バサーストにおけるインフラ開発の歴史

1814年、ニューサウスウェールズ植民地のラフラン・マッコーリー総督は、シドニーの既存の居住限界（ペンリス近郊）から新たに発見されたバサーストまでの全長163キロメートルの道路建設を承認した。この道路はウィリアム・コックスによって建設され、1815年1月14日に完成した。ウィリアム・コックスへの道路建設に関する指示は以下の通りである…。

まず、道路はネピアン川の浅瀬（既に決定済み）からエミュー平原まで始まり、そこからブルーマウンテンズを越えてマッコーリー川、そしてバサースト平原の中心部まで続くものとする。次に、このようにして作られた道路は、少なくとも12フィートの幅が必要であり、2台の荷車または他の車輪付き荷車が容易にすれ違うことができるようにしなければならない。森林地帯の木々は20フィート幅で伐採して取り除き、切り株を掘り起こして穴を埋め、4輪の馬車または荷車が困難なく、かつ危険なく通行できるようにする。第三に、低木地帯では、20フィート幅で伐採し、最大12フィート幅まで掘り起こすものとする。私は、現時点ではこの幅が提案されている道路にとって十分であると考えていますが、容易かつ便利にできる場合は、道路の幅を16フィートにすることを望みます。第四に、現在の道路は、マッコーリー川の岸辺にあるバサースト平原のほぼ中央で終点となり、道路は可能な限りその川岸に近づくようにします。

ウィリアムは、倉庫を利用して労働者の快適さのために必要な物資を要請するよう指示された。作業員たちの邪魔にならないように、総督の署名入り通行証なしにネピアン川を訪れたり渡ったりすることを禁じる命令が一般市民に発せられ、目立つ場所に掲示された。^{[ 1 ]}

道はエミュー・フォードから始まり、ウェントワース・フォールズへと続き、そこで彼は物資を保管するための小屋を建てた。道は概ね山稜の頂上に沿って既存の幹線道路ルートに沿って進み、2番目の物資小屋は後にウェザーボード・インとして知られる場所、現在のウェントワース・フォールズに建てられた。道は現在のルーラ、カトゥーンバ、ブラックヒースなどの町を通って続いた。現在のマウント・ビクトリアの町で、元の道は既存の西ルートから分岐して北西に進んだ。コックスの元のルートはマウント・ヨークとして知られる非常に困難な下り坂を曲がりくねって下っており、マッコーリー総督は後に建設者であるウィリアム・コックスに敬意を表してマウント・ヨークを下る通路をコックス・パスと名付けた。15年間、マウント・ヨークは西の道の交通にとって深刻な障害であった。非常に急勾配であっ​​たため、乗客はしばしば馬車から降りて下り坂を歩き、下で馬車を待たなければならなかった。荷物を運ぶ牛車隊は、下り坂の速度を落とすために、荷車の後ろに大きな丸太を縛り付けなければならなかった。政府は定期的に作業員を派遣し、ヨーク山の麓に積み上げられた大量の丸太を燃やしていた。

マウント・ヨークの麓から、元の道路は後のルートとは全く異なる経路をたどっています。古い道路はほぼ真西に進み、ハートリー、オコンネルの村を通過し、その後北に向きを変えてマッコーリー川を渡り、ザ・ラグーンの地域を通り、北へ進んでバサーストに至ります。このルートは後のルートと大きく異なるため、地図上に正確に示すのは困難です。古い道路は現在の道路と平行に、約30キロメートル南に走っていました。道路の一部は既に存在せず、他の部分も現在は小さな砂利道の一部となっています。西側の道路全体の約半分は、現在ではバサーストへの最初の道路とは全く異なるルートとなっています。

一行は囚人28名と兵士6名で構成され、このチームが6ヶ月かけて道路と橋を建設した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

この新しい道路はすぐに「西部道路」として知られるようになった。

1823年、コックスが最初に作った道路は、現在のオコンネル村のすぐ南で、将来のオコンネル村を通り、フィッシュ川とマッコーリー川の東岸に沿って迂回され、マッコーリー川の東岸にあるケルソ村に到達した。バサーストの町は、川の西岸のすぐ向かい側にあった。1815年の元のルートは、ラグーン地区を通ってマッコーリー川の西岸に沿っていた。

