ホンダ C71、C76、C72、C77 ドリーム

排気量250cc（15立方インチ）のホンダC71とC72ドリーム、および排気量305cc（18.6立方インチ）の同一のC76とC77バイクは、ホンダが大量輸出した最初の大容量のオートバイでした。プレス鋼のフレームと合金のオーバーヘッドカム、2気筒エンジンが特徴で、12ボルトの電気、電動スターター、インジケーター、デュアルシート、および当時のほとんどのオートバイでは一般的ではなかったその他の高度な機能を 備え、非常に装備が充実していました。

これらのバイクは、ホンダ C70 ドリームとして始まりました。本田宗一郎は、完全なオートバイを製造するという夢にちなんで、初期のバイクの多くを「ドリーム」と名付けました。

C70 は1956 年に発売された、後のマシンと非常によく似たフレームを持つ250cc プレスフレーム バイクです。通常は、クリップオン パッセンジャー パッド付きのシングル シートとラックが装備されています。

C75 は C70 の 305cc バージョンでした。角型のヘッドライトとショックアブソーバー、リーディングリンクフォーク、プレススチールハンドルバーを備え、外観がやや変わっていました。エンジンはドライサンプで、6 ボルトの電気系統を備えていました。フレームとエンジンの両方のデザインは、 1955 年にヨーロッパを訪れた際に本田宗一郎がマン島 TTレースを含むNSU Motorenwerke AG製のバイクを目にしたことから大きな影響を受けました。

C71 と C76 は、1957 年または 1958 年以降に開発されたものです。C71 は 250cc のバイクで、C76 は 305cc でした。外観上の変更点はほとんどありませんでしたが、電動スターターが装備されていました。輸出用バイクではデュアル シートが一般的でしたが、シングル シート/ラックの組み合わせも用意されていました。ヨーロッパ、米国、その他の市場に輸出されました。C71 は 1958 年にオランダで公開され、1958 年または 1959 年のアールズ コート ショーで公開されました。一方、C76 は 1959 年に米国で発売されたホンダ シリーズのフラッグシップ バイクとなりました。

米国市場向けに特別に製造されたCA76と呼ばれるバージョンがあり、従来の管状ハンドルバーを装備していましたが、標準のプレススチールバーC71とC76も米国で販売されていました。最終的に、ほんの一握りの車が世界に輸出されました。これらは、日本国外で販売された最初のホンダ「ドリーム」でした。また、ハイエキゾーストパイプを備えた「ドリームスポーツ」バイク、CS71/CS76とCSA71/CSA76も販売されていました。^[1]すべて国内市場でよく売れ、日本のコレクターの間でカルト的な地位を獲得しました。

CE71 ドリーム スポーツは、非常に類似したバージョンで、非常に希少です。ドライ サンプ エンジン、同じプレス フレーム、管状ハンドル、低いスポーツ排気管、デュアル シート、CB92 に似た角張った燃料タンクを備えています。これらは米国とヨーロッパに輸出されました。400 台強が製造され、すべてリコールされ、ほとんどが廃棄されました。

もう一つの珍しいバージョンは CB71 です。これはドライサンプ バイクのもう一つのスポーツ バージョンです。日本でのみ販売され、台数も限られていました。プレス フレーム、平らな「エース」ハンドルバー、フライ スクリーン、低いメガホン排気管、カットダウンされたリア マッドガード、自転車スタイルのフロント ガード、角張った燃料タンク、CB92 の「ラップオーバー」ゴム ニーパッドなど、CB92 を非常に彷彿とさせます。

これらのバイクの最終開発である C72/C77 は、1960 年から販売されていました。1960 年の C72/C77 は非常に珍しいバイクで、ほとんどが 1961 年に発売されました。米国市場向けの CA72/CA77 は 1961 年に販売されました。これらのバイクは 1967 年まで製造されましたが、米国のバイクの年代表記方法により、米国では多くのバイクが 1968 年モデル、さらには 1969 年モデルと呼ばれているようです。これらのバイクでは、完全に再設計されたエンジンが採用されました。ウェット サンプ設計で、内部に多くの違いがあり、基本的には電動スタートと 12V システムを備えた新しいモーターです。

C72 と C77 にはプレス鋼のハンドルバーが付いていましたが、CA72 と CA77 にはハイチューブラーバーが付いていました。それ以外はわずかな違いしかありませんでした。米国以外のバイクには、国の法律に合うように異なるインジケーターが取り付けられていました。1963 年までに製造されたバイクは、それ以降のバイクとは燃料タンクの形状が異なり、プレス鋼のバーもほぼ同時に廃止されました (すべてのモデルで従来のチューブラーバーを使用) が、それ以外はバイクは製造終了までほとんど同じままでした。C78/CA78 と呼ばれるバージョンのバイクもありましたが、見た目には C77/CA77 と大きな違いはありませんでした。

1963 年以前の CA77 は、装備の充実したツーリング/通勤用バイクと考えられていました。特にスポーツ性はありませんが、信頼性が高く快適で、多くの大容量バイクよりも速度の調整がはるかに優れていました。初期のドライサンプ バイクと同様に、高排気量のスポーツ バージョンである CS72 と CS77、および対応する米国市場向けの CSA72 と CSA77 がありました。

C72/C77 はヨーロッパ、イギリス、オーストラリアなどの市場に輸出され、ある程度売れましたが、比較的高価だったため、期待したほどではありませんでした。第二次世界大戦後の反日感情は依然として根強く、イギリスでは BSA や Triumph などのメーカーがディーラーに日本製バイクを販売しないよう説得しようとしました。また、そのスタイルはヨーロッパ人の目にはやや珍しく、1960 年代半ばにはかなり時代遅れとみなされていました。

再開発されたエンジンは、当時画期的なスポーツバイクであった独創的なCB72とその 305cc の兄弟車CB77に使用されました。CL72 およびCL77スクランブラーにも同じエンジンが使用されました。さらに、このエンジンはラベルダ工場で研究され、 650ccおよび750cc のツインシリンダーエンジンのベースとして開発および拡張されました。

最近では、これらのホンダモデルはコレクターアイテムとみなされており、ビンテージ日本モーターサイクルクラブで熱烈な支持を得ています。

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