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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | アフリカツイン |
| 生産 | 1988–1989 |
| 前任者 | ホンダ XLV750R |
| 後継 | ホンダ XRV750 |
| クラス | デュアルスポーツ |
| エンジン | 647 cc (39.5 cu in) 52° V型ツイン。SOHC 、シリンダーあたり3バルブ |
| ボア/ストローク | 79 mm × 66 mm (3.1 インチ × 2.6 インチ) |
| 圧縮比 | 9.4:1 |
| 力 | 57 hp (43 kW)@ 8,000 rpm |
| トルク | 55 N⋅m (41 lbf⋅ft)@ 6,000 rpm |
| 点火タイプ | 電子進角機能付きCDI |
| 伝染 ; 感染 | 5速 マニュアル、チェーンファイナルドライブ |
| フレームタイプ | ダブルループクレードル付きシングルダウンチューブ、長方形セクション、スチール |
| ブレーキ | フロント: シングル 296 mmディスク2 ピストン キャリパー リア: シングル 240 mm ディスク 1 ピストン キャリパー |
| 寸法 | L : 2,295 mm (90.4 インチ) |
XRV650アフリカツイン[1] [2]は、日本のメーカーであるホンダが1988年から1989年にかけて製造したエンデューロバイクです。このエンデューロはホンダXL600Vトランザルプの設計から派生したもので、ホンダNT650ホークのV型2気筒エンジンを搭載しています。
歴史
1980年代初頭のBMW R80 GSのモータースポーツでの成功を受けて、ホンダレーシングコーポレーション（HRC）は1984年にパリダカールラリー用の砂漠対応のオフロードバイクの開発を委託されました。1985年に発表されたNXR750Vは、排気量779cm3、定格出力48kW（65馬力）の水冷ツインシリンダーを搭載していました。このバイクは1986年から1989年まで4回連続でパリダカールラリーで優勝しました。[3]
メーカーコードRD 03のAfrica Twin XRV 650は、ワークスラリーバイクのNXR 750がベースではなく、1987年のパリ・ダカール・ラリーでのNXRの成功を受けてその外観を採用しています。燃料タンクを満タンにした状態で220kgの重量にもかかわらず、このトラベルエンデューロはオンロードでもオフロードでも簡単に操縦できました。ドイツでは、タイプクラスの価格が安いため、スロットルによって出力が57馬力から50馬力に抑えられました。最高速度は7,640rpmで時速165kmです。アルミリムにはスチールスポークが付いており、前後にクロスプライタイヤが取り付けられています。RD 03は、前部では2ピストンキャリパー付きディスクブレーキ、後部ではシングルピストンキャリパー付きディスクブレーキで減速します。このバイクは、1991 年までホンダ レーシング コーポレーション(HRC) のカラー コンビネーション (白、赤、青) のみで販売されていました。
工事
水冷4ストロークエンジンはフレームに横向きに取り付けられており、V型エンジンの2つのシリンダーはクランクシャフトに対して52°の角度で前後に配置されています。2つのシリンダーのボアは79 mm、ピストンのストロークは66 mm、圧縮比は9.4:1です。各シリンダーヘッドにはチェーン駆動のカムシャフトがあり、1つの排気バルブと2つの吸気バルブを制御します。エンジンとトランスミッションブロックユニットは垂直に分離されており、アルミニウム合金で製造されています。クランクシャフトはギアを介して、ギアボックスの入力シャフトにある多板湿式クラッチにトルクを伝達します。ギアボックスには5つのギアがあり、チェーンを介して後輪に接続されています。
アンダーキャリッジ
シャーシは、長方形のプロファイルで作られた二重の上部セクションとクラシックなリアフレームを備えたシングルループの管状スチールフレームで構成されています。テレスコピックフォークの2本の支柱は、直径がØ 43 mm、スプリングトラベルが230 mmです。 これらは、前輪の上のフォークブリッジを介して互いに接続されています。後輪スイングアームのアルミニウムショックアブソーバーには偏向システムがあり、スプリングプリロードとダンピングの両方に関して無段階に調整可能です。
冷却
エンジンは水と不凍液の混合液で冷却され、2 つのシリンダからの燃焼熱が 2 つのラジエーターを介して周囲空気に放散されます。オイル ポンプによって駆動される冷却液ポンプは、サーモスタット バルブを介して高温の冷却液をクーラーに送り、サーモスタットは動作温度が 95 °C を超えると完全に開きます。右側のラジエーターには、冷却液温度が 100 °C を超える場合の追加冷却として冷却ファンが取り付けられています。
ラリー使用
このバイクは、1989年と1990年にホンダフランスによってRD 03マラソンとしてパリ・ダカール・ラリーのマラソンクラスで使用され、成功を収めました。長距離ステージ用にリアタンクと拡大されたメインタンクが装備されました。このモデルには、ウォーターコンパートメントを備えたエンジンガード、チェーンガイドを取り付けるための改造されたスイングアーム、ラジエーター用のクラッシュバーなど、他にも多くの変更が加えられました。しかし、標準のエアフィルターボックスには問題があることが判明しました。RD 03マラソンの2年目には、これがタンクキャップの後ろのエアインテークに変更されました。
参考文献
- ^ 「ホンダXRV650アフリカツイン」。
- ^ “Honda XRV 650 Africa Twin、oggetto diculto - Anteprima、Prova e Foto - Dueruote”.
- ^ “ランテナータ：XRV650 アフリカツイン”.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ XRV650に関連するメディアがあります。
- XRV650マラソンの歴史の一部
- ホンダミュージアムのXRV650
- 技術および機械データ
- XRV650 アフリカツインマラソン