西へ向かう交通量が増加するにつれて、コックスの注目すべき道路は急ごしらえで建設されたものであったが、1820～30年代には、特にマウントビクトリアからの西半分を中心に、大幅な迂回と改良が加えられた。この改良の後、1831年5月に政府は道路の新しい名称をグレートウェスタンロードと発表した。^{[ 3 ]}この道路も囚人労働によって建設されたが、新たに任命された測量総監トーマス・ミッチェル少佐の監督下で行われた。測量総監ミッチェルは、8:1の勾配で180年近くにわたってドライバーを悩ませてきた難所であるビクトリア峠という別のルートを通って「山」を下った。ビクトリア峠は1832年10月23日にリチャード・バーク総督によって開通した。^{[ 4 ]} 1836年1月18日、若き博物学者チャールズ・ダーウィンがこの地を横断し、 『ビーグル号航海記』の中で次のように記している。「この峠を造るために、膨大な量の石が切り出された。その設計と施工方法は、イングランドのどの道路にも劣らないほど素晴らしいものであった。ホーリーヘッドの道路でさえも。」^{[ 5 ]}

ビクトリア峠の迂回路に加え、ミッチェルはライダル（当時はソリタリー・クリークとして知られていた）とイェソルムの村を通る新しいルートを測量した。このルートは、現在も40ベンドとして知られる地域を通る元のルートよりもはるかに北に位置し、工事は1832年に始まり、1836年末に完了した。イェソルムの西側の区間は、今日まで使われているルートとほぼ同じである。現在のバサーストへの近代的なハイウェイの大部分は、後にボーエンフェルス（リスゴー）とウォレラワングを通る迂回路を除いて、ミッチェルのルートに沿っている。

バサーストへ向かう新しい山岳道路の建設は急速に進んでおり、それによって距離が短縮され、いくつもの面倒な上り坂を回避できるため、首都との交通手段において非常に重要な改善となる。

石炭採掘によってリスゴーとウォレラワングの町が重要性を増し、鉄道がそこに敷設されたことで、これらの町への交通量が増加し、ライダル経由のルートも一部でかなり急勾配になった。1848年には早くも、バサーストの有力者グループが測量を行い、新しいルートを提案した。新しいルートはリスゴーの南（旧ボーエンフェルズ）の地点で以前のルートから分岐し、リスゴー郊外を通り、鉱山と鉄道の町ウォレラワングに沿って進み、マウント・ランビー付近で以前のミッチェルのルートに合流した。^{[ 7 ]}新しいルートが完成したのは1929年になってからだった。この新しいルートはライダルの村を迂回し、特にマウント・ランビーの7マイルの丘など、いくつかの長く急な丘を避けるようになった。^{[ 8 ]}

1867年9月、大洪水によりマッコーリー川に架かっていた最初のデニソン橋が流されました。残念ながら、その橋が洪水で流された際、川に架かるもう一つの橋、4マイル下流にあるランキンズ橋に衝突し、その橋も破壊しました。バサーストにあった破壊された木造橋は、錬鉄と鋳鉄でできた新しい橋に置き換えられ、これもデニソン橋と名付けられ、古い橋の場所から少し南に建設されました。^{[ 9 ]}

より最近の道路改良に関する詳細は、ウィキペディアの「グレート・ウェスタン・ハイウェイ」の記事を参照してください。

1815年に新道路が完成すると、総督はバサーストの新市街への旅に出た。ペンリス近郊からバサーストまでの馬での旅は8日間かかり^{[ 10 ]} 、牛車での旅は最大18日間かかった^{[ 11 ]} 。 6年後の1821年、マッコーリー総督はペンリス近郊からバサーストへ向かい、馬車で4日間の旅をした^{[ 12 ] 。}

1848年の当時の報告書によると、郵便請負業者はシドニーからバサーストまでノンストップのサービスを開始することを提案しており、片道約24時間かかるとされていた。^{[ 13 ]}しかし、1858年には週1便の旅客馬車で5日かかっていた。^{[ 14 ]}現代の自動車と大幅に改善された道路設計のおかげで、現在の所要時間は約3時間となっている。

シドニーとバサーストへのアクセスを利用する旅行者や農民を支えるため、道路沿いに集落が次々と出現した。当初は道路建設中に小規模なキャンプが設置された。これらは囚人収容所として知られ、グレンロイ（1815年～）、マウント・ウォーカー（1832年～1839年頃）、マウント・ビクトリア（1830年頃～1836年）、ハッサンズ・ウォールズ（1835年～1839年頃）、ストーニー・レンジ（1832年～1839年頃）、ハニーサックル・ヒル（1832年～1839年頃）、ダイヤモンド・スワンプ（1833年～1839年頃）、ブルズ・キャンプ・ウッドフォード（1833年～1848年）、ボーエンズ・ホロー（1835年～1838年頃）、マウント・クラレンス、ブラックヒース（1844年～1849年）に位置していた。^{[ 15 ]}その後、特に宿屋と関連のある小さな村がルート沿いに発展し、旅行者はそこで宿泊、食事、馬の餌やりができました。元のルート沿いのウェザーボード（現在のウェントワースフォールズ）、ハートリーベール、オコンネルなどの小さな村は、旅行者にサービスを提供し、小さな地域社会を支えていました。この地域で最初の宿屋は、1823年に建設されたハートリーベールのコリットの宿屋でした。その後、ボーエンフェルズで発展が起こり、1832年から主要道路沿いに多くの宿屋が建設されました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

