアのタブロイド紙Otomotifによって実施されました。 ^[11]

2018年、CRF1000Lは、追加のライディングモード、ホンダセレクタブルトルクコントロールのオプションの増加、吸排気チューニングの改善、スロットルバイワイヤ、その他の改良を加えてアップデートされました。この年は、ホンダがアフリカツインアドベンチャースポーツバリアントを発表した年でもあり、他のすべてのアップグレードに加えて、より大きなガソリンタンク、より長いサスペンショントラベル（フロント9.9インチ/リア9.4インチ）、およびより強力な防風機能を備えていました。^[12]

2020年、ホンダはCRF1100Lを発売しました。^[13]このバイクは大幅に改良され、新しいエンジン、サスペンション、フレーム、スイングアーム、真新しい計器ディスプレイ/ライダーインターフェース、その他多くの変更が加えられました。新しい6軸IMUは、より多くのデータとより多くのライドモード、ウイリー制御、トルク制御などを提供します。新しいライダーインターフェースは、より多くのデータ画面、Bluetooth、Apple CarPlayを提供します。クルーズコントロールも追加されました（ライダーインターフェース内で制御されます）。

アドベンチャー スポーツ モデルは、標準モデルに合わせて高さが低くなり、電子調整式サスペンションとチューブレス リムが採用されました。

新しい1084ccエンジン（以前は998cc）には、ストロークが6.5mm増加して排気量が増加し、新しいピストン、クランク、カム、吸気および排気バルブリフトが長くなっている（吸気は9.2mmから10.1mmに、排気は8.6mmから9.3mmに増加）など、多くの変更が加えられている。スロットルボディは2mm大きくなって46mmになり、吸気管はまっすぐになり、ECUには新しい燃料供給マッピングが採用されている。^[14]

2021年後半、ホンダは2020年モデルと2021年モデルにAndroid Autoを追加するソフトウェアアップデートをリリースしました。当初はApple CarPlayのみをサポートしていました。^[15]

2022年、ホンダはいくつかの微妙な変更を加えました。^[16]両モデルとも新しい色とグラフィックを採用しています。両モデルともApple CarPlayとAndroid Autoの両方をサポートしています。通常モデル（非AS）には、以前はASモデルにのみ含まれていたリアアルミラゲッジラックが標準装備されました。ASモデルには、視認性を向上させ、5段階の調整可能な位置を持つ新しい110mm短いフロントガラスが装備されています。

DCTトランスミッションは、停止状態から低速でよりスムーズな動きを実現するために、最適化された1速と2速を採用しました。ホンダはDCTオプションへの投資を継続しており、2020年には売上の47%を占めたと述べています。

2023 年型アフリカツインは、新しいカラー オプションを除いて変更はありません。マット バリスティック ブラック メタリック、グリント ウェーブ ブルー メタリック トリコロール スキーム、または前年のグランプリ レッドからお選びいただけます。

2024年モデルのアフリカツインとアドベンチャースポーツは「大幅なイメージチェンジ」を受けている。ベースエンジンは同じ1084cc並列2気筒エンジンだが、圧縮比が10.1:1から10.5:1に増加し、バルブタイミング、吸気ポート、ECU設定の変更と合わせてトルクが増加し、より早い回転数で提供されるようになった。最大トルクは7%増加し、現在は82.6フィートポンドで、6,250rpmから5,500rpmでより早く供給される。また、新しいマフラーと、特に低速時とコーナリング時のDCTシフトの改善も含まれている。フロントフェアリングは、エアロと風の偏向を改善するために再設計された。ベースモデル（AS以外）のESトリムには、加熱グリップと充電ソケットも含まれている。また、以前はASモデルにのみ搭載されていたオプションのShowa EERA電子サスペンションも搭載されている。 ^[17]

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ CRF1000Lに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイトはpowersports.honda.com
• CRF1000Lアフリカツインの公式年表
• CRF1100Lアフリカツインの公式年表