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 ホンダ SH50-H 1989 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | スクーピー シティエクスプレス |
| 生産 | 1984–1996 |
| 組み立て | バルセロナ、スペイン |
| クラス | モペット |
| エンジン | 49 cc (3.0 cu in)、空冷、2ストローク、シングル |
| ボア/ストローク | 40.0 mm × 39.3 mm (1.57インチ × 1.55インチ) [1] |
| 圧縮比 | 7:1 |
| 最高速度 | 時速 50 km (31 mph) |
| 力 | 3.1馬力（2kW; 3PS）@5,500rpm [1] |
| トルク | 3.1 lb-f @ 3,500 rpm [1] |
| 点火タイプ | コンデンサ放電式電子点火、電動およびキック始動 |
| 伝染 ; 感染 | 遠心クラッチ/可変比ベルトドライブ[2]（ホンダVマチックトランスミッション） |
| フレームタイプ | チューブ状のフロントセクション、プレス鋼のメインセクション |
| サスペンション | テレスコピックコイルスプリングフロント、 ツイン油圧ショックアブソーバーリア[3] |
| ブレーキ | ドラムフロントとリア |
| タイヤ | 1.50-16 |
| ホイールベース | 1.218 m (48.0 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 1.815 m (71.5 インチ) 幅: 0.692 m (27.2 インチ) 高さ: 1.048 m (41.3 インチ) |
| シート高 | 0.75m（30インチ） |
| 重さ | 71 kg (157 ポンド) [4] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 4.50 L (0.99 英ガロン; 1.19 米ガロン) |
ホンダSH50は、1984年から2006年までホンダモーターカンパニーによって製造され、1996年モデルで大幅な改訂が行われた、49cc（3.0立方インチ）の空冷式、2ストローク、単気筒、スクータースタイルの制限付きモペットです。連続可変オートマチックトランスミッション（ホンダVマチックトランスミッション）と、電動およびキックスタート、オートチョーク[4]、コンデンサ放電式電子点火装置[5]が装備されていました。ブレーキは前後ドラム式（後のモデルでは前輪ディスク式）で、2つのハンドルバーレバーによるペダルサイクルスタイルで操作されます。初期モデルはホンダのC50/70/90スーパーカブシリーズに似た形状、デュアルシート、リアキャリアを備えていましたが、スクータータイプのフロアを備えていました。 SH50 は City Express とも呼ばれ、一部の市場では Scoopy とも呼ばれていました。すべてのモデルは、後の 50cc スクーター スタイルのモペットの小さな車輪とは対照的に、自転車タイプの車輪を備えていました。バッテリー、燃料タンク、2 ストローク オイル リザーバーはシートの下に収納されていました。電気は 12 ボルトで、ハンドルバーに取り付けられたバイナクル (実質的に車体前部の一部を形成していました) には、基本的な計器と警告灯が含まれていました。
初期モデル（1984年～1996年）
SH50-E
SH50の最初のバージョンには「E」の接尾辞が付けられ、1984年3月から1986年9月まで英国に輸入されました。[4]ベルギーのアールストにあるホンダベネルクスの工場で製造され[4]、床パネルが同じ色に塗装された赤または白のどちらかの色が用意されていました。[4]このモデルは、後の「H」および「K」の指定とは異なり、長さ、幅、高さがそれぞれ1,800 m (70.9 in)、0.694 m (27.3 in)、1.05 m (41 in)でした。また、重量は68 kg (150 lb) とわずかに軽量でした。[4]
SH50-H
1986年からは「H」サフィックス付きバージョンが「E」モデルに取って代わりました。寸法には若干の変更があり、わずかに長く、狭く、低くなりました。ドライブトレイン、出力、その他の機械部品は以前のモデルと同じままでした。色は青と赤で、グラフィックが若干異なり、フロアパネルはグレーに塗装されました。このモデルはスペインのバルセロナにあるホンダの工場で製造されました。[4]
SH50–K/P/D/DP
「K」サフィックス付きモデルは1989年に生産が開始されました。グラフィックが異なることを除けば、置き換えた「H」タイプと同一でした。[4]その後、「P」、「D」、「DP」モデルに置き換えられましたが、外観上のわずかな変更と鋳造3本スポークホイールのみが採用されました。
- 出典
- すでに記載されていない場合、インフォボックスの仕様は以下から取得されています:- Churchill, Jeremy. Honda SH50 City Express: Owners Workshop Manual . Haynes. ISBN 1850105979。
後期モデル（1996年～2003年）
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1996–2003 |
| 組み立て | イタリア、日本、スペイン |
| 力 | 3.4 馬力 (3 kW; 3 PS) |
| トルク | 3.2 ポンド–f |
| 点火タイプ | コンデンサ放電式電子点火装置。[6] |
| サスペンション | テレスコピックコイルスプリング（フロント）、ツインショックアブソーバー付き スイングアーム（リア） [6] |
| ブレーキ | フロントシングルディスク、リアドラム |
| タイヤ | フロント 250–16 チューブ。リア 275–16 チューブ。 |
| ホイールベース | 1.267 m (49.9 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 1.867 m (73.5 インチ) 幅: 0.694 m (27.3 インチ) 高さ: 1.091 m (43.0 インチ) |
| シート高 | .763 m (30.0 インチ) |
| 重さ | 83.8 kg (185 ポンド) [6] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 6.30 L (1.39 英ガロン; 1.66 米ガロン) [6] |
| 関連している | ホンダSH125 |
1996 年、SH50 はいくつかの改良を受けました。車体は、高めのパッセンジャー シートを組み込むことで、角ばった外観を減らすように再設計されました。フロント ブレーキはディスク式になり、ホイールはスポークではなく鋳造の非対称タイプになり、シート下の収納スペースと、フロント フェアリングの内側にロック可能なコンパートメントが設けられました。このバージョンはスペイン、イタリア、日本で製造され、以前のバージョンとほぼ同じサイズでしたが、わずかに重くなり、燃料タンクが大きくなっていました。
- 注記（後期型）
- 以前のモデルと異なる仕様のみが情報ボックスに詳細に記載されています。
- すでに記載されていない場合、インフォボックスの仕様は以下から取得されています:- Mather, Phil (2004). Twist and Go (オートマチックトランスミッション) スクーター 50 ～ 250 cc: サービスおよび修理マニュアル. Haynes. ISBN 1844250822。
参考文献
- ^ abc チャーチル、ジェレミー。ホンダ SH50 シティエクスプレス：オーナーズワークショップマニュアル。ヘインズ。p. 29。ISBN 1850105979。
- ^ チャーチル、ジェレミー。ホンダ SH50 シティエクスプレス: オーナーズワークショップマニュアル。ヘインズ。p. 31。ISBN 1850105979。
- ^ チャーチル、ジェレミー。ホンダ SH50 シティエクスプレス：オーナーズワークショップマニュアル。ヘインズ。p. 78。ISBN 1850105979。
- ^ abcdefghチャーチル 、ジェレミー。ホンダSH50シティエクスプレス：オーナーズワークショップマニュアル。ヘインズ。p.5。ISBN 1850105979。
- ^ チャーチル、ジェレミー。ホンダ SH50 シティエクスプレス：オーナーズワークショップマニュアル。ヘインズ。p. 73。ISBN 1850105979。
- ^ abcd マザー、フィル (2004)。ツイストアンドゴー（オートマチックトランスミッション）スクーター50〜250cc：サービスおよび修理マニュアル。ヘインズ。p。データ16。ISBN 1844250822。