1859 年 12 月 29 日に新設された電信線が使用開始されました。^{[ 18 ]}この線は、シドニーからバサーストまでグレート ウェスタン ロードに沿って建設され、各ポールに絶縁体に結び付けられた亜鉛メッキ線が 1 本取り付けられた木製のポールで構成されていました。^{[ 19 ]}ルート上のいくつかの途中地点には、パラマッタ、ペンリス、カトゥーンバ、ハートリーなどの電信中継局が設置されていました。途中中継局では、オペレーターがメッセージを手動で再入力し、その場所を経由して送信しました。このシステムは、アースリターン方式で動作し、回路は一方の端 (A 端) にある大型バッテリーから始まり、電信オペレーターが使用するモールス キーを介して、ポールに取り付けられた亜鉛メッキ鉄線を通り、もう一方の端 (B 端) にあるモールス機器を通過し、地面 (アース) を介してバッテリー (A 端) に戻るというものでした。これは、1 本のワイヤーとポールの横梁を必要としない安価な建設方法でした。^{[ 20 ]}

1859年にシドニーからバサーストに電信線が開通すると、バサーストから西部の他の町へ電信線を拡張する必要性は、市の指導者たちにとって明白だった。電信網はバサーストから次の町へと急速に拡大していった。

• 1860年12月25日、バサーストとオレンジ間の電信線が開通した^{[ 21 ]。}
• 1861年6月17日、ソファラはバサーストと接続され^{[ 22 ]}、マッジー延伸線は1861年5月に開通した^{[ 23 ]。}
• 1876年 – 8月18日にバサーストからブレイニーへの電信線が開通した^{[ 24 ]}
• 1879年 – 3月19日にブレイニーからカーコアまでの電信線が開通した^{[ 25 ]}
• 1879年9月20日、バサーストからロックリーまで新しい電信線が開通した^{[ 26 ]。}
• 1915年11月31日、バサースト電信局は西部の町々の主要な中継センターとなり、すべてのメッセージは郊外の町々との間で送受信され、バサーストからシドニーへ中継された^{[ 27 ]。}

1929年2月^{[ 28 ]} 、シドニーとバサースト間の電信システムがテレプリンター機器の設置によりアップグレードされた。これによりメッセージの転送が自動化された。メッセージはタイプライターに似た機械で入力され、反対側の機械でメッセージが印刷された。^{[ 29 ]}

1871年から1872年にかけて、ジョン・ニューランズ・ワークによって建設された私設ガス工場が、ダラム通りの旧デニソン橋の南、マッコーリー川に隣接して建設され、バサースト・ガス・カンパニーとして知られていた。^{[ 30 ]} 1872年5月4日、新しい石炭火力発電所が稼働を開始し、バサーストはガスで照らされた。^{[ 9 ]}

民間の「バサースト・ガス・カンパニー」からのガスの品質と供給コストに関する苦情のため、1888年にバサースト市議会は競合するガス工場を建設し、都市ガスを企業、街灯、家庭にパイプで供給しました。ガスがろうそくよりも優れていることを示すために、バサースト市議会はガスランプの光出力がろうそく16本分に相当すると述べました。^{[ 31 ]}長年にわたり、ウォーク・ブラザーズとバサースト市議会は、バサーストの企業や住宅に都市ガスを供給するために競争しました。

1914年4月、公営と民営のガスネットワーク間の26年間の競争と、2つのネットワークの存続可能性についての激しい議論の後、バサースト市議会はバサーストガス会社を12,000ポンドで購入することを決議し、ついに市内に1つのガスネットワークが作られた。^{[ 32 ]}

1987年、都市ガスを生産していたガス工場が廃止され、バサーストのガス供給システムは州のガス網からの天然ガスに切り替えられた。

道路に続いて、バサーストとニューサウスウェールズ州西部地域の発展に大きく貢献したのは鉄道でした。鉄道は1870年7月1日にバサーストの東39キロメートルにあるライダルに到達しました。 ^{[ 33 ]} 1872年4月22日にはロックス・プラットフォーム（現在のロックスリー）まで開通し、^{[ 34 ]}数か月後の1872年7月1日にはマッコーリー・プレーンズ（現在のブリューオングル）に到達しました。シドニーからマッコーリー・プレーンズまでの列車の旅は9時間かかりました。^{[ 35 ]}

それからさらに3年後の1875年、鉄道はケルソー（バサースト近郊のマッコーリー川東岸）に到達した。

マッコーリー川に架かる鉄道橋が完成するとすぐに、1876年4月4日に鉄道が町の中心部まで延伸した。ウェスタン・ロードを馬車で移動していた頃は、貨物や旅客の輸送に24時間かかっていたが、鉄道の開通により6時間に短縮され、75%もの時間短縮となった。これは、ゴールドラッシュによる人口増加と貿易の急増と相まって、町の発展に大きな弾みとなった。

独特なビクトリア朝チューダー様式に基づいて大きな駅舎が建設され、その建物はNSW鉄道システムの中で独特な様式とデザインとなっている。^{[ 36 ]}

1875年の新聞記事からの引用…

グレート・サザン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道 – グレート・ウェスタン鉄道のケルソーからバサーストへの延伸開通に伴い、官報に新しい時刻表が掲載される機会に、これらの路線についていくつか情報をお伝えします。シドニーからウォレラワングまでの鉄道距離は105マイル、バサーストまでは145マイルです。旅客列車は午前9時にシドニーを出発し（4月4日以降に出発）、午後4時25分にウォレラワングに、午後6時33分にバサーストに到着します。郵便・旅客列車は午後5時15分にシドニーを出発し、夜11時30分にウォレラワングに、午前2時33分にバサーストに到着します。シドニーへの帰路は、郵便・旅客列車が夜12時11分にバサーストを出発し、午前7時20分にシドニーに到着します。旅客列車は午前10時14分にバサーストを出発し、午後6時にシドニーに到着します。シドニーとバサースト間の運賃は、1等車42シリング7ペンス、2等車32シリング5ペンスです。^{[ 37 ]}

バサーストが主要な地域駅としての地位にあったため、1878年に鉄道周辺はガス灯で照らされ、鉄道施設のガス照明は1934年まで続いた。 ^{[ 38 ]} 1890年には鉄道施設の大規模な拡張が承認され、これには地下歩行者用地下道を備えた2番目の旅客プラットフォーム、2つの本線、追加の入換線、新しい信号所が含まれていた。^{[ 39 ]}

1896年までに、バサーストは100両の機関車を収容する機関車基地と400人の職員を擁する主要な鉄道施設となった。鉄道職員の多くは、鉄道線の北側にある基地に近いミルタウンと呼ばれる地域に住んでいた^{[ 40 ]。} 1916年までに、機関車基地は主要な蒸気機関オーバーホール工場となり、山脈の西側に割り当てられたすべての機関車に対応していた^{[ 41 ] 。}

1910年、鉄道会社はバサースト鉄道操車場で鉄道用のガス工場を運営していた。^{[ 42 ]}

鉄道輸送量の増加に対応するため、シドニーからバサーストまで2本の線路を提供する2番目の本線が建設されました。最終的な複線化工事は、現在の複線終点であるウォレラワングで接続され、まず1915年に完成したソッドウォールズまで延伸され^{[ 43 ]} 、次にロックスリー、ラグランの隣、そして最後に1922年にラグランからケルソーまで延伸されました^{[ 44 ]。}

1929年には、機関車基地だけで509人の従業員がいた。^{[ 45 ]}また、線路保守部門には300人、交通部門にはさらに89人が雇用されていた。1920年代には、バーススト鉄道の職員は約850人だった。^{[ 46 ]}

鉄道操車場や駅周辺の照明改善を求めて鉄道委員会に長年働きかけた結果、1934年にようやく電灯が点灯し、初期の頃から使われていた古いガス灯に取って代わった。^{[ 47 ]}

1946年9月4日、ラッセル通りの鉄道踏切にあった古い踏切遮断機が新しい道路地下道に置き換えられた。これにより、列車が道路を横断する際の歩行者や道路利用者の遅延が軽減された。 ^{[ 48 ]}このプロジェクトには、1番線ホームの東端の拡張部分に設置された新しい電気機械式信号所が含まれていた。2番線ホームの東端にあった古い完全機械式信号所は廃止され、撤去された。^{[ 49 ]}

1813年から18世紀半ばにかけてのバサーストでは、近隣のマッコーリー川から手で汲み上げた水や、商店や住宅の庭に掘られた井戸から汲み上げた水に頼っていた。しかし、特にゴールドラッシュの時期に人口が増加し続けるにつれ、家庭や商店に清潔な水を供給するための水道システムの必要性がますます高まっていった。

1885年、マッコーリー川から水を汲み上げ、加圧した水を幹線管路を通して町に送水するためのポンプ場と集水トンネルの建設工事が開始された。

1885年6月17日 – バサースト給水。先週水曜日、町の給水網整備の請負業者であるマギル氏は、蒸気動力による深溝掘削の実験という新たな試みを行った。この試みの成功は、ピック・ショベル・アンド・カンパニーの棺桶にまた一つ釘が打ち込まれたという推測を正当化するものである。^{[ 50 ]}

^{[ 51 ]}

1916年に水道局のポンプ設備が改修され、30年前の設備が新しいガス式吸引ポンプに交換された。これにより給水能力が2倍になった。^{[ 39 ]}

住宅や商業施設から街路の側溝に流れ込む廃水の悪臭について多くの苦情が寄せられた。屋外の便器からのトイレの汚物は、市議会の廃棄物収集員によって別々に収集された。1908年に、川近くの低地にある処理場に排水をパイプで送る下水道システムの着工が提案された。^{[ 52 ]}政府の資金承認の遅れ、パイプシステムの新たな調査の必要性、労働争議、処理施設の建設の入札者の選定の遅れを経て、最終的にシステムは1916年9月に完成し、稼働を開始した。^{[ 53 ] [ 54 ]} 11月初旬までに18の施設が接続され、11の接続が設置中で、90件の申請が受理された。^{[ 55 ]} 当初のシステムは重力式設計で、町の一部にしかサービスを提供できなかった。 1934年になってようやく、ガス動力のポンプ設備と揚水管を使用したシステムの拡張が建設され、ハバナ通りとシャーロット通り沿いの町の低地への給水が可能になった。^{[ 56 ]}

1930年、チャールトン給水計画として知られる計画がバサースト市議会によって承認され、ダムと給水管の建設が開始された。^{[ 57 ]}設計段階で、このプロジェクトはウィンバーンデールダムとして知られるようになった。木製の管がダムと、ダムの西約15キロメートルにあるバサーストの町を結んでいる。ダムと管は1933年に完成した。

多くの議論と調査を経て、バサーストの南約15キロメートルにあるキャンベル川に新しいダムを建設することが決定された。この新しいダムは、戦時中の首相ベン・チフリーにちなんで「チフリーダム」と呼ばれるようになった。2017年8月8日現在  パイプラインは存在しない。

バサーストは、電力の発電と利用の発展において非常に早い段階で重要な役割を果たした。近隣のヤングの町は1889年に街路灯用の新しい電力システムを設置したが、発電所の運営コストが高かったため、1891年ま​​でに設備を撤去してガスに戻すことを決定した。^{[ 59 ]}

1893年にはショーグラウンドが電灯で照らされ^{[ 60 ]}、1894年にはバサーストで博覧会が開催され、そこで電灯が実演された^{[ 61 ] 。}

以下の記事では、バースストのセント・スタニスラウス・カレッジ内に設置された発電設備と電気照明システムについて詳しく説明しています。^{[ 62 ]}

1895年までに、同大学はガスエンジン、6インチ（15cm）の点火コイル、そして2本のクルックス管を所有していた。同年後半には、石油エンジン、ダイナモ、蓄電池によって理科棟に電灯が供給されるようになった。バサーストでは他に電灯は使われていなかった。彼は大学の演劇の舞台照明用にアセチレンガス発生器を製作し、カラー写真にも早くから興味を持っていた。

バサースト周辺にはいくつかの独立した電気照明システムが設置されたが、初期の頃は相互接続も街路灯もなかった。そのうちの1つは、1896年11月14日にウィリアム通りの仕立て屋に設置され、使用開始された小型発電機だった。^{[ 63 ]} 1900年頃にはバサースト刑務所に電気システムが設置され、^{[ 64 ]} 1901年の広告には町の広場での音楽公演が電灯で照らされていたことが示されている。^{[ 65 ]}

1921年、ニューサウスウェールズ州政府鉄道は、リスゴーの鉄道施設に電力を供給するため、リスゴーに新しい発電所を建設すると発表した。この新しい発電所は、近隣の町に電力を供給するのに十分な能力を持つ予定だった。^{[ 66 ]}

地方都市への鉄道電力供給 ― 鉄道委員会はリスゴー市議会に対し、1923年11月までに、電力と照明の両方に必要な電力をリスゴー市に非常にリーズナブルな価格で供給できる見込みであると通知した。電力供給は、数か月前に発表された大規模発電所から行われる予定で、州営炭鉱に設置される。この発電所は、バサーストやオレンジを含む西側の都市にも電力を供給できる規模となる。非常に強力な発電所となる予定である。この計画は、1921～22年度の予算案に財政措置が盛り込まれることを前提としている。

^{[ 67 ]}

バサースト市議会は、町の電力源を確保するための選択肢を検討していた。1922年初頭、市議会はカンドスセメント工場と連絡を取り、50マイル離れた同市から送電線を介して電力供給を受ける可能性について調査した。同社は提案を却下しなかったものの、市議会にそのアイデアをさらに検討するよう委ねた。^{[ 68 ]}

先に述べた鉄道電力計画は、中央の1か所（リスゴー）で発電し、西に60キロメートル離れたバサーストなどの町に高電圧で送電することを目的としていたが、実現には時間がかかった。鉄道委員会は1915年からこの計画を推進しており、バサーストは鉄道計画が進むことを期待して独自の発電計画の開発を控えていた。1923年になると、もはや待てなくなり、1923年から1924年にかけて、バサーストは地元の発電所と電柱と架空線を使用した配電網を建設した。発電機は、マッコーリー川沿いの水力発電所に設置されたガスタービンによって稼働していた。

以下の新聞記事は、新しい電力供給計画の稼働開始予定について詳述している。

バサースト – 1924年9月 – 電力供給計画の準備作業は順調に進んでおり、電柱の大部分は既に設置済みで、いくつかの住宅や事業所では配線工事が完了し、電灯設置の準備が整っている。約1ヶ月後には通電開始が可能になると見込まれている。

^{[ 69 ]}

1924 年 12 月 22 日、バサースト町の電力供給計画が開始されました。この計画には、街路のガス灯を電気街路灯 370 個に置き換えることが含まれており、費用は 40,000 ポンドでした。^{[ 70 ]}この電気への転換には、1872 年製の街路灯 105 個が含まれており、これらは現在もバサーストのメインストリートの特徴であり、文化遺産として登録されています。^{[ 71 ]}その後数年間で、他の重要な公共の建物にも電気照明が設置されました。1926 年にバサースト郵便局の電気照明の入札が行われ^{[ 72 ]}、1937 年にバサースト技術大学に電気照明と電力が設置されました^{[ 73 ]}

1930年半ば、長らく約束されていた鉄道電力供給計画が稼働を開始し、コスト削減と信頼性向上という大きな前進が実現した。新たに建設された66,000ボルトの送電線が完成し、鉄道が所有・運営するリズゴーの発電所とバサーストの町を約60キロメートルにわたって結んだ。

バサースト照明サービス – 数週間以内に、現在の電灯システムから鉄道省リズゴー工場からの大量供給への切り替えが行われる際、バサースト発電所に勤務する8名の従業員は解雇される予定です。市議会は、彼らを他の部署に配置転換するよう努めます。

バサーストの電灯網が建設されてから20年の間に、需要に対応するために3回アップグレードされました。^{[ 74 ]} 1945年には、電力需要の増加に対応するためにシステムがアップグレードされ、そのアップグレードには配電電圧を2,200ボルトから11,000ボルトのネットワークに上げることが含まれていました。^{[ 75 ]}当初、家庭への電力は主に照明に供給されていましたが、洗濯機、冷蔵庫、電気ヒーターなどの家電製品が次第に追加されていきました。

1935年にはすでに、シドニー地域、州の南部、西部、北部に存在していた独立した電力システムを相互接続する計画があった。^{[ 76 ]}

第二次世界大戦中の防衛上の必要性から、1942年にカウラの南部電力システムとオレンジの西部システムを結ぶ新しい66,000ボルトの相互接続が建設された。これにより、バサーストを含む送電網上の町々への電力供給の信頼性が大幅に向上した送電網が構築された。^{[ 77 ]}

1950年、ニューサウスウェールズ州政府は、すべての発電会社と部門を1つの政府所有企業に統合することを決定し、統合プロセスは1956年に完了しました。1953年1月、バサーストに電力を供給していたリスゴーの鉄道発電所がニューサウスウェールズ州電力委員会に買収され、信頼性を高めるために電力システムの相互接続が行われました。^{[ 78 ]}

初期の電話サービスは、ポイントツーポイント方式で設置されました。つまり、ある会社の敷地内にある電話機から、別の建物にある別の電話機へ直接接続する方式です。複数の電話機を交換機で接続してネットワークを構築するというアイデアは、後に登場しました。バサーストで初めて電話が使われたのは、そのような独立したプライベートシステムの一つでした。地元の新聞に掲載された以下の記事は、最初の電話について報じています。

その後14年間、中央電話交換機が設置されると同時に、いくつかの地域間電話回線が構築された。

• 1882年、木材商人の2つの店舗間で最初の電話回線が開通した。

1882年3月18日 – 進歩。 – この街の木材商であるマグリッジ兄弟は、どうやら時代の流れに遅れまいと決意しているようだ。彼らは、約半マイル離れた2つのヤード間に電話を通すための手配を済ませ、両ヤード間の道路沿いに必要な支柱を立てた。接続は間もなく行われる予定だ。マグリッジ兄弟は使用する機器を購入し、政府が敷設する有線回線の使用料として年間数ポンドを政府に支払っていると思われる。この進取の気性に富んだ企業は、山を越える新しい通信方法を最初に導入した企業として栄誉を主張できるだろう。^{[ 80 ]}

• 1887年、ポンプ場、ガス工場、消防署、貯水池は共通の電話回線で接続された。^{[ 81 ]}
• 1888年、刑務所は2マイル離れた警察兵舎と繋がっていた^{[ 82 ]}
• 1890年、バサーストの南にあるオコンネルの住民は、バサーストへの電話サービスの構築に成功した。^{[ 83 ]}
• 1891年1月17日、病院と数人の医師の診療所の間に共同回線が開設された。^{[ 84 ]}
• 1895年に鉄道駅と郵便局の間に線路が敷設され、郵便局が遅延している郵便列車の情報を受け取れるようになった。^{[ 85 ]}

明らかに、これらの独立した接続は所有者にとって有益であったが、すべての独立した回線と電話を中央交換台に接続することで、ある企業が他のどの企業とも通信できるようになるため、はるかに大きな利点が得られるだろう。

当時、バサーストの町中に電話回線が敷設され、企業の支店同士や政府機関と関連機関を結んでいた。しかし、どの電話も他の企業と相互接続できなかったのが問題だった。1890年代初頭、地元の商工会議所は郵便電信省に対し、バサーストに電話交換局を設置するよう働きかけ始めた。政府は交換局設置にあたり、最低15人の加入者が必要だとした。交換局接続の費用は年間5ポンドだった。1896年、政府はこれに同意し、電話交換局を設置した。

1896年8月1日 – 地元の交換局は、電信局長のWAブラックストーン氏によって1896年8月1日に開設され、加入者は25人でした。^{[ 86 ]}

最終的に、企業や官公庁は、専用回線の相手側の電話機1台にしか電話をかけられないのではなく、交換機を介して、交換機サービスの開始時に接続された25台の電話機のいずれにも接続できるようになる。

1899年6月までに、成長に対応するために3台の交換機が設置されたが、それらは2台の新しい100回線交換機に置き換えられ、合計200回線となった。^{[ 86 ]}

1902年6月10日現在、電話交換機の接続数は144回線で、ほぼ毎週新しい加入者が追加されている。^{[ 86 ]}

1909年、バサーストの電話システムは新しい「金属線」交換機と加入者向けの多数の新しい金属線でアップグレードされ、加入者は210人になった。^{[ 87 ]}金属線は、古いアースリターン線に伴う雑音やノイズをなくし、回線品質を大幅に向上させた。このアップグレードには、町中に新しいケーブルを敷設し、特定の電柱上の最大208本の架空線をなくすことも含まれていた。^{[ 88 ]}

1924年までに電話交換機は何度も拡張され、追加部品の集合体となり、満足のいくサービスを提供できなくなっていた。1924年に大規模なアップグレードが行われ、新しい交換機が設置された。シドニー以外では最高の設備と言われている。^{[ 89 ]}

1952年、ハウイック通りの既存の郵便局の裏手に新築された建物に、2000回線対応の新しい自動電話交換機が設置された。^{[ 90 ]}

1960年、バサーストで接続された電話の数は2143台でした^{[ 91 ]。}

今日利用できる無制限の電話接続とは対照的に、1899年に新回線が開通した当時、バサーストと西のすべての町の個人、商業、政府の電話ユーザーをシドニーまで接続する幹線は1本しかありませんでした。この電話サービスは、タラナ^{[ 92 ]}とラグランを経由してバサーストまで山を越える新しい電柱と空中の2線式回線が設置され、金属製の電話線が導入されたことで可能になりました。1912年に2番目の幹線が追加され^{[ 93 ]} 、 1923年には3番目の幹線が設置されました^{[ 94 ]} 。元の単線電信アースリターン線は、別の電柱と電線の設備として維持されました^{[ 95 ] 。}

1899年6月5日 – 電話交換局 – 長距離電話の準備が完了し、来週月曜日から使用開始となります。料金は、最初の3分間が3シリング6ペンス、その後3分ごとに1シリング9ペンスと定められています。シドニーの人々と3シリング6ペンスで会話するために、人々が交換局に殺到する様子が注目されます。^{[ 96 ]}

長距離電話。―バサーストとシドニーを結ぶ電話が今朝一般に開放され、最初の私信はブラッドワーディンの自宅からFBサッター氏によって送られた。サッター氏は郵政長官のヴァーニー・パークス氏としばらく会話したが、双方とも声の明瞭さに驚きを表明した。話されたことはすべて非常にはっきりと聞こえた。この回線は、シドニーの住民と重要な用事を済ませる必要のある市民にとって間違いなくありがたいものとなるだろうが、その特権には料金を支払わなければならず、料金を考えると長時間の会話は不可能だろう。^{[ 97 ]}

1905年に、シドニーとバサースト間の電話サービスがオーストラリアで最も長く運用されていると報告された。^{[ 98 ]}この路線は概ね鉄道に沿っており、ウォレラワン、ライダル、タラナ、ブリューオングルなどの町を通っていた。

バサーストは地理的に中心部に位置し、シドニーから電信と電話サービスが最初に導入されたため、州西部の他の発展途上都市へのサービス拠点となった。今日、地域社会が政府に対し携帯電話の通信網の改善を継続的に働きかけているのと同様に、150年前にも同じようなことが起こっていた。新聞の社説や読者投稿欄には、電信と電話サービスの導入を求める声が多数寄せられた。

• 1905年、ヒルエンドとハーグレイブスは電話でバサーストと接続された^{[ 99 ]}
• 1905年5月、オレンジ市はバサーストへの既存の2本の電信線を「コンデンサー型電話」回線としても運用できるように改造した^{[ 100 ]}
• 1910年10月、オレンジはバサーストからの幹線延伸により接続される予定である。 ^{[ 101 ]}
• 1911年、オベロンはタラナで金属回路電話線によってバサーストからシドニーへの線と接続された^{[ 102 ]。}
• 1913年10月14日、ロックリーはジョージズプレーンズ経由でバサーストと新しい幹線金属回路で接続された。^{[ 103 ]}
• 1914年9月7日、マッジーはヒルエンド経由でバサーストと幹線電話で接続された。^{[ 104 ]}
• 1914年、オレンジ市は1914年半ばにバサーストに2本目の金属製電話線を追加した^{[ 105 ]}
• 1923年、エバンスプレーンズ、デュラマナ、グランマイア、ホワイトロックは電話でバサーストと接続された^{[ 106 ]。}

1924年、シドニーとバサースト、およびバサーストから他の西部中心地を結ぶ既存の幹線は混雑し、品質が悪くなっていた。郵政長官事務所は大規模な改良を行った。^{[ 89 ]} シドニーからバサーストへの直通 - 以前は2本の幹線が​​3本にアップグレード（1本は自動運転に）; シドニーからオレンジへの直通 - 以前は幹線なしから2本に; シドニーからダボへの直通 - 以前は幹線なしから2本に; バサーストからオベロン - 以前は幹線なしから1本に; バサーストからカウラ - 新しい幹線; バサーストからブレイニー - 3つの新しい幹線; ^{[ 107 ]} バサーストからオレンジ - 追加の幹線; バサーストからダボ - 追加の幹線; バサーストからリスゴー - 新しい幹線; ^{[ 107 ]} バサーストからワンブール - 新しい幹線。

1929年にシドニーとバサースト間に新しい搬送波システムが設置され、6本の幹線が​​追加されました^{[ 108 ]。}

シドニーへの電話回線として使われていた架空電話線は混雑し、山火事や嵐による停電が発生していた。1951年にシドニーからバサーストまで408本の幹線を備えた新しい地下ケーブルが完成した。この新しいケーブルにより、ブルーマウンテンズを横断する古い架空電柱線が撤去された。^{[ 109 ]}この新しいケーブルは、1953年に運用開始されたシドニーからバサースト、デニリクイン、ベンディゴからメルボルンへの新しい内陸ルートの一部を形成した。 ^{[ 110 ]}

1950年、バサーストにはバサースト電話交換局に接続された加入者が1200人いた。^{[ 111 ]}

1955年初頭、ハウイック通りに新しく完成した交換局ビルに新しい「自動」電話交換機が設置された。この装置により、加入者は交換手による操作なしにバサーストの他の加入者に電話をかけることができるようになった。各加入者には新しい4桁の電話番号が割り当てられた。^{[ 112 ]}